蔚来的真正目标,根本就不是特斯拉?


蔚来的首款轿车 ET7 今天发布了!蔚来创始人李斌又diss特斯拉了?


蔚来纯电轿车发布!44.8万起售续航1000公里,不把特斯拉放眼里......


前段时间,特斯拉 Model Y 大降价,无论是官网还是实体店都被挤爆。部分网友半开玩笑的说,受特斯拉降价的影响,蔚来惨遭大量退单,虽然蔚来已经回应称此消息不实,但从某蔚来EC6 车友论坛来看,确实有部分准车主开始转让订单。


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不过,似乎蔚来并没有把特斯拉当自己的“真正对手”。李斌此前就表示,Model Y的国产化对蔚来影响不会很大(依然不影响在发布会上diss特斯拉),最大竞争对手还是油车。蔚来总裁秦力洪也回应车主称,蔚来的下款车型将“对标BMW7”。这得是款什么车,敢让蔚来有这个自信?


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这不就来了,今晚,在成都举办了一年一度的“蔚来日”,汪峰、常石磊也为蔚来站台(是不是上不了头条了)。活动中蔚来发布了其首款轿车 ET7  。今天,极果君就带各位小伙伴来看看,这款蔚来新车究竟都有什么“黑科技”。

蔚来首款轿车 ET7 来了

今天的重头戏就是这款  ET7 。车长超5米、轴距超3米,整车超低风阻0.23Cd,最大功率480kW,最大扭矩850N·m,百公里加速3.9秒, 整车抗扭刚度达37,100N·m/deg。好家伙,这大小确实已经对标7系了。


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内饰方面,蔚来称其为“第二起居室”。采用Karuun可再生藤木搭配陨石镀铬与环绕式光瀑式氛围灯的组合,1.9平米双层隔热玻璃穹顶,前后排标配座椅加热、按摩。司乘双方的体验都照顾的到。


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同时,搭载全球首个7.1.4 车载沉浸声系统,23个顶级扬声器。5G、 C-V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB这些通讯协议全都有。全系标配HUD,10.2英⼨HDR仪表屏,12.8英⼨AMOLED窄边中控屏。毕竟是一款纯电动车,极果君有些担心,这些东西的耗电量……。


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价格与交付时间方面,整车购买方案搭配70度电池包 44万8000元,搭配100度电池包50万6000元;电池租用方案下搭配售价均为37万8000元,70度电池包每月月费980元,100度电池包每月月费1480元。价格均为补贴前售价。


同时购买 ET7 的用户均可享受终身免费质保、免费专属充电桩、终身换电优惠等权益。2022年第一季度开启交付。等于说还要等一年才能拿到手……。


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各位看官不要看完价格就急着走,接下来才是关键。贵肯定得有贵的理由,比如新的电池包和能顶“7个特斯拉”的黑科技……。

续航1000公里!固态电池来了?

电池可以说是电动汽车的“核心科技”之一。今天蔚来发布了全新的150kWh电池包,续航里程高达 NEDC 1000 公里以上,电池密度高达360 Wh/kg。并且更值得瞩目的是,这是一块固态电池 ,而不是液态锂电池。此前,有关三元锂电池与磷酸铁锂电池哪个更好的争论已经持续了很久,而固态电池将会有质的飞跃,在密度、安全性、充电速度等方面都会有所提高。


不过,在发布会上,并未明确说明是“全固体电池”还是“半固态电池”,如果是全固态电池,那将是颠覆行业的突破……。


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蔚来其他车型也可搭载这款150 kWh 电池包,具体续航里程如下图所示。


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电池供应商方面,虽然此次并未公布,但有传闻称是来自昆山的清陶能源。这家公司此前与北汽新能源合作,公开了国内首个可行驶固态电池样车。与此同时,在去年7月底,总投资55亿元的10GWh固态电池项目在江西宜春正式投产。


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不过目前还不用高兴太早,这款电池包要等到2022年第四季度才开始交付。

自动驾驶能顶7个特斯拉?

蔚来 ET7 搭载 NAD 蔚来自动驾驶,全球首发800万像素高清摄像头,在发布会上,李斌称其分辨率相比特斯拉 FSD 所用的摄像头提升6倍。6倍哪够啊,比较这才刚刚开始……。


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800万像素摄像头的感知能力与距离要更远,120万像素摄像头只可以检测到220多米外的车辆,而800万像素摄像头可检测到680多米外的车辆。响应可以更早一步。


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ET7 作为蔚来首款使用车规级激光雷达的产品,自然也是上了“最高规格”。这款 AQUILA  激光雷达是全世界量产产品中看的最远的,最远探测距离500米,水平视角120度。


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这套 AQUILA 超感系统每秒产生8GB的图像数据,处理这么多数据,算力低了肯定跟不上。蔚来超算平台 ADAM  采用4颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片,算力高达1016T。在发布会上,李斌称其超过7个特斯拉 FSD 的算力总和……。


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极果君去官网仔细看了一下,其实是两颗主控芯片进行运算,一颗做冗余(备份),一颗做个性化本地训练。算力方面确实是超过了特斯拉,不过7倍什么的,看看就好。


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全新换电站,终于不用下车了

换电服务作为蔚来的特色之一,对蔚来有着较为重要的意义。不过即使如此,对换电的吐槽也不在少数。此前,换电站只能存放5块电池,换电时需要抬高车身,车上的人全都需要下来等着,这对寒冬里的北方用户和梅雨季节的南方用户都不是一个很好的体验。同时,目前来看,换电站还主要集中于一线城市。


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而全面升级的第二代换电站,解决了这些问题。电池容量提升至13块,日服务台次达312台。同时,可自动将车辆停入换电站进行“一键换电”,无需车主下车。同时,在2021年将在全国累计落成500座换电站。


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蔚来靠什么和传统车企“对打”?

有这么多“黑科技”加持,已经有不少土豪小伙伴动心了。这不,极果君的土豪同事就已经定了,如果蔚来出自行车,极果君一定支持一下(说不定自行车都买不起)。


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熟悉蔚来的小伙伴可能知道,其在服务、售后方面有着不错的口碑。例如它的 BaaS 服务——既在买车时免去电池费用而改为租用电池,每月交纳一定费用即可,一定程度上降低了买车成本,并且支持升级更大容量的电池。蔚来最常说的一句话就是——终身免费,各种附加服务是它的差异化特色之一。


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在买卖二手车方面,今年蔚来也推出了二手车业务,完成闭环。可以看出,与“割韭菜”惹怒老车主的特斯拉不同,不降价的蔚来更加注重现有用户。不少人便是看中了它的服务,蔚来今年的销量也是一路飙升,在国内造车新势力当中遥遥领先。


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不得不说,蔚来用户的粘性确实很高。从2017年首届蔚来日他们包机票酒店请人来,到现在有车主自掏腰包都想来,甚至一部分深圳车主包机去参加活动。他们已经有了一大批忠诚的“粉丝”,一年一度的蔚来日变成了蔚来车主的“春晚”。


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优秀的售后服务才是维护与老用户的关系、吸引新用户的关键,雷打不动的价格也许只能维护老用户的“面子”。在电动车制造成本不断下降的今天,降价已经成为必然。不过,每家车企都有自己的模式,蔚来是否还将持续在价格上也走“高端路线”,就让我们等等看吧。

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