这篇文章动笔之前，笔者都快把头给挠成地中海了，因为市面上可以称之为小钢炮的车型实在是太多，本着实事求是的精神，我必须把这一类车型由浅至深的给聊仔细了。

小钢炮（Hot Hatch）这种车型诞生于两厢轿车（Hatch），最早可以追溯到1973 Simca 1100TI。早在45年前，别人家的家用轿车还是“能开就好”的时候，Simca首次在家用两厢小轿车里塞入了一颗1.3L的自然吸气引擎，用12秒完成了百公里加速。在那之后，那些往家用的Hatch车型中塞入一颗高性能引擎的车子就被称之为Hot Hatch。随着时间的发展，光靠一个高功率引擎已经不足以让这些车子在同类竞品中脱颖而出，于是在保持了和普通家用版本同样的外观的基础上，改善悬挂系统，提升风动系统也成了小钢炮区别于家用轿车的一大特点。

当然了，关于小钢炮的历史发展和技术我们可以聊好几篇，但是本文的重点还是盘点一下如今在售的钢炮车型中几款代表车型，分别有着怎样的分类，以及各自的特色。

大众 高尔夫GTI

定位：入门性能款、家用性能轿车

动力：169kW @ 4700rpm

扭矩：350Nm @ 1500-4400rpm

百公里加速： 6.5 秒

这是毋庸置疑的一辆钢炮车型，他的前辈MK1型号在1976年推出的时候，就已经享誉全球。GTI是目前所有在售的钢炮车型中历史最为悠久，并且几十年未曾中断过的车系。如今的GTI已经不再是高尔夫系列中的最高性能款，因为上面还有一个性能更纯粹的大哥高尔夫R。GTI在外观上更容易和普通的高尔夫区别开来，因为车头前部那条贯穿车头灯、水箱护罩的红线。相比之下，R的外观则更加性冷淡，用银色镀铬代替了更为热血的红线。特别是从后视镜里看的时候，R更像一辆普通高尔夫，容易被人家扮猪吃老虎，在被超车之后从能从四出的排气里认出这辆拉力赛遗产。

GTI同时也是钢炮车型中最均衡的一款，换个略带贬义的词可能是平庸。论加速，这不是前驱钢炮中最快的；论操控，无论机械交流感还是底盘调教程度都不是同级别佼佼者。但是这是一辆内饰上没有太多妥协，空间足够用，高速巡航能够提供堪比家用车的舒适度和静谧性，也让这辆车成为一辆没有明显短板的车子。GTI如今的定位属于入门性能款，相比起普通高尔夫车型能攻提供更好的驾驶乐趣，价格上也相对亲民一些。这一梯队中的代表车型还有大众的Polo GTI、福特嘉年华ST、福特福克斯ST等。和GTI一样，这些车型都是入门、亲民的运动款，并没有在底盘、风阻大做文章，日常驾驶中可以压榨出一些推背感，但是在赛道上的表现，和自家更为纯粹的R、RS等车型相比则略显不足。

福特 嘉年华ST

定位：入门性能款、家用性能轿车

动力：134kW @ 5700rpm

扭矩：240Nm @ 1600-5000rpm

百公里加速：6.8 秒

从个人体验来说，嘉年华的钢炮感是最强烈的。小钢炮之所以能够成为一种单独的性能车型，得益于前置引擎、前轮驱动、强于一般家用车的动力，以及最重要的一点：短轴距。短轴距可以实现更小的车身，在保持车身轻量化的同时，尽可能的减少尾部的负荷转移。如今的家用轿车在尺寸上不断增大，2018款的高尔夫的车身尺寸已经快赶上十年前的帕萨特了。对于大马力前驱车来说，长轴距会导致弯道驾驶中尾部不安分，降低操控的灵活程度，稍有不慎就会造成惯性甩尾。

嘉年华的钢炮感强烈还有另一个原因，仅为1200KG左右的车重，以及A0级别的定位，注定了这辆车的NHV（静音性）和舒适度不会和GTI这一类的A级钢炮相比。所以路面坑洼所导致的震动和高速风噪、排气、引擎声都会穿到驾驶员的耳朵里，更重要的是，提速过程中所带来的车身震动，无时无刻不在提示刺激着驾驶员的热血。

本田 思域 Type R

定位：赛道机器、新一代主流品牌性能车

动力：228kW @ 6500rpm

扭矩：400Nm @ 2500-4500rpm

百公里加速：6秒

第一辆在封闭赛道中大放异彩的量产性能钢炮是雷诺梅甘娜，而目前在赛道表现上力压对手的车型则是本田思域Type R。碰巧笔者的俱乐部中就有一台最新的思域Type R FK8，对这辆车的感触颇多。相比起其他性能车强烈的机械交流感来说，FK8所做的变化最为明显，比如取消了机械手刹，换成了电子手刹；液压转向变成了电子转向，配合扭力分配，这是第一辆全力地板油不会引起方向盘偏转的前驱车型。

之所以说这是一辆“新世代”性能车，就是因为这辆车的驾驶门槛非常的低。在保留了手动换挡、油门离合器配合的基础上，通过电子系统，替驾驶员省下了机械感十足的性能车驾驶中必不可少的降挡补油、跟趾动作等。而且FK8还配备了许多提升舒适度和安全性的配备，例如偏道预警。

FK8的换挡手感必须单独拿出来说一说，本田性能车的排档杆出场自带短键程，吸入感强烈而且精准，不过FK8最具价值的地方还是引擎。Vtec + turbo这个配方有神奇的效果，举个例子，sti的涡轮大概3500才介入，5500就阳痿了，频繁换挡损失的动力太多，导致圈速的硬伤。但是type r不一样，2500左右涡轮就启压，直接输出最大扭矩，5000左右vtec介入，嗡嗡声响起，最大扭矩一直持续到7000多断油。直线加速也仅仅是起步吃亏，毕竟是前驱车，但是进入巡航状态之后的提速，仅次于RS3、A45，秒杀剩下所有原厂性能车。在驾驶乐趣全面式微的今天，这种主动降低门槛和姿态的产品，是性能车研发第一次主动迎合市场的体现。

福特 福克斯 RS

定位：驾驶乐趣、漂移、失控感

动力：257kW @ 6000rpm

扭矩：440Nm @ 1600-5000rpm

百公里加速：4.7秒

在新款福克斯RS推出之前，市面上的四驱小钢炮以高尔夫R这类拉力赛场上诞生的车型为主导力量。高尔夫R和斯巴鲁的STI一样，这类诞生于拉力赛场车型就像冷静的割草机，缺乏热血。新款RS上市之后，得益于漂移大神Ken Block的意见，福特在极少注重操控乐趣的小钢炮领域撕开了自己的口子。

福特在RS里塞入了目前主流品牌小钢炮里马力最大的引擎，目的不是在于让这辆车跑多快，而是让车主在不大改的基础上，就可以在封闭路中放肆的烧胎、漂移、画圈圈。RS的避震也不如高尔夫R那样四平八稳，所以一点路上任何的坑坑洼洼都可以透过悬挂传输到驾驶室中，这就是福特想要的热血。

不过福特在性能车的细节处理上一直被人诟病。比如RS的换挡手感就缺乏吸入感，整体的键程偏长。RS的油门、刹车踏板之间的距离也比较远，对于换挡补油、跟趾动作来说，会有点不太舒服。这也是为什么我总是强调买车不必过分在乎参数的原因。

奥迪RS3 & 奔驰A45

奥迪RS3

定位：直线加速利器

动力：294kW @ 7000rpm

扭矩：480Nm @ 1700-5850rpm

百公里加速：4.1 秒

奔驰A45

定位：直线加速利器

动力：280kW @ 6000rpm

扭矩：475Nm @ 2250-5000rpm

百公里加速：4.2 秒

之所以把这两台车放在一起说，是因为国内的奥迪RS3只有三厢轿车（Sedan）车型，而缺乏了国际版中的两厢（Hatch）车型。A45在豪华品牌的入门两厢车型里开创了独具一格的驾驶乐趣，以凶残的直线加速著称，百公里加速仅为4.2秒。但是新款的RS3在直线加速上的表现也让上一任直线钢炮王A45望尘莫及，因为这辆车实在是太太太快了。凭借着五缸引擎的爆炸输出和奥迪Quattro四驱系统完美配合，RS3在静止到百公里的加速仅需要4.1秒。和A45在后端加速的乏力不同的是，RS3在抵达百公里之后仍不见乏力的迹象，仅用10.55秒就完成了1/4英里的直线加速，更是在直线赛道上甩开A45好几个车位。

因为豪华品牌的入门性能车在售价上远高于主流品牌性能车款，所以他们的定位也完全不同。喜欢纯粹的驾驶乐趣，或者对赛道改装感兴趣的人，会选择一辆福克斯或者思域，并且按照自己的想法加以改装，最终取得自己想要的赛道成绩。但是购买奔驰、奥迪的人，往往对于机械没有过高的追求，他们只是想纯粹的享受速度。于是这类傻快傻快的豪华入门性能车，就在这样的需求下诞生了。

这种“傻快”的车子都有一个特点，在较好的NHV加持下，这些车在提速过程中除了最基本的推背感和足够悦耳的引擎、排气声浪之外，驾驶员是不会受到任何其他声音的骚扰。这通常会给驾驶员一个错觉，车子感觉提速很一般，但是低头一看，“卧槽，已经破一百了，赶紧减速”。也因为电子系统的辅助足以让驾驶员不在分神于控制，而是专注于道路和驾驶，所以驾驭大马力的门槛变得非常低。相比起十几年前的经典大马力后驱车型来说，这种踩下油门、握紧方向盘就能疯狂加速的感觉，也被汽车爱好者们称之为“傻快”。

宝马M140i

定位：弯道手术刀

动力：250kW @ 5500rpm

扭矩：500Nm @ 1520-4500rpm

百公里加速：4.6 秒

在诸多钢炮中，宝马的M140i是最为怪异的那一个。不仅仅是因为这辆车搭载了独特的后轮驱动，还包括这是市面上极为少有的六缸钢炮。和奔驰、奥迪在这类市场上所宣传的“傻快”不同的是，宝马即便在最入门的车型中，都在坚持品牌特有的驾驶乐趣基因。而后轮驱动、直列六缸则是宝马坚持了多年的精髓，这个配方下的驾驶体验就和宝马的招牌M3一样，在弯道中有这手术刀一般精准的。所以这是一台开起来最不像钢炮的钢炮，除了有着一个钢炮外观以外。这是因为M140i有着所有钢炮都不具备的驾驶特性，也就是后驱才有的转向过度。在湿滑路面上，半关掉部分安全配置，一脚无脑底板油并不会让汽车原地起飞，撑死给大家表演一个原地打转。

M140i开起来更像一辆宝马，而不是一辆钢炮。它除了拥有全系最短的身材以外，可以轻松穿梭于车流中，更多的还是宝马那种全系套壳的驾驶感。整个巴戈利亚集团中，最具备钢炮感觉的反而是入门品牌MINI，不管如何套壳，那种前驱大马力短轴距的感觉，才是最纯正的钢炮感。

本文作者极果体验师：REVUP

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