不知道大家还记不记得今年北京车展上，有一款国产电动跑车很是亮眼。它就是长城华冠旗下的前途K50。近日，前途K50在北京举办了新车试驾会，极果君也在现场试驾了这款车，以下是实际体验感受。

国内新能源造车势力旗下的新车多以SUV为主，像前途这样首款车型就直接推出电动跑车实属罕见。其实早在4年前，前途K50的第一台原型车就和大家见过面，现在，它的量产版亮相之后，也标志着首款国产电动超跑即将上市。

迈凯伦、奥迪的结合体

外观是前途K50最大的亮点，前途K50的长/宽/高分别为4628/2064/1254mm，轴距达到了2650mm，低矮的车身，下探且狭长式的大灯组给人的第一感觉就十分凶狠，前脸整体造型很容易让人联想到迈凯伦570。

而来到车身侧面，两侧的进气口加上两条粗壮的线条，极果君不说，你也会认为这是一台奥迪R8。

车量尾部造型看起来比较宽大，占据整车宽度三分之二的宽肩造型，搭配上自家品牌LOGO的蜻蜓尾灯，将跑车的气势发挥的淋漓尽致。

但在极果君看来，这辆车车身尾部由于车顶后窗位置有点过于上翘，使得其整体看起来不是特别协调，有点违和。

CTRL+C特斯拉的内饰

如果说外观部分还可圈可点的话，那来到内饰部分就可以用惨不忍睹来形容了，整车内饰看起来几乎和特斯拉一模一样，中控屏采用了纵向布局，在这块屏幕内是车辆的控制中心，其余部分并没有多余的实体按键，操作起来比较繁琐。

在人机交互方面，前途K50也只是满足了基本需求，导航、收音机、倒车影像这些都能正常使用，但同小鹏/蔚来车型相比，实在是相形见绌，智能语音助手缺失，中央仪表盘在强光下反射也很严重。

此外，车内的电子档把做工采用了硬塑料材质，做工比较廉价，但其大小和握感还是很出色，不像之前极果君试驾的奥迪Q5L挡杆那样偏大，难以握持。

方向盘也采用了平底设计，按键较为松垮，但表面并没有使用真皮打孔设计，手心容易出汗的用户夏天开车可能比较麻烦。

但前途官方表示，这些车的部分内饰塑料件并不是最终版本，正式上市的车会做一些调整。

由于定位是家用跑车，因此，前途K50的座椅并没有使用专业跑车的座椅，支撑性和包裹性都很不错，座椅也很柔软，有点类似极果君之前开过的别克君威的座椅。

后备箱~额，跑车的后备箱你还想装啥，也就装两个书包~

性能不错，但真的难开

前途K50使用了前后双电机，最大马力为435ps，最大扭矩为680N·M，在满载的情况下，它可以在4.6秒内完成0-100km/h的加速，最高时速200km/h，NEDC工况下的续航里程为365公里。

说实话，这样的成绩放在10年前或许有点竞争力，但现如今，对用户确实没有太大的吸引力，车重2.4吨的比亚迪唐DM百公里加速都能跑进5秒之内，一台以性能著称的电动跑车这样的情况实在是有点说不过去。

究其原因，极果君认为还是电池重量影响了车辆的加速性能，虽然做了大量的轻量化处理，比如前途K50的车身覆盖件是全碳纤维的，周身还有29个碳纤维复合材料的零部件，这些零部件的总重量为46千克。

也同样使用了全铝车身，但由于电池的重量，整车整备质量在2吨左右，啧啧啧，比一些中型SUV还重。要性能还是要续航，相比在前途内部也是经历了无数次挣扎~

在极果君的赛道体验中，前途K50在激烈驾驶情况下，表现相当不错，得益于前后双叉臂式独立悬架，车辆在过弯儿时并不会发生明显的侧倾现象，给驾驶者很强的信心。

但其油门踏板调教得过于激进，轻轻一点，车辆就像一头失控的猛兽直接窜出去，日常驾驶的话，需要注意一下。

开放道路的试驾体验中，前途K50开着就比较难受了，一个原因是车身过于宽大，狭窄道路驾驶需格外注意。

另一方面是前途K50采用倍耐力P ZERO轮胎，前轮尺寸235/35 ZR19，后轮尺寸265/35 ZR19。搭配上Brembo的卡钳。虽然刹车性能十分优异，但脚轻轻一点就会点头，同时，过弯时你自己能感受到很强的极限性能，但方向盘手感又很沉重。

你需要随时和方向盘“较劲”，开完20公里的试驾道路，反而给我热出了汉~

至于上市时间，前途官方表示将在8月8日苏州生产基地正式上市，上市价格官方暂未公布，但从之前流出的消息来看，应该会在70万左右。

总的来说，作为国产首款电动跑车，前途K50勉强挤进了及格线，尽管还存在这样那样的问题，但能摒弃SUV转而生产出纯电跑车，前途也算是为后续厂商趟了一条道路，在极果君看来，前途K50更像是长城华冠为自己品牌做的一次背书，显示了其在造车方面的实力，期待其后续的作品。