两大德系豪车分手了。

就在几天以前，德国汽车企业宝马宣布，由于汽车市场需求的萎缩，将与梅赛德斯-奔驰公司暂停其自动驾驶技术合作开发的计划。同时宝马与德国劳工委员达成协议，裁员6000人，占总员工12万的5%。

难做，烧钱还没人买

根据媒体对两家公司的采访表示，创建共同的自动驾驶技术平台的难度比预期要大，成本也比预期昂贵。直到签订合作后的一年，也没有成熟的技术路线图，更无法与供应商进行下一步沟通。加上今年上半年的汽车市场萎靡，这样的合作中止也是意料之中的结果。

（图为位于德国慕尼黑的宝马全球总部）

2019年3月，宝马与奔驰共同发布公告，称双方已签署合作备忘录，共同研发L3-L4登记自动驾驶技术，计划在2025年前实现量产。

极果君为不太了解自动驾驶的小伙伴们介绍一下L3和L4到底意味着什么？

自动驾驶之路真的不好走

L0意味着整车毫无自动化装置，甚至连最基本的ABS，也就是防抱死系统都没有。极果君表示现在路上几乎见不到这样的车了，老人代步车除外。

L1的核心定义是驾驶员辅助，大家在路上见到最多的车就是这个级别了，比如ABS系统和高速定速巡航、车道保持辅助。L2和L1的核心区别在于能否同时在车辆横向和纵向两个维度上进行控制。比如同时拥有定速巡航和车道保持辅助。L3的英文为Conditional Automation, 即在特定场景下能自动驾驶，比如奥迪A8能在堵车场景中开启交通拥堵巡航功能。L4是高度自动驾驶，这也是硅谷大佬公司Waymo，Uber以及Baidu等互联网车企在努力的方向，他们的共同点是拥有激光雷达。L5是完全自动驾驶，也就是系统替人类完全接管。

其实现阶段各家车企的自动驾驶进展远没有想象的那么远，尽管互联网造车声势浩大，给人以超越了传统车企的幻觉，其实走在最前面的仅有奥迪一家。对你没看错，即使特斯拉也没有完全实现L3。因为特斯拉的自动变道并没有脱离人的参与。

两家画过的大饼

两家德国车企此前在自动驾驶领域都进行了很多探索。其中奔驰在今年初在CES上发布了Vision AVTR概念车，这是奔驰与电影《阿凡达》团队合作开发的，配色和外形科幻到爆炸。这款车采用了球形轮胎，车辆可以像螃蟹一样向侧面以大约30度的角度移动。车内也采用了全息界面的操作系统，没有任何按钮设计。宝马的无人概念车计划和奔驰出奇得相似：Vision iNext。发布时宝马称将在2021年实现量产，该车达到L4自动驾驶水平，续航600公里。座椅采用了环保布料，接近“家庭场景”中的沙发触感，后排用户可通过非接触方式隔空控制车载中控屏。

分手后并不孤独

此次分手并不意味着两家造车豪门开始孤军奋战。比如宝马一直在与英特尔和菲亚特合作，奔驰则和博世展开了一项名为“自动驾驶出租车”的计划。

其实，华为对于自动驾驶的研究一直处于秘密研发的状态中，就连偶尔曝光的上路测试也出现在国外。

直到今年5月9日，华为才宣布与18家车企建立“5G汽车生态圈”，加速5G在汽车领域的进程，其中就包含智能驾驶和智能坐舱的研发。至于什么时候能看到真车，极果君还是很期待的。