尽管现在SUV在中国市场混得如鱼得水，但在紧凑型轿车这个领域上，各大厂商并没有因为SUV这块甜点而舍弃。天津一汽刚推出了骏派A50，本人有幸试驾体验。究竟这国产车，在开起来和坐起来究竟如何，希望本文能够为你解答。

首先在4S店内签署相关的协议书，虽然协议书比较多，但是为了彼此的安全，我还是在仔细看完后，认真签名。

外观： 

经过一轮的仔细讲解，我终于拿到这次的主角：天津一汽骏派A50。这次拿到的是骏派A50的手动智联尊贵型车型，属于全系里面的顶配。全系均搭载1.5L自然吸气发动机以及是5速手动变速箱，官方指导价为7.29万元。 

骏派A50在设计上有天津一汽旗下车型的影子，但总体硬朗朴实的设计还是得到我的喜爱。“凌厉”和“饱满”是骏派A50的设计主基调。骏派A50是出自大师之手，Italdesign是骏派A50的设计总监，这个大师还设计过各种的超跑，像豪华车型奥迪和超级跑车兰博基尼也是出自这个人的手笔。 

骏派A50的车头采用了很多平衡线条的设计，在进气格栅的设计上有三条镀铬作为装饰，在视觉上进一步拉宽车头的宽度和气派。 

骏派A50的前大灯，灯组内采用的是全卤素灯泡，而在近光灯上配备有透镜，在夜晚的照明上保证其照明效果，当然出于成本的考虑，采用卤素灯泡还是可以接受的。 

前雾灯和LED日间行车灯在前包围的两侧，作为车头的点缀，在实用性和时尚之间达到一个平衡点。 

和同价位的竞品不同，骏派A50采用的雨刷器是无骨式设计，而无骨雨刷对比有骨雨刷来说，成本也是增加不少，好处是能够把雨刷的压力均匀分布每一个点，不会划伤挡风玻璃，最重要的是后期更换方便。 

倒车镜也配有转向灯，令整车在行驶中的姿态更加上一个层次。 

骏派A50在车身尺寸上分别为4586*1765*1496mm，属于紧凑型车。侧面采用双腰线设计，线条凌厉而不失设计感。顶配车型还配有无匙进入系统，这点又恰好满足了我的虚荣感。 

骏派A50的尾部依然采用简约的设计风格，和车头的平衡线设计一脉相承，尾灯之间用一条镀铬条贯穿其中，很好地增加车尾的视角上宽度，令整体更为饱满，一体性更强。 

尾灯对比车头灯的造型来说，线条显得圆润点，更切合尾部设计基调，尾灯同样采用的是卤素灯。 

除了最低配车型外，其余车型均配置上车尾三点式倒车雷达和倒车影像系统，就算是新手司机，也无惧倒车的烦恼了。

骏派A50配置的是17寸双色轮圈，在行驶过程中能够营造非常动感的效果。至于轮胎上，选用的是玲珑的Green-Max HP010轮胎，型号为205/50 R17，而这轮胎主打的就是舒适和静音。

内饰： 

骏派A50的内饰，在设计上秉承家族式的干净整洁的设计风格。整个仪表台都是和车头车尾一样的设计主调：平衡美。因此在内饰上都采用了左右对称的设计元素，务求令整台车的一体性更强。银色的镀铬线条同样都作为点缀存在于车厢当中，看起来年轻且时尚。 

仪表台上整体都是采用硬塑料覆盖，考虑到骏派A50的价格，因此可以接受，而整体的用料和做工，都比同级别的车要好，没有毛刺或者异响存在。 

方向盘采用的是三辐式方向盘设计，其中上面曹勇皮革材质包裹，手感上十分舒服，而方向盘仅支持上下两向调节，而没有远近调节，这对我来说需要在坐姿上作一点妥协。方向盘上也有各种的多媒体按钮方便驾驶时控制。 

仪表盘上采用的是双圆形设计，中间的液晶显示屏能够通过方向盘上的按键来进行油耗、续航里程等等行车信息进行切换，可读性很高。 

除了最低配车型，其余车型都均配8英寸的彩色液晶显示屏，而其搭载的系统的UI设计，假如你是安卓用户，尤其是小米手机用户来说，应该不会觉得陌生了，因为其图标的UI设计和小米手机上的图标比较相似。显示屏两侧还配有实体的按键，在驾车过程中方便盲操作。 

尽管骏派A50是面向年轻人，在配置上丝毫没有妥协。我们在豪华车上看见的苹果Carplay令我们垂涎三分，但是骏派A50上搭配有百度的CarLife，在操作上和苹果的Carplay并没太大的区别，而且更能够搭配安卓手机，假如你想听手机里面的歌又想使用手机里面的导航系统，那么这个百度的CarLife就比较适合你。 

除此之外，里面还搭载了今日头条、酷我音乐等等娱乐软件，在顶配车型上还配有GPS导航系统和车联网功能，哪怕手机流量不够，也能够通过车里面的4G进行各种娱乐和导航功能。 

骏派A50全系标配手动空调，我个人比较喜欢用旋钮来控制空调，因为无论是按键或者触控都不能够令我调到适合自己的温度。 

除最低配车型外，全系均配有ESC车身稳定系统，即使是面向年轻人，在安全上也丝毫不含糊。 

主驾驶位上有一键升降，但只有主驾驶位支持，其余的都是手动，这配置在同价位同级别车型当中常见。 

无匙启动功能也是次顶配和顶配才配置上的。

座椅方面，骏派A50采用的是皮织物混搭面料，我个人比较喜欢这种面料，因为全布的话不耐脏，全皮的话广东这边夏天时屁股会很闷，而这种混搭就能取二者的好处了。主驾驶支持6向手动调节，而副驾驶就是4向。座椅硬度上偏硬，在长途车中容易累。 

后排配有可升降头枕，并且配有ISOFIX儿童座椅接口，遗憾的是，并未配有中央扶手箱。 

后排的地台隆起不算太高，并且拥有中间头枕，后排坐三个人压力不大。 

身高1.70米成年人坐上去，腿部和头部空间在紧凑型车中来说，还是相当充裕。 

在次顶配和顶配里，配有电动天窗，面积在700mm*300mm。  

在储物上，骏派A50表现是合格，前排中央扶手箱有两层，第一层放手机，第二层放一罐饮料问题不大，而手套箱容积也不错，放四瓶水也可以。但后排的储物空间基本为零，这就有点尴尬了。 

骏派A50的行李箱容积为463L，并且能够通过后排放倒进行进一步的容积提升，属于这个级别车型的平均水准了。

驾驶体验： 

骏派A50搭载的是代号为CA4GA15-01的1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW(113Ps)/6000rpm，峰值扭矩141Nm/3800rpm。 

5MT手动变速箱。 

悬架类型为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。 

从发动机数据上来看，骏派A50并不显眼，但得益于天津一汽的调校，令到整车在行驶过程中换挡轻松，动力也足够日常市区使用。起步时有别于其他手动挡车型，比较轻松，但是假如想激烈驾驶的话，那骏派A50的调校可能不是你喜欢的了。 

骏派A50上的悬挂组合在紧凑型车中并不罕见，而在底盘的调校上，在行驶坑洼路段的时候，就会显得有点力不从心，整体的舒适性降低。在平时的急加速时，需要通过降档来进行一定的弥补，不然光吼不走的情况着实令人尴尬。 

方向盘在手感的反馈上比较轻盈，存在一定的虚位，但指向性相对比较明确。整车的底盘比一般轿车高一点，遇到斜坡之类的路况时也不需要担心划底。

总结： 

总体来说，骏派A50主要定位是城市道路的通勤车，而本身其亮点也比较多，像车联网、百度CarLife、无匙进入/启动系统等等，都能够在其他同级别的合资车中脱颖而出。虽然是国产车，但整体的调校，包括底盘，已经能够和同级别的合资车相媲美，唯一不足的是，暂时没有自动挡车型提供，期待日后能够出现。

本文作者极果体验师：杀谎者