俘获了全球女性的戴森，这回要对男人下手了...

和果小妞两年前第一次听说戴森要造车的反应一样，不少人听到这件事仍然是一脸黑人问号。戴森要造的这车，得长啥样啊？

这个问题，估计两年前正式对外宣布造车消息的时候，戴森老爷子自己也没想清楚。

没关系，万能的网友已经帮戴森想清楚了▼

看吧，是不是非常戴森。

外观来了？

但很遗憾，5月9号，英国权威汽车媒体AutoCar独家披露了戴森旗下首款电动车相关最新进展消息，其中就包含设计专利、上市时间、部分造车细节和根据其采用的技术原理还原出的外观渲染图。

是不是又有点意外。

但根据戴森内部消息，目前所披露的外观图只是根据相关技术原理还原出来的，并不能展示其最终外观。

根据目前曝光的材料，这款车型定位时尚高端，在外型尺寸上与路虎揽胜的车型很接近，但又与经典的英国四驱车型完全不同。

车型尺寸约5330×2073×1650mm，轴距2962mm，离地间隙26-28cm。

果小妞专门就这组数据、图纸与隔壁极果君进行了一番探讨，发现几个比较有意思的地方。

一直以来，长轴距的车型因为外观大气、内部空间宽敞普遍受到国人欢迎。

但问题是，以现有的材料数据来看，作为一款7座SUV，长轴距设计本来是能够极大提升车内空间的，但令人颇为不解的是，戴森在采用长轴距设计的同时降低了整车高度，直接限制了车内头顶距离，压缩了乘坐空间，原本长轴距车型的舒适性得不到很好地展现。

在这种情况下，原本为了适应更多路况而采用的高离地间隙，形成了“高离地低车顶”的组合，进一步限制了车内空间。同时这款车型的轮毂尺寸偏大，这种灵感来自Mini的设计会带来更好的操控性，但同时也意味着舒适性再次降低。

以国人习惯来看，7座车后备空间有限的特点其实是不够友好的。（当然，在喜欢自驾游的欧美，这种车型反而比较受欢迎。）

分析到这里，果小妞也开始对这款车型的舒适性产生怀疑。

除了高度呈阶梯式增高有利于后排视野，到目前为止，这辆车的设计思路似乎都没有展示出【戴森式舒适设计】。难道一向擅长人性化设计的戴森，在造车这件事上开始有了不同的思考？

性能更值得期待？

在发给员工的内部信中，詹姆斯戴森对于小型电动车和汽车舒适性取舍问题表达了自己的不感冒，并表示“这种车辆的乘坐舒适性往往会限制它们的吸引力和实用性”。

信中还提到，这款车将展示全新技术并取得了创造性飞跃。（“fundamentally new technologies and make some inventive leaps”）

这种想法在设计上可以窥见一点端倪。

例如，车身前半部分流线性设计，能带来更小的空气阻力，一定程度上能够降低风阻，能效表现会更好。

又例如，电池区在座椅下方，采用一体式设计，当电池尺寸够大，且在电池密度等其他性能都有足够保障的情况下，续航可能会有明显提升。国内蔚来ES8就采用了类似设计。

而更多的迹象，在戴森宣布造车之后的一系列【大阵仗】举动中也有类似的体现。

戴森豪掷几十亿造车，能重拾英国车辉煌吗？

2015年，戴森在投资1500万美元之后，又以9000万美元大手笔收购了固态电池初创公司Sakti3，并计划投入10亿美元建造电池厂来进行新一代电池技术的研发和生产。

需要提到的是，这家公司曾在2014年宣布了一则“将生产400 Wh / kg能量密度固态电池”的消息而引起业界极大关注。要知道，当时特斯拉采用的松下电池能量密度为250 Wh / kg的，已经被普遍看作是行业领先水平。

尽管固态电池一直被认为比普通锂离子电池更安全，更有潜力，但鲜少有公司具备以合适成本大规模生产的能力。这也是戴森被怀疑在“偷偷”造车的“证据”之一，尽管当时戴森对比始终保持缄默。

2016年9月，前阿斯顿马丁总工程师Ian Minards加入戴森担任汽车副总裁。

2017年9月，戴森终于以一封公开信的形式正式对外宣布入局汽车圈。在公开造车计划的同时，戴森还表示将投资27亿美元，用于制造带有固态电池的电动汽车。

为了进一步推动电动车普及率，老爷子也在极力说服英国政府将燃油车禁令提前到2030年。（2017年7月，英国宣布2040年起禁售汽油和柴油汽车）

到了今年4月份，戴森请来英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格来为戴森造车全权掌舵。而此人曾经在三菱、戴姆勒、宝马等汽车集团都工作过

而目前来看，最新的消息是，除了曝光设计，戴森已经于去年10月宣布将在新加坡建厂制造电动汽车，预计投入在2.6亿美元。

以目前的消息来看，为了造车计划，戴森预计已经投入15亿美元。当然了，相比英国詹姆斯戴森138亿的身价，这点投入似乎不算太多。

但比投入金额更值得注意的是，从设计到制造和销售，全部都由戴森公司执行。这也许意味着，戴森一向擅长的研发技术和能力可能会在旗下汽车设计中得以展现。

例如出色的外观设计。

例如其深厚的空气动力研究经验和功底。

又例如一向以性能和紧凑著称的高度电机设计。（到目前为止戴森的汽车电机一直没有对外公开）

说到这里，果小妞很想知道，投入了大量财力和精力的戴森，能够顺利造出“英国特斯拉”，重现当年英国车风采吗？

本文图片和部分资料来自

autocar

electrek

fastcompany等网站