海外版的丰田C-HR已经上市了有一段时间了，不少的消费者都非常期待国内的C-HR能够早日上市，毕竟看惯了本田的两款双胞胎车型之后，已经开始觉得有点大众化的了。而小白近日正巧有幸能够试驾体验到广汽丰田的C-HR车型，作为新人它的表现到底如何，我们一起来看看。

海外版C-HR刚出来时，凭借着它颇高的颜值收割了不少的粉丝，小白之前觉得好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂才是百里挑一。但如今小白看到实车后觉得，拥有一副好看的皮囊也是能够给车主增加BUFF的，而C-HR便是如此。

因为，小白此次试驾C-HR还带了一位妹纸过去，她看到C-HR之后表现比小白更加激动，从头到尾只有一句话‘这车很漂亮’；就这么一瞬间C-HR就已经成功吸引了妹纸的注意了，对于车主来说上哪找这么高效的撩妹神器呢？

小白问妹纸这车哪里好看，她直接简单粗暴的就说屁股，对于这样的回答，小白突然间觉得妹纸原来也是肤浅的人。虽然C-HR的尾部是整辆车的亮点所在，但是其它的设计也是同样引人注目。

首先是车身颜色，小白试驾这台C-HR是黄黑双色车型，看上去给人感觉很青春活力，也符合了年轻人的口味，例如小白这样的三好青年应该就是C-HR的目标群体之一。其次，双色拼接的设计之前已经在新款凯美瑞上见过，放在C-HR上面同样是别具风格，所以说C-HR的颜值占了很高的分数。

丰田为国内的C-HR提供了一台2.0L的自然吸气发动机，匹配的可模拟10挡的CVT变速箱，与海外版的车型都有所不同。小白在实际的驾驶过程中，能够感受到这台发动机动力输出非常的充沛，基本上带动这台小车完全是足足有余。但你说有没那种很强烈的推背感，很认真的说没有，因为它整个加速过程都是非常线性的没有特别明显的爆发点，所以在小白的心目中还不能进入小钢炮的列表。

而这种线性的加速感很大原因来自于它的这台CVT变速箱，在日常普通模式下驾驶动力输出非常的平顺，城市里上下班通勤可以说很轻松舒服。不过当你把驾驶模式调到运动模式的时候发动机保持在一个较高的转速下，同时油门也更加敏感积极，这时候想暴躁一点去驾驶的话，深踩油门你会觉得越到高转发动机越是亢奋，而且后续的动力也源源不断，就算是高速超车依旧让你信心十足。

至于C-HR的底盘表现同样也没让小白失望，后悬架采用双叉臂独立悬架在小型SUV车型中可以说是相当厚道。滤震方面表现的非常不错，尤其是对于一些细碎路面的处理很到位，尤其是从底盘传来的噪音基本上能够被过滤掉。车内的隔音也是亮点，除了深踩油门能够听到发动机传来较为高昂的声响之外，像风噪和胎噪都能够做到很好平衡。

不过话又说回来，这些出色的表现也是建立在较好的路况上，一旦遇到像大的坑洼和减速带这种稍微难度较大的挑战时，依旧避免不了明显的冲击感，一下子把小白对于这台车的舒适性的印象也给顺带走了，但大多数情况下这台C-HR的表现是足以让小白感到满意的。

其实C-HR前后排的空间对于小白这种170CM半肥瘦的身材人来说还好，前排调整到合适的驾驶坐姿后，后排的腿部空间算不上大，但也足够小白在后排解锁各种姿势了。而储物空间方面也是如此，扶手箱的容积不大，但放两瓶标准的矿泉水还是没问题的。

最让小白感到满意的是第二排座椅放倒后与后备厢形成了一个平整的地台，整体的纵向空间很不错，目测可以容纳两个人平躺在上面。而在没有放倒后排座椅的状态时，后备厢的容积基本上处于同级别主流水平。

说了这么多C-HR就没缺点吗？不，小白对于C-HR还是存在一些不满意的点，首先小白一上车就感到很尴尬，作为一辆顶配车型竟然不带座椅电动调节，老实说自主品牌几万块的车都能够提供这个配置了，而这台预计售价接近18万的C-HR竟然没有，小白表示是接受不了。

其次，座椅的用料还是织布并没有用真皮座椅，这一点小白勉强可以接受，毕竟广州大夏天几十度高温织布座椅散热性确实很不错。

最后，还有一点不足的地方就是没有提供全景天窗，虽说小白之前有说过天窗是很鸡肋的配置，但是用在C-HR上面可以说是实用性非常高，了解过C-HR的朋友都知道C-HR后排的车窗尺寸是相当之小的，小白量了一下最长也就两台苹果7那样，这就导致了后排的通透性不好，坐在后排的乘客会觉得压抑。

这也是由于外观的设计在后排的头部空间上做出了妥协，只能说有得有失，但如果能够增加全景天窗的话整个车厢内的通透性就会提升很多，这就让坐在后排的乘客并不是那么的难受，提升了后排乘客的乘坐的舒适性。

总而言之，丰田C-HR总体上的实力是让小白能够满意并且可以在动态表现部分给个赞的，小白认为丰田C-HR的目标群体更多的是瞄准了90后的年轻人，毕竟它的造型和表现更加年轻有激情，而这种激情是需要你去跟它在一起去配合产生的。当然，它也有不足的地方，但小白相信喜欢它的人，还是会很喜欢它，就像在小白的眼里只有妹纸一样。

本文作者极果见习体验师：陈杨鑫