最近几年,随着国家政策的开展,各种电动车如雨后春笋般出现在大家眼前,很多电动车一经上市便火爆异常,但其实电动车最根本的续航里程问题一直没有得到解决,依然存在着里程焦虑。

 

主流电动车续航里程揭秘:官方里程都是假的,有的车还没电摩跑得远!


尤其是现在到了冬天,开纯电动车的人们都开始焦虑了,因为天冷了电池变得很不稳定,续航里程大大缩水。今天,小编就带大家来看看市面上主流的纯电动汽车真实续航里程到底是什么样的呢?到底其宣传的续航里程能有多大的水份~

 

宝马i3

 

官方续航里程:271公里

 

实测续航里程:约190公里 

 

宝马算是在豪华品牌中布局电动车最早的车企之一,早在2014年的时候,宝马就推出了纯电动版本的i3,当时其官方宣传的续航里程可达到271公里,能满足日常的城市代步需求。

 

主流电动车续航里程揭秘:官方里程都是假的,有的车还没电摩跑得远!


宝马i3纯电动版搭载了一台最大功率为125kW、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机,电池容量为33kWh,但经过实际测量,其续航里程只能达到194.8公里,如果再加上冬季电动汽车的衰减问题,估计你开这车从北京去趟天津都够呛~

 

捷豹I-PACE

 

官方续航里程:500公里

 

实测续航里程:约400公里

 

去年捷豹I-PACE已经正式在国内上市,并公布了68.8万元起的售价,并预计将在今年正式开始交付。推出之后,I-PACE已经在国际上斩获过不少奖项,证明了它出色的产品力。

 

主流电动车续航里程揭秘:官方里程都是假的,有的车还没电摩跑得远!


虽然如此,但它的官方续航里程宣称达到了500公里,但经过实测,续航里程仅为400公里左右。即便I-PACE的外观符合高颜值的定义,捷豹的品牌影响力也不算弱,但其与官方宣称的续航里程差距达到了100公里,实在是有点说不过去。

 

特斯拉Model S 75D

 

官方续航里程:489公里  

 

实测续航里程:约320公里 

 

特斯拉作为纯电动汽车中的扛把子,但旗下的产品续航里程也不尽如人意,Model S可以说引领了高端纯电动车的潮流。其车名中含有的75D表明了这是一台电池容量为75kWh的车型,百公里加速仅为4.4秒,出色的加速性能足以媲美大部分采用传统燃油动力的性能车。 

 

主流电动车续航里程揭秘:官方里程都是假的,有的车还没电摩跑得远!

而在续航里程方面,尽管官方续航里程为489公里,但实测下来仅为320公里左右,缩水了100多公里,令人感到诧异。

 

特斯拉Model X 100D

 

官方续航里程:552公里 

 

实测续航里程:约370公里

 

Model X是特斯拉的首款SUV车型,鹰翼式后门是其显著特征之一。由于电池容量达到了100kWh,特斯拉Model X 100D的官方续航里程高达552公里。

 

主流电动车续航里程揭秘:官方里程都是假的,有的车还没电摩跑得远!


但实际上是,由于车身过重,这款SUV与Model S一样在续航里程方面严重缩水,它的实测结果仅为370公里左右,令人大跌眼镜。

 

smart fortwo/forfour EQ

 

官方续航里程:160公里

 

实测续航里程:约95/90公里 

 

smart这款小车一直是女性用户的心头好。而在海外市场,这款小车还推出了纯电动版车型,其电池容量仅17.6kWh,因此160公里的官方续航里程本就不高,与国内部分低端纯电动车持平。

 

主流电动车续航里程揭秘:官方里程都是假的,有的车还没电摩跑得远!


smart fortwo EQ的实测续航里程仅为95公里,四门版车型更只有90公里,续航里程连100公里都无法达到,国内一些电动三蹦子都比这高。

 

综合续航里程,和实际究竟差距在哪儿?

 

说了这么多,各位看官姥爷会问了,为啥厂商标注的续航里程,和实际的差别怎么会这么大,究竟猫腻在哪儿?

 

其实,工信部测试纯电动汽车综合续航里程,采用的是与欧洲和澳大利亚相同的NEDC(New European Driving Cycle)测试标准,测试全程在台架上进行,不进行实际道路行驶测试。

 

主流电动车续航里程揭秘:官方里程都是假的,有的车还没电摩跑得远!


NEDC循环包括两种工况:第一种是城市道路频繁启停的城市工况,模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待的驾驶情况,测试中最高车速50km/h,平均车速19km/h。

 

第二种是城郊快速道路通行的市郊工况,市郊工况测试环境中最高车速为120km/h,平均车速63km/h。一个NEDC循环由4个市区工况加上1个市郊工况组成,整个NEDC循环总长约11km,纯电动汽车综合续航里程就是在NEDC循环下测得出。

 

主流电动车续航里程揭秘:官方里程都是假的,有的车还没电摩跑得远!


其次,NEDC循环模拟的仅是路面情况良好的平直道路工况,期间没有模拟坡道或路面情况不佳情况,不能完全反映真实驾驶情况。

 

最后,工信部在进行油耗测试时车上所搭载的电气设备都处于关闭状态,在实际使用中空调等功耗较大的设备同样会对续航里程造成影响,而空调对电动汽车续航里程的影响尤其明显。

 

主流电动车续航里程揭秘:官方里程都是假的,有的车还没电摩跑得远!


此外,我们都知道,在冬季时,电池受温度影响,会产生30%-40%左右的衰减,本来宣称的续航里程又会因此大受影响。因此,粗略来说,以工信部的综合续航里程乘以70%基本可以反映出该车的在实际使用中的续航里程。

 

总的来说,现目前厂商宣称的续航里程在实际使用中的确会存在很大的出入,但结合到纯电动车日常城市代步的使用场景来说,一般车辆的续航里程还是能够满足使用,并且,随着充电桩的布局不断完善和充电技术的升级,以后就算长途行驶问题也不会太大。




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