【极果播报】5月6日，沃尔沃汽车宣布与初创公司Luminar合作，为其下一代自动驾驶汽车提供激光雷达感知技术。这对于汽车行业来说是一个重要的里程碑，也是Luminar的一次重大变革。

据悉，沃尔沃于2018年投资了激光雷达制造商Luminar。目前，大部分沃尔沃汽车采用的是SPA1架构。从2022年开始，激光雷达传感器将作为SPA2架构的一部分——SPA1架构的继承者。虽然沃尔沃尚未公布具体的车型信息，但这可能意味着从2023年起，沃尔沃XC-90等车型将使用激光雷达技术。

虽然一些高端激光雷达可旋转360°，Luminar传感器只能在120°的水平视野。沃尔沃计划将Luminar的激光雷达固定到汽车挡风玻璃上方的车顶上，这样就可以清楚地看到前方的道路。

Luminar的首席执行官奥斯汀•拉塞尔(Austin Russell)表示，这项声明代表着多年来降低汽车技术成本的努力Luminar的技术建立在一种相对奇特的激光器上的，该激光器在1,550nm下工作。人眼中的液体在此频率下对光线不透明，从而使激光雷达可以使用更高的功率级别，并且不会违反眼睛安全的规定。这有助于Luminar的激光雷达达到了惊人的250米范围。

但不利的是，发射和接受1550nm的激光需要使用像铟镓砷化物这样不寻常并且昂贵的半导体材料，这与传统的905nm激光雷达系统形成了鲜明的对比。

但是拉塞尔（Russell）表示，Luminar已经想出了将传感器的成本降到1000美元以下的方法以满足像沃尔沃这样大客户的需求。他希望这次与沃尔沃的合作能引起其他汽车制造商的关注，因为他们也在考虑在自己的汽车中加入激光雷达。Luminar表示，它的激光雷达成本不到1,000美元。

从技术上说，沃尔沃不是第一家销售激光雷达传感器汽车的汽车制造商。两年前，奥迪（Audi）的A7和A8已配备了由lbeo设计、Valeo公司生产的一款名为Scala的激光传感器。但Scala是一款非常基础的激光雷达传感器，只有四行垂直分辨率，最大范围仅80米。像这样的基础激光雷达可以帮助驾驶员辅助并采取紧急制动功能——行业术语中的“二级”系统——但它们还不足以支持自动驾驶的操作。

相比之下，Luminar的激光雷达提供的性能可以与在全自动驾驶汽车原型上看到的旋转激光雷达相媲美。它每秒可以检测到数百万个点，足以构建一个真正的三维点云来指导自动导航。据悉，还没有其他汽车制造商承诺将如此强大的激光雷达用于生产车辆。

沃尔沃表示，增加Luminar激光雷达并在未来的两年对其他技术进行改进，将使沃尔沃能够提供真正的自动高速公路驾驶。当用户激活沃尔沃汽车自动驾驶功能时，“沃尔沃汽车将对驾驶负责，客户可以放松身心，将目光从道路上移开，将双手从方向盘上移开。”他补充道，“随着时间的推移，云更新将扩大到自动驾驶范围。”

沃尔沃的技术将类似于通用汽车行业领先的超级巡航技术，它的使用将仅限于制造商预先绘制的特定的高速公路。然而，不同于超级巡航技术以及特斯拉的自动驾驶仪，沃尔沃目前的辅助驾驶功能一旦被激活，驾驶员将不必注意道路。

虽然沃尔沃与Luminar的目标是在2022年之前提供市场上最先进的自动驾驶技术，但这些汽车也会有一个重要的局限性：它们只会有一个面向前方的激光雷达。车顶上不会具有360°视野的旋转激光雷达。并且也不会有固定的雷达指向侧面、背面，或提供近距离覆盖道路附近的车辆。

这意味着，沃尔沃汽车可能无法实现完全的自动驾驶操作，无法在拥挤的城市街道上行驶，也无法在无人驾驶的情况下四处行驶。尽管沃尔沃希望通过未来的软件升级来扩大其可用的道路数量，但在某些领域，沃尔沃汽车始终需要人类驾驶。

但即便有这样那样的限制，沃尔沃仍设定了一个远大的目标。迄今为止，每一家汽车制造商在使用自动驾驶技术时，都要求驾驶员注意道路状况。这也为该自动驾驶技术提供了一个保护伞，汽车制造商也因此在出现问题时免于承担责任。

相比之下，如果沃尔沃能提供真正的自动驾驶技术，无需驾驶员注意道路状况，那么沃尔沃可能要为由此产生的任何事故负责。因此，在首辆汽车出厂之前，公司高层们会非常确信其汽车在任何状况下都能安全行驶。