【极果播报】5月29日消息，距离台湾初创公司Gogoro在2015年消费电子展上首次展出电动滑板车的五年后，该公司如今推出Eeyo 1和Eeyo 1S电动自行车，这是其首次涉足蓬勃发展的电动自行车市场。

这两款车都是针对高端市场的时尚开放式电动自行车，CEO卢克（Luke）坦言： “我们并不是在制造传统的电动自行车，它没有大电池，也没有在前面放大篮子，也不会有大的横梁。我想要造一辆超跑级别的自行车。”

因此，Eeyo 1在今夏进入其三大市场（美国，欧洲和台湾）时，Gogoro将收取跑车般价格。27.5磅重的基本款Eeyo 1售价3,899美元(约合人民币27678元），顶级配置26.4磅重的Eeyo 1s售价4,599美元（约合人民币32648元），这个价格使得VanMoof 2,000美元的售价看上去非常实惠。

两种版本的Eeyo 1电动自行车均由碳纤维车架制成，这个车架在售价中占了相当大的比重，但也因此节省了不少重量。Eeyo 1采用铝制座杆、车轮和车把，而1S型则全部采用碳纤维材料。Eeyo 1提供了柔和的“云蓝”或明亮的“龙虾橙”两种选择。Eeyo 1S采用“暖白色”。

最为重要的是，这两款自行车的动力都来自Gogoro “Eeyo智能轮”。Gogoro并未将电池固定在车架上，亦没有将电池放在其中的管子里，而是将电池与电动机以及传感器一起放进了后轮的轮毂里。

卢克（Luke）承认，他们并不是第一个以这种方式打包所有电动自行车技术的公司。但他表示：“其它公司大多采用廉价钢材作为解决方案。Gogoro准备将该轮毂/电池/电动机组合提供给其他制造商，甚至可能作为独立产品，这可能会成为全新的收入来源。”

充满电后，Eeyo智能轮中的43.6伏123Wh电池可维持约40英里，“节能”模式下将持续约55英里。电动自行车只有踏板辅助功能，因此没有独立的油门，其最高时速为每小时19英里。智能轮中的扭矩传感器将持续测量骑手的力量，并根据骑手所处的模式，将电池的能量传送给马达。Eeyo自行车采用皮带驱动（另一种碳纤维材料） ，这意味着其电力传输几乎没有延迟，并且从长远来看，将会花费更少的维护，整辆自行车的设计旨在减少维护。

车手们必须准备一根带有u型接头的电线给Eeyo 1充电，而u型接头需要与智能轮的轮毂相连。Gogoro将向Eeyo 1的用户出售可选的充电座，这样就无需使用电缆了，而且在购买Eeyo 1时还会附增一个充电座。虽然它不像可拆卸电池的电动自行车那样容易充电。但卢克解释说，如果需要的话，开放式车架和合理的重量会更容易把电动自行车扛上楼梯。

这两个版本的Eeyo 1将与一个专门的应用共同使用，该应用能够提供有关电动自行车的基本信息，并能够为车提供升级服务。Gogoro正在兜售一种特斯拉(tesla)风格接近的“自动锁”，当用户接近自行车时，马达就会自动解锁，当用户离开时，马达就会失灵。不过，目前还没有其他方法可以激活自行车，该APP将是改变骑行模式的唯一方法。

卢克表示，Gogoro注重“灵活性和乐趣，而不是实用性”。如果追求实用性，卢克承认，像Rad Power e-bike这样的电动自行车可能更合适。相反，如果追求高端、设计前卫、大胆，那么Eeyo1会是不二选择。

卢克承诺，Eeyo1拥有卓越的骑行体验，特别是坚固的质量以及更轻便的框架。他希望Eeyo 1的设计和骑行质量能激励其他电动自行车制造商在其多用途车中加入更多的跑车理念，给人们提供“更有趣的出行方式”。他表示，过不了多久，还会推出智能方向盘。