在车圈有个不成文的“真香定律”，只要被马斯克瞧不起的公司，都至少从某个层面证明了自己有独特价值：

比如，被马斯克嘲笑产品“不行”的比亚迪，市值已经站上5000亿，磷酸铁锂刀片电池搞得如火如荼。甚至被钢铁侠暗讽抄袭的小鹏汽车，市值一度也超过了4000亿人民币。

而在所有被马斯克开了群嘲名单的新能源对手中，丰田及其推出的首款氢燃料电池Mirai，是被喷的最狠的。

该车续航里程达到650公里，远远超过当前纯电动车市场续航里程最长的ModelS，在美国售价也仅为40万人民币，这让马斯克坐不住了。

在2019年特斯拉的股东大会上，马斯克为了喷燃料电池，更是玩起了谐音梗：

Fuel Cell（燃料电池）实际指的是Fool Cell（蠢货电池），是“一大堆垃圾”；然后马斯克说说，燃料电池汽车的想法是“令人震惊的愚蠢”，“根本不可能成功”。

时隔两年，马斯克在本周四举行的第四季度财报电话会议上，再度diss了氢动力，他说氢不是解决碳排放问题的前进之路。氢基本上是一个“麻烦中的大麻烦”，并且是电池电动汽车的疯狂替代品。

氢被吹捧为解决卡车和航运等远程运输需求的解决方案，并且在海外和澳大利亚都有许多氢运输选择的开发商。

但是马斯克认为，使用电池更有意义。“人们说，某种程度上，氢将比电池成为一种更好的汽车储能方式，但事实并非如此。”

氢生产经常受到批评，因为除非消耗零碳，否则它会消耗大量能源，会增加排放，而且目前氢燃料电池成本还很高。

“它只是接近绝对零度的液体，因此将其保持为液体真的不现实，因此必须将其保持为气体。因此，按体积计算，您需要一个巨大的油箱，它的压力必须很高。基本上，这是大麻烦。”

“我们非常有信心，完全可以用电池进行远距离运输……。如果你做对了。您基本上不会对有效载荷产生任何影响，或者几乎没有任何影响，并且您可以拥有一辆远程卡车。”马斯克说。

特斯拉正在开发电动卡车，并准备将其投入生产，并保证全球范围内有足够的电池生产量。

从历史上看，氢气作为汽车燃料已经有了200多年的历史，但由于氢气安全性和能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出太强优越性。而且就像马斯克之前提到的第一个问题：缺乏足够基础设施。

一个加氢站成本接近1200万人民币，而一个加油站成本只有200万人民币左右。高成本低密度，所以马斯克的批判也完全不无道理，对此你会看好氢气燃料吗？