威兰达上市刚好填补了广汽丰田在紧凑型SUV市场中的空缺，作为填补C-HR与汉兰达之间的产品，威兰达在成为了广汽丰田今年最重磅的新车。

这次是今年第四次体验威兰达，不一样的是，我们来到了成都，在蓉城再次体验威兰达，会有新的惊喜吗？

与同门车系相比，威兰达跟RAV4荣放的外观差异聚焦在车头部分，乍一看可能会有点像雷克萨斯NX；除此以外，整车轮廓棱角分明，很多直来直去的细碎的线条，硬朗、霸气、年轻化是现世代的丰田家族设计气质和风格。

采用形如雷克萨斯的纺锤体设计前脸，X型的前脸是跟RAV4荣放最大的差异，大尺寸进气格栅采用蜂窝状设计，相当有视觉冲击力，另LED光源的远光/近光/日行灯全系标配。

另一个差异是轮圈的样式和尺寸，威兰达的轮圈样式更具豪华精致质感，也是有点向雷克萨斯靠拢；尺寸方面威兰达的18英寸起步，本次测试车型轮圈规格为235/55 R 19；而RAV4荣放的轮圈偏运动也行，以5辐式造型为主，尺寸18英寸起步。

威兰达的给人的感觉是很高，因为它的离地间隙高达210mm（底盘中央），门槛则高达350mm，所以给人的视觉重心很高。

小结：

外观部分威兰达有自己的特色，外观设计可圈可点，也为驾驶做出了一些调整，可以给到不错的外观分，但与满分仍有距离；做工方面，车漆厚度较薄，间隙低于理想值。

威兰达与RAV4荣放内饰设计并无明显区别，整体设计走的是实用派的野性硬朗风格，线条平直切棱角分明。中控屏尺寸到位，但UI设计和显示的分辨率并不理想，屏幕厚度而且边缘也较大，有一定的提升空间。

用料方面比较令人满意，绝大部分面积均为软质材料包裹，手感柔软舒服，但不是细腻的那种，而是美系车那种颗粒感较强的触感。纵观内饰，真皮方向盘的手感是全车最为细腻的部分，座椅采用真皮+仿皮拼接。

小结：

内饰部分威兰达的设计处于同级别的中上游，视觉体验符合预期，但算不上出色；触觉方面用料到位，但部分板件和饰件的做工有待提升。

在TNGA理念下的丰田车型安全配置都很高，7大气囊/ESP/胎压报警全系标配，威兰达除了最低配车型，其余车型都配备主动刹车、车道偏离预警和车道保持。

全车储物空间数量12个，手套箱上方有一个储物格、主驾左侧也有一个储物格，并且有软质防滑材料作为承托，功能性值得点赞。

威兰达那副犀利激进的外观底下，其实是一款非常好开、舒适的顾家暖男。

如同上文外观部分所述，威兰达在车身构造上对驾驶做出了很多优化：1、引擎高度很低；2、窗线的位置非常低；3、后视镜位置下移到门板位置，很多车型的后视镜都在A柱上，并做出一点掏空设计。

这几方面让威兰达的视野尽可能地开阔、盲区尽可能地小。

这次道路试驾是威兰达双擎车型，这套混合动力系统采用了一个2.5L阿特金森循环发动机配THS系统这种经典的组合。不过在经历了多年的技术提升之后，现在的热的效率已经非常高。综合功率也比2.0L汽油版要高50匹有多。在动力表现上，爆发力比2.0L汽油版有更强的表现。而且加入电机之后，PSD系统的工作特性让动力总成输出的波动变得更平缓，扭矩平台更长更平坦，因此动力更顺滑，而且反应也会更跟脚。

混合动力带来的第二个优点，就是让噪音更低。因为动力的输出是通过发动机转速和电机转速之间调和的产物，所以可以让发动机保持在低转速情况下依靠电机进行加速动作。整体NVH表现会比汽油版更理想。加上纯电启动等优势，自然会更安静。

而底盘调教也是这一代威兰达让人心动的地方。它保留了以往丰田在舒适性的优点，也改进了以往那种晃悠悠，路感模糊的缺点，变得底盘更有质感更扎实。方向盘指向也更有预见性，车辆行驶更稳定。虽然和欧系的SUV甚至是一些性能SUV那种硬桥硬马相比，还是会偏向舒适。不过作为一台丰田混合动力SUV，能够提供一些驾驶乐趣，对于驾驶者已经有足够的吸引力。

当然，TSS主动驾驶安全系统也是TNGA架构下带来的优点。它有ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车和自适应远近光等功能。虽然功能不多，但每一个都很实用。而且它的工作逻辑将电脑控制和人手控制协调得比较理想。

总结：威兰达从上市至今，教授已经经过多方面的体验，车型就有着足够强的产品力，譬如很成功的口碑基础，稳定的品控和强大的实用性，在加上其自身的一些差异化，相信威兰达会是一款非常值得买的车型。