作者｜JimmyMa

来源｜极果编辑部

2019年，特斯拉 CEO 马斯克曾在一次公开活动中表示，任何一辆奥迪都还比不上2012年的 Model S 。

这段发言确实符合马斯克一贯的“狂人”风格……，但以特斯拉在质量上发生的种种问题来看，这观点也难以令人认同……。所以极果君帮他加一个限定，只看电动汽车如何呢？

在车机智能、自动驾驶等领域，不只是奥迪，一大批传统车企确实落后特斯拉一大步。

两年后，厚积薄发的奥迪终于开始了反击！智能化+空间内饰全面升级，AR导航、超大空间、还与特斯拉拉到统一价格区间？今天极果君就带着各位来看看，未来的奥迪，都是什么样。

座舱智能化一直是传统车企的短板之一，但这次奥迪发布了一个新标杆，把车内的智能化程度直接提升了好几个档次。

最受瞩目的一项应该就是 AR 抬头显示器（HUD）了。与传统的挡风玻璃HUD相比，AR HUD 可以提供更为真实的视觉体验。它的“核心”位于仪表盘内部，通过多个光学组件的配合将 LCD 光束打到挡风玻璃上。

AR HUD将会生成一个相当于驾驶员前方3米处的近场映像以及一个10米处的远场映像。近场映像主要是用于显示行车状态、交通标识及导航辅助等静态信息。

而远场则主要用来显示导航信息，在转弯前提前进行预告，相比传统的地图或声音导航来说，进一步降低“走错路”的可能性，还可以更加专注驾驶。

这套系统并不只是一个简单的“投影仪”，它需要车机系统、雷达、摄像头等多个配件的配合才能完成工作，这是为了能有更好的体验。

例如，车辆在行驶至坑洼处、减速带时，驾驶员会产生一定程度的垂直位移（相对于车），通过稳定控制系统（ESC）以及雷达、摄像头的配合，可以预估抖动所产生的位移程度，实现“抖动补偿”。

再来看智能车机方面，搭载最新一代 MIB 3 车机系统的奥迪，可支持安卓平台接入，并且理论上也可以支持其他汽车操作系统。此前，搭载 MIB3 的奥迪 A4L 也在国内有了不错的落地成果。

再来看车内的各种“屏”。因为有着一套的独立软硬件，因此这块液晶仪表盘被奥迪称为“虚拟座舱”。这套“虚拟座舱”已经在不少新款奥迪车上得以应用。

驾驶员可以通过方向盘上的按钮来对虚拟座舱以及其他屏幕进行操作。

MMI 触摸屏方面，标配是一块10.1英寸的 TFT 屏幕，最大可选装一块11.6英寸的屏幕。

从中控台的整体设计上可以看出，MMI 触摸屏略向驾驶员一方倾斜。

从智能语音，无钥匙进入、远程操控等车内智能功能，到定速巡航、自动驻车等智能驾驶辅助，这些可以说是电动汽车的“基础功能”，奥迪也都在近几年的新车上安排了。

内饰方面，奥迪这次也有了不小的突破。

如果说高性能与高科技代表了奥迪的“诗和远方”，在内饰方面，奥迪还是比较注重生活的。车内大大小小的储物箱总容积接近25升。

整体来看，虽然改动很大，但车内的整体设计语言没变。在车门上专门设置了一个放水杯的空间，在有限的车门空间上挤出一个这样的空间还是很实用的。

在中控台上，除了普通的储物箱外，还有一个较为“特殊”的储物区域，便是在换挡台的下面。由于采用了悬空式设计，在下方可以放手机等其他小物。

内饰的材质方面，除了传统的皮革外，还有人造皮革与 nappa 皮革可选。其中，人造皮革采用了一种全新设计，其中45%采用了回收聚酯。

车上的一组座椅可以用掉26个1.5升的塑料瓶。喝完大桶饮料记得瓶子别扔，留着换奥迪（手动狗头）。

内饰设计方面，极果君觉得还是很有高级感的。而车内空间方面，则要由这款 Q4 e-tron 说起了。

奥迪这次以 Q4 e-tron 为载体，介绍了其今后内饰与智能出行的新标杆。我们也通过这款车，来看看奥迪在车内空间上的设计语言。

这款车的定位是紧凑型 SUV ，车身长宽高为4590mm*1865mm*1613mm，轴距2760mm。大小介于 Q3 与 Q5 之间。

虽然从车身尺寸及轴距来看算是一款紧凑型 SUV ，但奥迪称这款车的内部空间达到了中到大型 SUV 的级别。后排乘员也能有不错的乘坐体验。

后备厢容积则达到了 520升，放倒后排座椅后可达到1490升。

并且也可以只放倒部分座椅，来满足各种乘员+行李的搭配。

综合来说，新的设计可以为车内带来更大的空间，无论是装东西还是乘坐，都有了更好的体验。

这款 Q4 e-tron 于2019年的日内瓦车展上首次亮相，基于大众 MEB平台设计，搭载82kWh电池组，续航能达到450公里。

Q4 e-tron预计将于2021年内上市，而在价格方面，有外媒预测称在45000美元左右（约合人民币29.2万元，不含税）。

这与特斯拉 Model Y 在海外的售价相差不多，奥迪 vs 特斯拉，大家怎么选？

奥迪在电气化方面有着不少技术储备，并且已经打算在电动车领域“全军出击”，今年年初还发布了 e-tron GT ——一款纯电超跑。

奥迪 Q4 e-tron 与 e-tron GT▲

但现在对于一辆电动汽车的评价不仅是动力、续航、充电时间这些“常规项目”，智能车机、自动驾驶这些东西也不能少。奥迪在这方面来说，可能勉强达到电动汽车的“入门水平”。

在自动驾驶方面，软硬件设备都需要不小的投入，奥迪目前没有在这方面发力，当然存在技术因素。奥迪 CEO 马库斯·杜斯曼在2020年曾表示，特斯拉在自动驾驶领域领先行业两年。

不过，还有一个原因——全球范围内， L3 级别以上的自动驾驶需要政策支持。

因此，自动驾驶目前还充满着各种未知性，走谨慎路线的奥迪，不会轻易把这种存在风险的东西投入量产，但研究肯定不能停。

奥迪 Q4 e-tron 与 e-tron GT▲

激进的特斯拉把电动车行业拉到一个新高度，但与此同时，特斯拉近期出现的大大小小的问题也反映了“激进”所带来的风险。

现在各家车企都在努力“追回来”。从两车内饰来看，即使“改革”奥迪也没丢掉自身的风格，与特斯拉的简洁大屏风相比，各位小伙伴更喜欢哪个？

上图为特斯拉 Model Y ，下图为奥迪 Q4 e-tron▲

据奥迪的最新规划，到2025年，奥迪将会推出20款纯电动车型，电动车型销量将占总销量的40%左右。这会抢占谁的市场？