2月22日，国内首批特斯拉Model 3车型在北京正式交付中国，此次交付数量共6台，时隔三年，中国车主们终于等到了他们的爱车~

作为世界上最先进的新能源造车势力之一，特斯拉这次带来旗下的Model 3这次会给我们带来哪些不一样的惊喜？和中国新能源造车势力相比，它的优势又在哪儿呢？

续航比它长的没它跑得快，比它快的没它续航长

特斯拉Model 3 的外观内饰相信很多喜欢车的朋友都已了然于心，我们这里先按下不表，后面再来介绍，先来看看Model 3 的账面参数。

目前，中国在售的Model 3车型有三款：Model 3高性能全轮驱动版、Model 3长续航全轮驱动版和Model 3长续航后驱版。

Model 3 高性能全轮驱动版：双电机全轮驱动，最大462马力，最大扭矩639牛米，零到一百公里加速3.5秒，ENDC标准工况续航里程为595公里，最高时速250公里/小时；

Model 3 长续航全轮驱动版：双电机全轮驱动，最大351马力，最大扭矩527牛米，零到一百公里加速4.5秒，ENDC标准工况续航里程为590公里，最高时速235公里/小时；

Model 3长续航后驱版：单电机后轮驱动，最大287马力，零到一百公里加速5.4秒，ENDC标准工况下续航里程大于600公里，最高时速225公里/小时；

从上面的参数我们可以看出，目前进入中国的Model 3 这三款车型正好处于一个特别微妙的位置，从续航里程上来看，目前它的表现和其他对手相比，差距其实并不是特别大，广汽Aion S、比亚迪唐EV、捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪e-tron都能做到接近或超过它的续航里程，理想智造ONE甚至宣称能达到续航700公里以上。

但从一个整体性能来看，上述提到的车和特斯拉Model 3 差距却十分大，单从加速表现来看，捷豹I-PACE百公里加速为4.8秒，奔驰EQC百公里加速5.1秒，奥迪e-tron则需要5.7秒，相比起Model 3 慢了整整一大截。

即便和一众性能车相比，特斯拉Model 3 也丝毫不落下风，比如奔驰AMG C63 S，百公里加速4秒；宝马M3百公里加速4.1秒；奥迪RS3零百也为4.1秒，结合它们的售价，特斯拉Model 3 可以说在这个价位表现相当地出色。

特斯拉官方也表示，在去年的美国市场上，特斯拉Model 3 打败了所有的竞争对手，整体销量是其他中级豪华车的总和，毫不夸张的说，到目前为止，Model 3 是世界上最受欢迎的电动车，没有之一！

电机/电池均是行业领头羊

前面说到了Model 3 出色的续航里程和强劲的加速性能，作为一台优秀的电动车，电机和电池是不可或缺的的条件，Model 3 出色的3.5秒百公里加速离不开这两台大功率电机。

Model 3 搭载了两台交流异步电机，总功率达到340千瓦，其中后轮轴电机功率为211kw，表面上来看，这台电机并没有多出色，蔚来ES6的电机都达到了240kw。

但其实Model 3 这套电机系统却更加优秀，Model 3采用前感应异步电机、后永磁同步电机的搭配组合方式，不同于Model S的感应异步电机，Model 3 的电机能耗更低，而续航又得到了提升。

我们都知道，永磁同步电机最大的缺点就是高温消磁，而特斯拉为了解决这个问题，和松下共同研发了21700电池，相比起之前的18650电池，21700电池的电芯体积更小，能量密度更大，据最新的资料显示，21700电池能量密度已经达到了300Wh/kg。

而对比国内使用宁德时代电池（180Wh/kg）的新车，比如广汽AIONS 蔚来ES6，Model 3 领先了不止一点点，并且最为重要的是，宁德时代电池到目前为止，产能一直未能得到解决，从网上的资料来看，至少还需要一年时间才能大规模量产，到那时，Model 3已经开始大规模国产化上市了~

正是基于优秀的电机和电池，Model 3才能够有如此优秀的续航和性能表现，往大了说，这也是特斯拉和一众国产新能源汽车拉开差距的地方。

极简的内饰不一定简陋

按照传统的思维来理解，你是不是觉得用一块屏幕来承担以往车型实体按键的操作会非常麻烦？在智能机时代刚刚兴起的那个时代，诺基亚也是这样认为的，而通过小编今天短暂的体验来看，特斯拉这套中控系统的操作流程绝对会让你感到惊讶。

从整体上来看，由于取消了传统仪表盘设计，因此15寸的中控屏幕格外引人注目，仪表信息和导航作为一级界面，所有的功能页面都像文件夹一样被放在屏幕的最下方，第一次使用就像在使用电脑一样，完全不会有任何的陌生感，特别容易上手。

进入任何一个功能页面，最多只需要两步跳转，即便是像调节方向盘、后视镜、语音输入这种功能都可以通过方向盘上的按键来实现，便利的同时又增加了行车安全性。

尤其是在空调风量调节方面，Model 3 绝对好用，让我们先来回忆一下传统汽车空调的调节，坐进车内后打开空调、手动去选择调节风量的大小，温度、方向，即便是自动空调需要具体调节温度的时候，也会重复上述步骤，而Model 3 的空调调节则只需要点击下方的空调图标，手指左右上下滑动就可以实现风量大小，方向，温度等功能，屏幕还有清晰的动画，并且由于屏幕尺寸的原因，即使双眼不离开前方，都能够实现空调调节，十分便利。

同时，点击特斯拉LOGO，进入下拉菜单，还能够看到Model 3 推出的彩蛋，里面涵盖了一些小应用，游戏、画板、主题……都将会持续更新。

据悉，Model 3这套全新的中控系统将成为接下来特斯拉家族最新的交互模式，后续车型都将会陆续搭载，在实际体验之后，我们发现它真能帮助驾驶者节省大量操作时间，并减少安全事故的发生。

这可能是你能买到最靠谱的自动驾驶汽车

特斯拉旗下另一个法宝自然是它的自动驾驶了，从去年年底开始，特斯拉开始推送Navigate On Pilot，这项功能能实现自动上下闸道、高速变道等一系列功能，本来这项功能是需要5万块选装的，但马老板大手一挥，全部白送。

当然了，你会说现在是个车企都会说自己有自动驾驶功能，那我们来看看国内的情况，蔚来自动驾驶从亮相到现在无限跳票，小鹏汽车自动驾驶现目前就看到一个自动泊车，其余功能还未开放，至于其他车企，都是泛泛而谈之辈，迄今为止还没看到那个厂商推出实际产品。

而特斯拉自动驾驶团队则是一个萝卜一个坑，从最早和Mobileye喜结良缘到现在找到AMD大神开始自研芯片，背后的成果都显而易见，虽说也出现过翻车的前例，但从网上最新的资料来看，最新的一代版本是目前版本处理能力的10倍。

同时，特斯拉也在积极收集各种数据，通过车身自带的影子模式，到目前已经收集到数十亿英里的驾驶数据，未来可期~随时时间的推移，硬件-算法-数据形成一个庞大的网络，特斯拉也势必会推出更加高级的自动驾驶。

再来回到车辆本身，Model 3 车辆采用的是怀挡设计，在切换至D挡后继续下压可以进入ACC自适应巡航模式，而联系下压两次，可进入自动驾驶模式。使用起来也是相当方便快捷。

有没有缺点？

当然有！

首先就是该车的随车工具配备的非常简单，只有急救包、拖车钩、反光背心这三种，警示牌、灭火器、备胎这些统统都没有，如果轮胎在行驶中出现状况，只能等待救援，并且没有自救工具。

另外，该车并没有标配实体要是，仅有一张卡片钥匙，如果需要购买实体钥匙的话，在美国售价为150美元，折合人民币大概1000多块。

此外，该车并未配备电动尾门，但奇怪的是，可以通过车内中控屏打开后备箱，需要关闭的时候，你得从车里出来，再来关上，对于这个价位的车来说，实在是有点不应该。

值不值得买？

值，但也可以再等等！

最后，我们来谈谈价格，

Model 3 高性能全轮驱动版本起售价560000元；

Model 3 长续航全轮驱动版本起售价499000元；

Model 3 长续航后驱版本起售价433000元；

按照上牌落地价在加上8.62%的购置税和保险，最便宜的到手也差不多47万左右，高性能版得到60万左右。此外，特斯拉还开启了一种全新的交付模式——特意到家。即在满足条件、双方同意的情况下，由特斯拉员工将新车直接送到消费者指定的接车地点，目前还不清楚收不收费，估计也要些钱，这样的话，着实不便宜。

但相比起国外的其他豪华品牌电动车来说，无论是续航里程还是性能，Model 3 又是值得推荐的，如果你是个风风火火的行动派，那我建议你感觉入手，入手哪款？当然是高性能版本。

但为啥又让你等等呢？答案就是国产，如今特斯拉已经拥有了Fremont（弗里蒙特工厂）、Gigafactory 1（1号超级工厂）、Gigafactory 2（2号超级工厂）三大生产基地。2018第四季度，特斯拉的产量和交付成绩双双达到历史新高，在2018年第四季度特斯拉共生产了86,555辆电动汽车。

而去年特斯拉和上海市政府签订了协议，在上海的超级工厂已经开始动工，最快明年就可以开始生产，年产能据悉能达到50万辆，国产后的特斯拉势必又会带来大幅度的价格下跌。且根据预测，国产后，特斯拉Model 3长续航版的价格有望维持在35万左右，一下节省了十几万。且上海工厂大规模量产后，交车周期也将大大缩短。

总的来说，Model 3 是一款性能续航兼具的产品，它的出现又将引发新能源汽车界的一场大地震，我们也希望国产电动车拿出更好的成绩，早日和它PK！