开门见山。

极果君有幸被吉利汽车邀请，参与缤纷中国行“竞·技云端天路”系列活动，驾驶“缤系”车型完成一系列山地行驶考验~

既然是山地驾驶挑战，自然要选择代表性的路段，不知道大家有没有听过“雅西高速”？极果君简单给大家介绍一下：

雅西高速是G5京昆高速在四川境内的一部分，被国内外专家学者公认为“全世界自然环境最恶劣，工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路。”要知道，这里有全球首创的720°双螺旋隧道，能在2.9公里内将垂直海拔高度提升350米；连续50+公里的坡段道路…除此之外还有大量由于地质结构和生态环境条件导致的复杂路况，这条路也因此被称作“天梯高速”。

极果君身为一个蠢蠢欲动的老司机，在这种高难度道路上驾驶正好给了我一个完美的机会让我能说出那句话：

“洗车，今晚上秋名山。”

初见缤瑞

上午极果君试驾的这辆车是1.0T的缤瑞车型，而且还和另一位媒体小哥一起，经过友好的眼神交流之后，那小哥表示要抢先体验，事实上我提前瞅了眼车上的路书，后半段才是重头戏，所以“假装客气”点头答应，后来那哥们儿由于修路导致全程60 Km/h，满脸憋屈地打着哈欠…

不提了不提了！都过去了！

吉利缤瑞，初见第一眼说实话给了我很大惊喜~

先说说外观吧，这款车采用俯冲式前脸造型，配合引擎机盖，营造出很强的运动感；当然前格栅设计还是吉利一贯的造型，三圈镀铬装饰条呈螺旋状向外扩散，相比以往这版层次感更强。

转到侧面，缤瑞的车身线条比较流畅，大溜背造型也是时下运动轿车的设计主流，风阻更低空气引流更高效，当然，最重要是更好看了~

后备箱造型在末端使用了上扬设计，更符合运动主题，同时搭载菱形双边双出排气筒，只不过在极果君看来，其中一个很大可能只起到装饰作用，别问我为什么，1.0T排量你懂的…

总而言之，在极果君的印象中，很少有10万级的轿车外形能和它媲美，还是很亮眼的~

内在如何？

动力方面，这款车装配了G-Power 200T（1.0T）缸内直喷发动机，最大功率100 kW/6000 rpm（约合136匹马力），最大扭矩205N·m，配合6DCT双离合变速箱，从官方公布的数据上看百公里油耗仅有5.1L，且符合国VI排放标准，这种兼顾动力和经济节油的搭配完全可以成为家用日常代步的新选择。

另外，即使这款车搭载的是三缸发动机，但整个运行过程中没有感觉到抖动，和变速箱的配合表现也很好，双离合在起步和低速行驶的过程中也没有出现动力匮乏的情况，只是在低速换挡中还是有一点顿挫感，也在接受范围内。

为了增加缤瑞的操控乐趣，在底盘方面，该车搭载的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，后轮是非独立悬挂，属于这个级别常见的配置。当然，吉利也对其进行了一些优化，包括前悬采用了双通道结构，后悬采用空心结构等，进一步提升了悬挂的表现。

根据极果君实际体验来看，整套悬挂的调教偏向舒适取向，能够过滤掉大部分细小颠簸，大大降低长时间乘坐或驾驶的不适感，这也是大部分消费者喜欢的调教风格。

值得一提的是，即使是这种小排量入门轿车，也拥有ESP车身稳定系统、驾驶模式选择等高级配置。前者能够增强车身在极限情况下的稳定性，后者则能提供不同的转向力矩，运动模式手感最沉，讲究增益和线性感，更适合喜欢感受操控车辆乐趣的小伙伴们。

对了，这辆车的制动系统采用德系车常见的调教风格，刹车前半段触发非常灵敏，轻点一下刹车就有很强的制动力，减速效果极为明显，非常适合高速与激烈驾驶的情况。但坏处是在城市堵车前进的时候，如果没有黄金右脚，容易出现一踩就急刹车的情况。

此外，其在紧急刹车状态下中程及后半段显得有一点疲软，可能是调教的问题，在实际驾驶中需要经过几次适应。但这都是在“暴力驾驶”的前提下，总体而言它的制动表现在预期范围内，而且极果君想提醒大家，无论什么车都应该保持车距，尽量减少紧急刹车的情况~

L2级别自动驾驶

缤瑞搭载了博世提供的L2级自动驾驶系统，通过毫米波雷达、摄像头等传感器，可以实现ICC智能领航、TJA交通拥堵辅助等L2级自动驾驶功能，同时还有全速域ACC、LKA车道偏离预警、带有行人识别的AEB-P自动紧急制动等L1级功能。

我们先说说ICC智能领航，它可以在0-150km/h内自己保持在车道中央向前行驶，并根据前车距离自行控制加减速，松开手十几秒也没什么问题。

在低速情况下，这一系统就会变为TJA交通拥堵辅助功能，车辆会自行跟着前车前进，没有车道线就跟着前车轨迹走，车辆刹停后3秒内也能自己启动再跟着走，简直堵车神器。

在极果君介入驾驶后，ICC智能领航依旧会持续提醒我注意前车车距和速度等信息。

通过摄像头，缤瑞能对道路分道线进行识别，将车辆保持在道路中央行驶。在系统预判0.7秒后车辆即将偏离行驶道路，它会通过图像和声音提示驾驶员，如果还没有做出反应，它会提供3牛的纠正转向助力，帮助车辆回到“正轨”。

极果君实际驾驶测试中，这项功能触发非常灵敏，只不过由于我在山路驾驶，经常涉及到并线和出入弯角度的最佳道路选择，有时候就会觉得它很“烦”，毕竟老司机都知道，这玩意儿就像刚出驾校的初学者，在路线选择上略显僵化…不过更近一步的自动驾驶都无法替代复杂路况下的人工操作，何况L2呢？

这种操作智能驾驶目前肯定没戏

但总体来说，缤瑞这款车的智能驾驶技术表现还是非常令人满意的~

真·省油小霸王

截止发稿之前，极果君和我司另一位“老师傅”做了一次亲密的交流，告诉了他一件事：在这次试驾活动中的极限节油赛上，极果君我凭借着堪比高桥凉介的驾驶技术，取得了百公里平均油耗1.2L的成绩~

老司机听完给我来了句：“混动的？”

节油挑战赛发车前准备

当然了，大家也别被我误导，极果君已经说了这是“极限挑战赛”，如果你想做到这种成绩，那么一定要符合以下几个条件：连续50+公里的长下坡、全车封闭、不开空调、关闭所有辅助系统以及载重（最后这个我没办法，主要是不能把跟车教练和另一位媒体老师扔下去…）

说实话，我到终点的第一件事就是下车吹风（太热了）。

不过也不是所有的媒体老师都这么不“爱惜”自己的身体…有位小哥就很明智的没有参加这项比赛，综合整段赛程之后，缤瑞1.0T这款车型的平均油耗在这种山地&高速模式中达到了百公里3.6L，一天综合下来（其中有大约80公里是非高速状态）平均油耗成绩为5.7L，这个成绩怎么样想来不用极果君多说，小伙伴们心中已经有数。

说句闲话：极果君满以为我这成绩拿个今天冠军一点问题没有，结果车队里有位媒体老师，他成功跑出了百公里1.1L，这是高（hen）手（ren）。

但我是真没想到，为什么最后一个发车，却是第一个到达终点的极果君就因为0.1的数据失败呢？后来才知道这项比赛的最终耗时并不会作为成绩参考的一部分，早知道何必辛辛苦苦抢时间争取第一个到呢…

极果君要再次强调，前文中的超低油耗都是在特定条件下的极限测试，而这次试驾活动中体现的正常油耗大致在百公里4.9~5.7L之间，对于常规运动型轿车来说，这个成绩已经非常可观。

山地高速驾驶，玩的就是刺激

上午极果君驾驶缤瑞完成了节油挑战赛，经过短暂的休整之后，下午决定换乘吉利“缤系”中的另一款SUV车型：1.5T缤越。

看得出来早上那位媒体小哥有些憋屈过头了，开启运动模式嗷嗷着冲了出去…好在这款车的操控性能确实不错，配合小哥宣泄一下显得刚刚好~

说起缤越这款车，它的长宽高分别为4330×1800×1609mm，轴距为2600mm。同时，吉利在轴距不变的前提下，将刹车踏板到前轮心距离进行了最大限度的优化，所以轴距利用率更高，这样也让车内空间并不显得拥挤。

而它最让极果君眼前一亮的是它的动力，与沃尔沃联合开发的G-Power 260T（1.5T）高性能发动机，为缤越带来了130kW/5500rpm（约合177匹马力）、峰值扭矩255N·m的澎湃动力，据官方数据表示，它的动力超过了2.5L自然吸气发动机，百公里加速仅有7.9秒，同时平均油耗只有百公里6.1L，在同级别车型中具有很明显的优势。

这些数据在在整个试驾过程中也有体现：它的加速响应速度很快，能在极短的时间里达到理想中的车速。就连车队的头车都按捺不住，对讲机里不时传来领航员“来，我们再次进行提速”的声音。

试驾中，发动机的动力输出非常线性，7DCT湿式双离合变速箱也很“明智”，换挡也能控制在2000rpm左右。此外，缤越在NVH和动力输出平顺性之间尝试做到更好地平衡，加入减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、非正圆VVT等12个关键零件的NVH专项设计。虽然是三缸发动机，但整车动力总成完成度很高，和四缸发动机也体现不出明显的差距。

说实话，这种高速山地驾驶真的刺激~

差点忘了，在智能化方面，缤越同前文中的运动轿车一样具备L2级自动驾驶系统，包括ICC智能领航系统、LKA车道偏离辅助、全速ACC自适应巡航、带有行人识别的AEB-P城市预碰撞安全系统和自动泊车等一系列功能。

有没有槽点？

如题。

极果君在前文中也提到过，缤瑞1.0T车型的刹车制动系统算是一个小小的槽点，不过这也仅限于喜欢“暴力驾驶”的小伙伴们。怎么说呢？开快车不算本事，开的又快又稳才是老司机（比如极果君哈哈哈）。

此外，“缤系”车辆的座椅设计在极果君看来还有改进的余地，尤其后排座椅…看来吉利需要一位更好地人体工程学设计师？

整体而言，吉利“缤系”的两款车还是非常值得肯定的。缤瑞更适合城市日常生活中的家用代步，省油的同时也能兼顾驾驶的乐趣；而缤越作为一款SUV，它具有更硬的车身悬挂和宽敞的车内空间，强大的动力非常适合各位小伙伴们应对各种复杂的路况，比如自驾游之类的。

换句话说，在极果君看来，同价位车型中“缤系”就是吉利目前在尝试各方面综合性能的“最优解”，而且目前已公布的车辆销售数据也能明显看到，这两款车还是很能赢得消费者青睐的，后续是否能取得更好地成绩，让我们拭目以待！