前言

2018年4月29号，ES8开始在上海外滩进行前800号创始版用户的试驾；同年5月12日，ES8在北京中汽联赛车场，针对前1600号用户举行了第二场试驾，场地条件相比外滩不遑多让，却是少了市区内的路况体验。由于前期试驾只能报名一场，身为前800号用户的我，没有参加包往返机酒的上海试驾，而是带着父母实地感受一下ES8的体验，毕竟老两口对特斯拉的乘坐感受颇有微词。

作为一个从EP9发布就关注至今的准车主，对ES8这辆车的了解程度可以说是比fellow更fellow，作为一个开了4年电动车，2年特斯拉的准车主，可以说我是远比其他用户更加苛刻更加难满足。那么ES8到底如何？我直接给出结论，两个维度，两个答案（打分评价仅针对这次短暂的试驾体验，不代表最终结论）：

1、从驾驶的角度说，如果MODEL X是100分，ES8可以打出90分；

2、从乘坐和使用的角度看，如果MODEL X是100分，ES8可以给到200分。

Ok，下面我们通过几个方面，分别说说ES8的优缺点。

驾驶

下面以MODEL S/X作为参照物，先从驾驶层面来讲，首先是加速，特斯拉的调教相比蔚来更加激进，静止起步时瞬间就能爆发最大扭矩，而ES8即便在运动模式下，初段也是相对柔和的，用个比喻来说，特斯拉的体验是不给你任何反应时间，瞬间把你按进座椅里，蔚来则是…嗯…让你有个心理准备，等一会再把你按进去。也就是说抛开P100D的话，初段加速特斯拉更凶，而中段则是ES8更有劲儿。

由于官方加速测试携带了300KG的负重，4.37s的零百加速有水分是毋庸置疑的，ES8在多次测试中均跑到了3.9-4.1s的稳定成绩。通过之前36氪对蔚来的访谈，我们可以知道在立项之初，团队高层关于车辆性能有着分歧，一方认为ES8作为家庭车辆不该拥有如此强的性能，最终李斌拍板，蔚来在性能方面不允许有任何妥协。

在来蔚来做客中，沈峰博士指出ES8搭载的前后电机峰值功率可以达到300kw，但由于IGBT的限制，最终降低到240kw，也就是说如果能突破限制，会从650匹马力直接增加到816匹，这个数据已经超越了XP100D，即便是在保守调教下ES8都能达到3秒俱乐部，解锁之后怕是可以冲击2秒了吧？但我想ES8作为一辆家用奶爸车，目前的性能已经足够满足你偶尔想飚一飚的冲动。沈博士在最后也指出将来会解锁限制，那么蔚来最终会不会把这些冗余的性能开放给用户？我们可以期待一下。

说完了加速，谈一下刹车性能和底盘悬架的调教。刹车性能真的不用说太多，在bosch ibooster这种无敌黑科技面前，什么6活塞brembo什么碳陶瓷刹车盘都是辣鸡，它让这台2.45吨的大家伙，配着前4后2活塞这种不起眼的硬件参数，以33.8m的刹停距离傲视群雄，一句话点评：“只要是SUV，我不是针对谁，在座的……”告诫大家以后踩刹车的时候注意点，多为身后的车考虑一下，你停的住，人家停不住啊。

另外吐槽一下特斯拉的转向手感，只有三种力度调节，并且不会根据速度变化，而ES8的设计好在低速灵活，高速稳定，转向力度随速度增加而加重，好评。

再说悬架，大家要明白，有空悬和没空悬的车之间是一道坎，有空悬和主动空悬的车之间又是一道坎，那么主动空悬能做到什么？说白了就是在保证舒适的同时，动态稳定车身姿态，让悬架在足够柔软的同时却不失支撑，比如：起步抑制抬头；刹车抑制点头；过弯抑制侧倾；根据速度不同调整车身高度以提高稳定性等等，翟元老师说的“优雅”也是有源与此，这些优点在绕桩时体现的淋漓尽致。

刹车姿态和轻微的点头，让你在车内没有任何不适感，唯有一个稳字可以形容。

乘坐/用车

这是ES8毋庸置疑的强项，我简单过一遍，舒适模式下悬架足够柔软，对路面细碎震动通通过滤，辅以前排双层夹胶玻璃，隔音真的好到爆炸。伴随隔音好随之而来的问题就是，车身有任何异响都无法掩盖，但这也是让我惊奇的地方，得意于全铝车身两倍于MODEL X的车身刚性，枕木扭曲路况和比利时路面车身没有任何异响传出吗，整车的行驶质感非常之高。

在内饰易用性方面，储物空间足够多、足够大且足够实用（也就比特斯拉实用个一百倍吧），虽然取消了传统手套箱的设计，但有了空间巨大的扶手箱作为替代，同时中控台下面有放包放鞋的储物格（这个储物格里面会随车附送一个垃圾桶），后备箱电源和挂钩一应俱全，挂汤汤水水也没有任何问题，美中不足的就是前排杯架没有限位器，而且没有放太阳镜的地方。HUD虽然面积够大且够清晰，但显示的内容较少，距离官图还有一定差距。

内部配置方面，多区空调足够有劲儿，这点好评！特斯拉的空调啊我真是…大夏天开个5档都凉快不下来，前排座椅通风加热按摩一应俱全，座椅通风风量ok，按摩三挡模式可调，力度中规中矩可以接受。这里说一个细节，很多人抱怨中控钢琴烤漆面是指纹收集器，这点在早期的样车中完美体现，但现在接触的这批车，塑料件都用了新涂层，有效降低了沾染的指纹数量，好评。

音响方面，先吐槽一下塑料喇叭罩，太LOW，差评。作为六千多块钱的选装，和特斯拉原先2万多选装的音响相比，音质上大同小异，之前三哥sysmax说和顶级品牌的选装音响差不多，有些言过其实了，但仍然建议对音效有要求的朋友选装，性价比很高。

人机交互

依然是ES8的强项，我可以直接下结论，语音识别才是车辆人机交互的未来，为什么呢？坦白说，除了语音以外，任何在车辆行驶中进行的物理操作都会使驾驶员分神，同时车内是良好的语音场景，这点与手机完全不同，所以很多朋友只看到了NOMI能控制车窗，却看不到更深的一层：控制车窗确实动动手就可以，但很多需要进入二级菜单甚至三级菜单的操作却没那么好实现了。

现阶段的中控界面足够好用，反应迅速触控灵敏，逻辑清晰易上手，UI却不够精致，不够高大上，不够有科技感，它更像是一个开发版，但这点不用担心，车辆通过OTA可以随时升级，毕竟特斯拉的界面也不是一开始就像现在这样。

同时对于中控屏幕的黑边，力洪承诺将来会进行升级，目前已经在接洽供应商了。其实关于这一点我认为完全不是问题，实际操作的时候你根本不会在意黑边的大小，即便是奔驰S的中控屏幕黑边也很大，怎么就没见有人吐槽呢？

ES8的优缺点总结

优点：

1、性能完美，提速刹车挑不出任何问题，远非同级别燃油车可比；

2、底盘素质优秀，极限很高；

3、悬架高低软硬可调，柔软滤震的同时不失支撑；

4、动力随速转向，转向手感随速度增加而变重，增加稳定性；

5、整车品质优秀，试驾时无任何异响；

6、隔音非常完美，远飞同级别燃油车可比，但如果后排也是双层玻璃会更好；

7、人机交互优秀，功能全面，界面逻辑清晰易上手；

8、NOMI作为全球最棒的车载语音助手当之无愧；

9、这里提一下服务无忧这个项目，很多人只把他当成保险，但其实并不是，这是一项用了就回不去的服务，以后详细说说；

10、为蔚来的服务点一百个赞。

缺点：

1、续航不够？我其实不介意，反正天天能充电，以后还能升级；

2、钣金和做工仍有待提高，我从第一批展车一点一点看到现在，对ES8的进步和蔚来的努力予以肯定，但希望量产车在工艺上能更好；

3、界面UI设计有待提高；

4、女王副驾的腿托即便在收回状态下也比较凸出，会顶小腿；

5、女王副驾的脚托并不是电动的，收回时需要用脚顶回去；

6、超长的滑轨会藏污纳垢，这点没有办法，车里常备一个吸尘器吧；

7、第二排中央扶手箱过于单薄，实在low到不想让人把他放下来；

8、前排头枕多级高度可调，而第二排头枕只有一个高度位；

9、车门的门栓太过粗犷，学特斯拉啥不好学这个……

10、其实这个不算缺点，辅助驾驶系统暂未体验，即便交车时也未必会搭载，但据说会在今年年底迭代完毕。

一些话

咱们熟悉的斌哥李斌，虽没有马斯克想上天那般宏大的愿景，但却也足够有野心，大家都知道要把ES8造好绝不是一件容易的事，但对于所谋甚远的蓝天联盟来说，这仅仅是迈出了第一步。

从FE车队，从EP9发布至今，从NIO DAY到现在，甚至首款量产车都是为了拔高蔚来的品牌定位而存在，可以说ES8这辆车的品质决定了蔚来今后的路，虽然到目前为止，车辆在工艺方面尚有瑕疵，但仍然瑕不掩瑜。

由于试驾的时间太短，真的没有办法好好体验感受这辆车，但经过初步体验，做出一个小结论还是没问题的，那就是：“守得云开见月明，蔚来已来。”

本文作者极果见习体验师：ElectricZ