这年头，花15万能买到带有智能辅助驾驶系统、时髦的自然语音控制功能、丰富的舒适性和主动安全配置，空间足够宽敞的SUV。老实讲，选择的车型不是很多。

不过有一款车自上市以来就凭借自身丰富的智能科技配置赢得了诸多消费者的青睐，它就是哈弗F7，该车搭载了各种主被动安全配置，在这个价位可以说绝无仅有，到底这车是不是真的名不虚传，今天极果君就来通过一场奇葩测试来一“测”真假。

太空美学，运动感十足

测试之前，首先极果君想先跟大家聊一聊哈弗F7源自太空美学的外观设计，[W用1] 该车采用扁六边形的中网、锐利的灯组造型，给人的第一感觉就是前脸非常凶狠，大灯使用的光源为LED，并且配备了自动大灯和自适应远近光功能。

车身侧面是类似COUPE造型，各种行李架、鲨鱼鳍、扰流板一样不少，整体效果十分不错，车尾的造型相比起车头平和了不少，双边双出的隐藏式排气布局，中规中矩造型的尾灯看上去也更加容易让人接受。

接下来重头戏来了，为了测试哈弗F7这台AI智能网联SUV，极果君带它进行了一场奇葩测试，来检验它的ADAS智驾辅助系统。系好安全带，极果君带你飞~

Part1：有危险立马停，咋开都不怕

AEB自动刹车系统这几年虽然经常被大家提起，但基本上都是豪华车独享，这次哈弗F7搭载的AEB主动制动功能究竟是偏向保守，还是更加积极的制动，面对障碍物能否准确识别？下面的测试给你答案。

AEB具体结构怎么样？

哈弗F7采用的AEB系统传感器部分都是由毫米波雷达和前方摄像头组成，它们就像车辆的眼睛和触角，随后处理系统将两种传感器采集到的信息进行融合，作为是否制动、减速，还是无视问题的评判依据，并最终控制执行机构，也就是制动系统完成减速或制动动作。

在哈弗F7这套硬件系统中，位于车辆挡风玻璃中央的单目摄像头负责提供障碍物具体的信息，同时还为车辆的车道偏离预警等系统收集信息。

而位于车头保险杠下方的毫米波雷达则负责更为具体的障碍物距离探测。

按照测试流程，我们分别将测试车按照10km/h、20km/h、30km/h的速度保持一定的匀速行驶，看车辆能否在设定的物体前刹停避免碰撞。

路边小物体，刹车一脚踩到底

测试物体：塑料提示桩

测试时速：10km

测试结果：

首先是时速10公里的情况下，对于道路尽头出现的塑料提示桩，哈弗F7以声音、仪表盘画面等方式提示驾驶员危险存在，并在十分接近障碍物的情况下紧急制动，避免了碰撞的发生。

测试小评：

虽然能够识别并进行制动，但需要指出的是哈弗F7刹停动作比较粗暴，车头有很明显的点头动作，极果君的同事在车里估计也不好受。

反应贼灵敏，路口全覆盖

测试物体：行李箱

测试时速：20km

再换到大号的旅行箱，模拟行人横穿马路测试，在时速20公里的情况下进行测试，这项测试除了考验系统反应速度，还对AEB系统传感器覆盖范围提出了很高要求。

测试结果：

哈弗F7在这项测试中的表现很棒，具体表现就是由于发现行李箱时距离较近，因此车辆直接给予刹停动作，如果行李箱离开传感器覆盖范畴，则会取消制动操作。

测试小评：

通过该项测试，我们可以看出在红绿灯行人横穿马路的情况下，F7的主动刹车系统能准确的识别运动中的行人，做到及时的制动。

两段式刹停，冲出车辆也不怕

测试物体：自行车

测试时速：30km

测试结果：

在自行车测试中，哈弗F7在时速30公里的情况下表现得特别优秀，并且每一次测试都可以完成主动刹停。

同时，更令人惊喜的是，其主动刹车方式为两段式。也就是在车辆距离自行车较远，发现危险存在时，会首先减慢车速，如果驾驶员没有做出反应，则系统才会执行刹停操作。

测试小评：

对于车辆这种体积较大的物体，哈弗F7主动刹车的测试结果表现优异，同时，两段式的刹车方式对待车内乘客也更为友好。

Part2:360度全景影像，闭眼过科二

这两个功能相信大家也已经见怪不怪了，那么既然是奇葩测试，极果君就给它来点儿花活儿~

我们把哈弗F7车窗全部用伪装纸贴起来，只依靠哈弗F7的360度全景影像和盲点监测来驾驶车辆，看看会是怎样的结果。

说实话，刚开始说这个测试的时候，极果君是拒绝的，毕竟我当时连离合是哪个都分不清……在同事大棒加胡萝卜的教育下，不得已硬着头皮上。

首先是简单的绕桩测试，在中控下方的实体按键区域，点击雷达摄像头按键，中控屏就会显示整车的全景影像。

屏幕把车辆四周情况通过影像方式呈现在驾驶者眼前，大大提升了车辆使用的便利性和安全性，在倒车影像上并附有辅助转向线。

测试结果是极果君一次性通过，并未碰到任何一个塑料提示桩，skr~当初科目二挂了四次的极果君终于扬眉吐气了~

如果你觉得这样还不够，没事，极果君还可以加大难度，考驾校的时候，相信大家最痛苦的就是科目二中的倒车入库了，不知道多少少男少女倒在了这一关脚下。

这次换成哈弗F7我们再给它加大难度，来一个究极版的倒车入库，我们用高脚杯、鸡蛋这两种易碎物体模拟正常的停车位，同样蒙住车窗，仅通过倒车影像来完成倒车入库的过程。

当哈弗F7挂入倒挡后，倒车影像会自动启动，车辆后方的影像一览无余，同时，如果担心盲区的位置不在视线中，驾驶员可以点击屏幕周围，屏幕随即显示你所点区域的影像。哪里不会点哪里，so easy~

测试结果极果君依然是完美的驶入预定车位，周围的鸡蛋和高脚杯没有任何一个受到撞击破碎，晚上的西红柿炒鸡蛋有着落了~

怎么样，是不是感觉开车从来没有这么简单过？立马变身老司机，路上随便开~

Part3：车里有个“人”是种啥体验？

语音系统对我们行车安全也起到非常重要的作用。我们在开车途中经常会遇到一些小问题，比如正在高速行驶时接打电话、调整空调温度，再或者查找个地点进行导航，就这些小问题，就会直接影响到我们的行车安全，如果没有语音控制系统我们就会低头去操作，尽管时间可能非常短暂，但已经对行车安全构成威胁。

因此，极果君通过2组实验，依次完成调空调、放音乐、开车窗、等任务。

第一组为驾驶员使用常规方法来实现上述流程，计时所需时间。第二组为驾驶员使用哈弗F7车内语音控制来实现上述流程，计时所需时间。

在第一组实验中，耗时为20秒，由于哈弗F7虽然为空调设置了实体按键，但最重要的温度调节却需要在屏幕中操作，并且在线音乐和电台一股脑放在了二级页面里面，需要手动滑到第二屏，因此耗时严重。

我们以时速100公里做界限，在你使用手动操作完成上述动作之后，你已经行驶了540米，如果这个时候出现紧急情况，你根本来不急避让~

而使用语音控制来实现上述操作，仅用时不到15秒，在这期间，驾驶员双目可一直注视前方，出现紧急情况可做出处理。

语音控制使用起来也很方便，可以通过方向盘上的按键或者“你好，哈弗”来呼出。也支持改名儿，你叫个“你好，二狗子”它也能启动。

除了常规的自然语义识别，哈弗F7语音控制也支持OneShot操作，即你可以直接说：“你好，哈弗打开QQ音乐。”而不必先讲出唤醒词，等待语音反馈后再下达下一步指令。　　

语音的整体识别率还不错，对指令说法的宽容度很高，并且在交互上设计了一些有意思的互动，比如我说：“我冷了。”系统会自动帮你调高温度，十分便捷。

除了上述测试环节中体现出来哈弗F7出色的安全性配置之外，这台车还搭载了很多智能辅助驾驶功能，让你在驾驶中安全性得到保证。

这些还不够，各种配置全都要

首先值得表扬的就是TSR交通限速标志智能识别，该交通标志识别系统通过智能前视摄像头对道路限速标志识别的数据和来自导航系统的限速信息，为驾驶员在仪表盘上提供相关限速信息警示功能，驾驶员通过来来降低车速，避免危险发生。

其次，哈弗F7也配备了LDW车道偏离预警功能，驾驶员无意识偏离车道时，警示驾驶员发生车道偏移并及时控制车辆，避免发生危险。

此外，F7也配备了ACC自适应巡航，采用由博世供应的传感器，通过雷达分析和处理前方目标反射的雷达信号，计算出相对速度、距离及角度信息，自动控制自身车速并与前车保持设定的安全距离，在高速上解放双脚。

这还不算完，F7上还搭载了DOW开门预警、FCW前部碰撞预警等多种安全性配置，在最大程度上保证车内乘客的安全，将危险降到最低。

非对称坐舱，进去像开飞船

最后，我们再来看看F7内饰做工情况，哈弗F7年轻运动的内饰风格和外观相呼应，绝对是年轻人的菜，用料和做工是同级别车型的中上等水准，大面积的软质材料中有相当的比例是皮质，还加入了缝线的处理，视觉和触觉都非常不错。

9英寸的中控触屏是全系标配，息屏状态下和周围的黑色边框融为一体，科技感十足，但需要注意的是屏幕容易沾染指纹，强迫症患者看着会比较难受。

舒适性配置上，这台顶配车型配有四窗一键升降、后排空调出风口和全景天窗，电子挡杆和旋钮的组合形式也体现其档次感。

总的来说，通过这次的测试，使极果君认识到了一个全新的哈弗，从测试结果上看，面对固定避障其会根据时速给予不同控制，面对模拟的行人，系统表现更加果断。同时在其智能辅助驾驶系统的体验中，F7不仅考虑到了安全性、易用性，同时还针对行驶舒适性进行了开发，值得肯定。

结合10.9-14.9万元的价格，可以说哈弗F7在国产紧凑型SUV阵营中难觅对手，在合资紧凑型SUV中也不落下风，希望哈弗再接再励，为我们推出更好的产品。