基础信息

产品型号：Elves精灵QUNEDI整车

图/文：ERIC

产品提供：ELVES

零售价：4999.00元  

重量：7.48 KG

近年来国内自行车品牌犹如春风拂面一般的，说来就来。大量的代工工厂依靠自己的技术实力在代工的同时转型到ODM设计开发后，有了逐步创立自己品牌的愿望。ELVES品牌作为一个工厂品牌同样也是这样的套路。不过这次他们提供的套路有点夸张了。尽然是一台价格4999元，重量仅为7.48kg的整车。

小编第一次看来，对这个重量价格刚性比来说，还是有所保留意见的，这么便宜，这么轻量化，真的能做到吗？刚性能保证吗？

车辆配置基础数据

看见这个配置，吐了我一口老血！这是什么配置，为毛我什么都没见过。这比其他整车难写多了，至少别人套件轮组都是N多人评测过的产品了。而这货，基本上都是自己做的产品。

不过这个反过来说明一个问题，这个联合整车还真的有实力，按照官方说法，是集合了国内顶级代工厂的最好产品提供过来的。看来这个评测应该是一个超长评测了。不过话说回来，没有那么夸张了，毕竟我们已经评测过了顺泰小套了。

这个整车评测来说，对于单车极致来说不是一台整车，而是N个小配件都要单独写。小件让我们来逐一过称一下。

小件

先来一个顺泰全家福系列。为什么会有一个锁踏，我们也不明白，据说是整车可以选配锁踏，价格贵200元而已。套件具体重量如下：

整体说来，套件重量略微比105轻量一丢丢，主要还是轻在顺泰的变速器上。

CVR的新款牙盘的颜值还是可以的，设计不错，亮光和消光交相辉映。

ELVES自己的双轴夹器，略微有点惊喜，在这个套件里面算是比顺泰的小套来得精致一些，明显在抛光和做工来说追求更高一点点，估计是打的整车logo吧，不想砸品牌。

日晖的钢飞轮在这个价位已经证明了自己的实力，绝对的国产市场的王牌产品，也没啥可以吐槽的，就盖子钢的重点嘛。这些产品的使用情况我们将在之后的实测中陆续说明。

把组部分

则是选择了超轻铝合金的把组，把立和弯把的重量中规中矩，达到了7005的铝合金的标准。

把带部分

选择了ODI的OE把带，对于这个价格来说，用到这个档次的把带应该说略有良心的。

线管部分

什么？在4999的整车上，你见到了JAGWIRE佳威的顶级线管？你确定不是逗我？仔细一看真没错，变速线管确实是LEX-SL顶级货，刹车线管则是KEB-SL，外线用的确实有点狠，内线则看不出来，应该是普通研磨内线。

轮组部分

采用了ECC最为经典的6抓结构的4培林花鼓，搭配的普通铝合金车圈，但是有个细节需要注意，就是ECC M83这个轮组居然采用了协达1423的条，一般这种低端车轮组国产顺久条什么的应付一下就过去的情况，好像没有出现，ECC对于自己高性价和重视产品品质的理念比较好的得到了保留。这个必须要说一句ECC对于品质还是有点追求的。

重量对于这个价位来说并不是那么重要，稳定性才是最重要的。刹车边纹路等等实际性能实测再表。

内外胎

朝阳盒装的车队版外胎，这个外胎重量来说，是轻，但是有个问题23c，相对现在流行来说，略微窄了一点。不过，这个胎减重功不可没，至于实际骑行，实测再说。内胎就是普通朝阳，没有什么可以说的。

坐垫

购买的代工厂的宽版坐垫，做工还真不错，但是我们总觉得像那啥，虽然真的品质还可以，但是真的有点像啊。

车架

现在我们来说说大头车架。

按照官方的说法来看，这一段摘自官方介绍：在最小码来说，来一个关键数据，517——stack  357——reach  500-tt，比值1.448，绝对友善的几何。对于很多腰不够好或者想骑行姿态更加放松的朋友来说，非常非常友善。而且160cm身高的车友也可以选择这款车架。

总体来说，这款车架是我们去年之后专门针对国内设计的一款车架，这款车架几何更加符合国人的骑行需求（工厂ODM部估计要哭了），而且是大家希望看到的综合车架。

我们仔细研究了一下，确实小码比较友善，整体来说也不算激进，车架在几何方面来说，真没啥说的，就是一个骑游略竞技的几何，不是纯骑游。而且整个车架的几何偏小，总体来说，158CM的女孩在选择最小码应该还是可以骑的。可以骑但并不是最舒适的，比起其他很多品牌的不能骑来说，还是有点进步。

其他大码部分相对来说要比值激进点点，也不是那么残暴了，垫圈党走一波就是了。

具体几何分析将在骑行实测中分析。

（精灵供图）

车架细节

关于制作工艺，就是很多人说便宜车架内部如狗啃过一样的不平整是以为没有用ESP内成型技术，这台车架虽然便宜，但是ESP还是做了的，细节还不错。

（精灵供图）

碗组

不过相对不友好的是碗组，官方说是非标碗组，为了加大头管的厚度，小编就想为嘛不用标准碗组，然后做大头管呢？难道是三个字不破风吗？每次换碗组只能原装了，升级略复杂。

（精灵供图）

五通是PF30，这里忘记了写了，这货用的PF30中轴是自己做的钢中轴并且带塑料衬套那种，重点居然是对锁的，避免了压入的时候没有同心，很科学的解决了异响问题，貌似这个中轴虽然是钢的也非常润，有点实力。虽然不知道这个中轴多少钱，但是感觉不会便宜。

五通内部看过去内部做工也是不错的。

烤漆和贴标

别人都说精灵是国内第一漆厂，小编表示对此赞同，在同价位的烤漆来说，这货确实算是非常优良了。底漆，色漆，金油光洁度，色差等等都是可以的。确实这个烤漆作为漆厂值得肯定。

贴标来说，拉丝银标，还是比较百搭的，整个看起来也不是很low逼，其实我觉得这么便宜一个车架，用这么贵的标，完全是浪费，特别是前叉内标，完全是浪费人工，那是截色的啊。果然漆厂的人工是不要钱的。

外观

先说外观，整个外观来说，有一种紫气东来的感觉，银色烤漆是粗砂银，在阳光照射下来反射出来的钻石那种光泽，不过实际量产版本这个好像还是没有的，选择了他们传统的3D炫彩或者白色作为过渡使用，估计是因为烤漆制程太复杂了。

整车大气，别人的5000内的公路整车，你是怎么都感觉调不出来一个很pro的运动车效果，而这个车，放在旁边，咱们先不讨论价格。就是从侧面看，就知道这是一台真正的运动公路车。这点很奇怪，真的有时候就是很难解释这种感觉。

仔细分析一波，找到原因！

头管部分前叉嵌入到车架，带来了比较运动的视觉冲击，而且头管处的略微的拱起，和头管下部交相辉映。搭配比较薄的碗组盖带来的细节效果，就是让车架头管部分看起来比较运动了。

坐杆部分

采用了水平设计，这样可以让坐杆放得更低，这点还是比较优秀的，坐杆拔出来的高度更高，带来更好的视觉效果。重点这个价位的车架坐杆还是碳的，而且表面烤漆很细腻。刻度标示清楚。

立管部分

这个部分的破风设计带来的不仅仅是破风效果，重点和坐杆一起相得益彰。

这些讨巧的设计让车架看起来更加运动。

实测部分

现在我们来开始实测！整体评测的路线包括了上坡，下坡，平路等多种路况。

在平路的时候，整车带来的是一种中庸的感觉，就是7.5kg左右的公路车巡航起来的平庸感觉，底框轮组并没有太好的惯性体验，在实际踩踏的过程中，最大的问题，就是车架的刚性超越了轮组的刚性，带来的效果就是明显感觉到车架踩踏一脚到了车架，带动轮组相对有所迟缓的感觉，估计是重量导致了一点点的拖脚的感觉。

在平路的巡航来说，毕竟比较轻量化的车型，巡航还是算相对轻松，只是轮组惯性不足和刚性问题，应该是入门铝合金轮组的通病。虽然1423条能扳回一城，然并卵，1423条还是重。估计还有23c的轮胎带来的副作用。

不过脱离价格说性能，那是鬼扯，这个4999的实际效果平路踩踏就是和差不多8000-10000元左右的7.5公斤品牌整车效果差不多。或许我们对这台车要求太多了，毕竟它才7.5公斤毕竟它才4999元。

变速效果，11速，5000内，只有这一台车可以选。所以追变速效果，这个真的不是它的强项，他带来的是能用，而不是极致体验。

后拨变速是达到了精准迅速的状态，应该就是和force差不多的感觉，可能还稍微柔和一点，而那个前拨，只能说能用，拖沓，软是肯定的，而且相对难调，但是还是能完成变速，只是没有大小S那么硬朗干脆。这个还要拜求佳威线管带来的加成。

变速准确性来说，后拨，飞轮，链条的兼容匹配性不会比大小S差，而且链条刚性来说也是可以的，变速最重要的是准，而且刚性够，牙盘，飞轮，链条在刚性部分已经达到了。

讲道理，到了爬坡阶段，这个车展现了一个完全不一样的节奏。我感觉这不是一台综合破风车架，而是一台爬坡车架一样。每一脚的传递都可以清晰。基于这个重量，爬坡来说并不是很吃亏。如果不超过5%的爬坡来说，整车问题不大，超过这个坡度而且这个时候轮组的劣势更加明显，车架和轮组之间的差距更加让你感受更加直接。

操控来说

首先来说这台车架明显还是刚性有点过剩那种，在我们评测的眼中看来，估计大部分车友用不到这台车的极限。在高速切弯，我们感受到的极限是这个弱鸡朝阳外胎23的极限。

如果换成25c或者28c，小编觉得会带来更好的巡航效果和更好的操作感受。这个23c的外胎，明显感觉到车架支撑感够，但是外胎会随时让人畏首畏尾。

这个时候轮组的刚性都是完全支持操控的。并且顺泰的握把状态也比较松弛，刹车间距调整是我们见过可能最好的，对于小手的女孩子绝对友好，这点非常非常友善。

我们用过这个车，对夹器感觉还是非常不错的，整个夹器表现稳定，制动力稳定，刚性也不错，对标105是完全可以做到的。精灵对于自己logo的产品部分来说，还是相对用心。顶级变速外线带来的柔和手感也为刹车的手感提升做出了巨大的贡献。而且车架夹器线孔开口位置也比较优化，整体刹车手感非常好。

对弈ECC M83的刹车边来说，虽然不是陶瓷边，但是纹路比较深，提供了比较大的制动力，整个刹车效果来说还是令评测车手满意。

操控还有一个大头就是摇车，摇车时候，车架的支撑感真的足够，在抓下把的时候，这个铝合金车把和把立的刚性比我们以前用过的老款精灵碳把组好太多。不过下把位略短，有时候感觉快握到底了。不过这个把摇车不会打手臂，角度不错。

忘记了提屁股，不得不说这个像什么的坐垫，带来的效果还真的很不错，屁感舒适，软硬适中，在长途骑行过程中，并没有感觉到什么不适。虽然想喷能不能不照抄，但是想起来这货也就是oe采购的，估计价格合理舒服的坐垫也没啥了，这是一个中国特色的问题，能在这个价位用到这种坐垫，除了那个外形，真的你无话可喷。这个OE坐垫的水准超过很多入门整车的坐垫很多。

最后聊聊ODI的OE把带，就这样吧，能用。ODI入门的把带也比大部分这个价位的整车把带好多了。就这样了。

舒适性

整个车，最好的舒适性产品是坐垫，把组铝合金搭配的不厚的把带，手部吸震并不怎么好，而且前叉还是那种有点重，强调刚性的前叉，有点震。

车架的吸震性完全被车架的刚性盖过了，无法评价，高胎压骑水泥路面，每一条水泥纹路都会传递到车架接着传递到手部和屁股，而且23c外胎本来也颠，还好坐垫有所补偿。屁股不大遭罪。

总结

缺点：整个车，真的这个相对有分量轮组和外胎相对拖累了这个整车，其他真没什么吐槽。顺泰前拨能用的问题就这样咯，估计短时间顺泰在专利问题上无法突破。另外，小码车架如果锁片靠后的话，容易打脚！这台车架在发卡弯就打脚了一丢丢，问题不是很大。

优点：这车有啥优点？你说还有啥优点，谁能给我5000块钱搞一台带涂装的品牌碳纤维车架的11速公路整车，不要求顶级线管超轻什么的，搞出来就算你赢(查完淘宝，小编输了)。其实我们团队也争论了很久轮组算优点还是缺点的问题，其实同价格做轻不难，因为用料十足，但是作为整车那绝对没有任何稳定性，出问题概率大。

对于精灵及国内联合的团队，对于这个重量、价格、性能。感觉出来了他们确实很认真用心的在做，在细节产品上每个部分真的都有考虑，线管，坐垫，夹器这些部分都做得算良心。这台车可以作为很多车友从山地转向公路的第一台整车，觉得能骑好了，基本上就可以一步到位，骑不好，这个算是能够真正带来公路自行车运动体验的最性价比选择了。

Ps:骑了这么久，对于这台车，我们一直在想，一个完美配置，前拨选择sram的前拨改一下，公路轮组在原装的时候让精灵升级为他们ECC N80SL 超轻爬坡轮，外胎自己搞一套25的外胎，重量估计就在7kg内了，小编就觉得这个车佛性完美了。

本文作者极果用户：单车极致