半导体行业持续已久的“缺芯潮”已经从中游传导至下游了，此次轮到了正在风口浪尖的整车厂们来接招了。

据日本经济新闻周五（8日）报道，由于汽车芯片供应紧缩，本田汽车宣布将减少汽车产量，本月将首先削减约4000辆汽车的产量，主要影响在日本三重县铃木市一家工厂生产的微型汽车。

有知情人士警告称，今年晚些时候产能削减可能会更加严重。“从2月开始的这段时间可能是严峻的，仅（日本）国内，供应短缺1-3月当季就将影响数万辆汽车的生产。”

作为全球头部整车厂之一，本田的减产或将意味着，由疫情引发的芯片供应短缺正威胁着全球汽车行业。

广汽与本田的合资公司广汽本田亦表示，部分车型零部件供应收到预警信息。

这次回应是针对2020年12月，有报道称上汽大众、一汽大众传出停产传闻。紧接着，全球第一、第二大汽车零部件供应商博世、大陆表示，作为汽车组件之一的半导体芯片正面临供应不足的问题。据悉，这一次短缺的是8位MCU芯片，将直接导致车载电脑的两大模块——ESP（电子稳定控制系统）和ECU（电子控制模块）无法生产。

不仅如此，就连已在狼堡扎根80多年的大众汽车集团也承认出现芯片断供危机。12月18日，大众发表声明，正式承认了电子元件短缺的问题。

在电动车最大市场之一的中国，整车厂因汽车芯片缺货而减产、甚至减产的传闻也由来已久。就在上月初，有国内自媒体曝出，因芯片供给紧张导致南北大众停产，引起业内热议。

不过有分析师指出，此轮芯片短缺主因供需错配，但影响可控，8位功能MCU本身技术含量较低，且目前受影响的车企通过紧急调配库存来恢复生产，同时该芯片价格有一定幅度上涨，刺激上游产能恢复，因此汽车芯片短缺影响会持续1-2个季度。

总的来说，虽然芯片紧缺对各大车厂们产生了一定影响，但影响趋势并不是很恶劣，并且还有回旋余地，想入手新车的小伙伴们可以再观望一阵，你觉得呢？