本田的 Clarity 汽车系列目前已经全员就位了。在今年7月份发布仅供租赁的纯电动车型之后，该系列的插电式混合动力和燃料电池车型现在也都和我们见面了。

除了加油口和徽标之外，这三台车的外观几乎一模一样。但由于使用了不同的动力传动系统，它们的驾驶体验非常不同，就好像是在开三台完全不同的车一样。

虽然动力系统区别很大，但不管你选择哪一款，它们的平台本身和内置都能提供足够让人愉悦的驾驶体验。Clarity 的燃料电池版在短暂的试驾当中表现不错，但由于加油基础设施目前还很有限，这台车可能只适合愿意尝鲜的消费者购买——假设你家附近有可用的加油站的话。

对于大多数消费者而言，Clarity 的插电式混合动力车型（售价 33400 美元起，约合人民币 21.8 万元）是最有吸引力的。就像之前的纯电动车型一样，本田在这台中级四门轿车身上创造了一种奢华的驾驶体验。它的续航里程达到 550 公里，不管是通勤还是近郊游玩都不成问题。它配备了一块 17 KWh 电池组，纯电动模式下可提供 76 公里的续航里程，完全可以满足室内购物和通勤的需求。

在路上行驶时，这台车的悬架无比顺畅。在乡间小路上行驶可能会产生一些颠簸，但并不比其他中型车更严重。

这台车提供了 3 个驾驶模式：运动、节能和 HV。而当汽车使用电池行驶或当你踩下油门时，它还会进入一个“普通”模式。这些驾驶模式的用途相当直白，但 HV 模式可能还是需要略加介绍。当你按下 HV 按钮后，汽车会保持当前的剩余电量；而按住 HV 按钮的话，汽车会把电池电量充到 57%。

插电式混合动力版 Clarity 还在方向盘后面的左右两侧各加入了一块再生制动踏板，用来增减汽车的摩擦和能量生成。但奇怪的是，在运动之外的任何模式中，不管你设定了怎样的等级，它都会在你踩油门之后消失，因此你需要在开车是频繁调整再生制动。这是一种奇怪的设定，但的确制造了一个更具互动性的驾驶体验。

在试驾当中，笔者还短暂地体验了本田的半自动驾驶辅助系统 Honda Sense。本田所设置的路线避开了高速公路，但这套系统原本就是为了高速公路而设计的。不过在测试地的乡间小路上，Honda Sense 还是能够激活自适应巡航控制，效果也不错。车道辅助在直行时效果也还可以，但哪怕转一个小弯儿，它都无法将汽车保持在车道当中。但这套系统目前尚处于测试阶段，并且主要是为高速公路形式所设计的，因此本次测试并不能代表它的实际表现。

虽然车道辅助功能表现不佳，但 Honda Sense 有一点是值得称道的，那就是 Clarity 系列所有车型都将标配它。如果你想花 36600 美元（约合人民币 23.9 万元）来购买高配版，那你所能得到的包括真皮坐椅、真皮方向盘和真皮内饰，以及电动可调座椅和卫星导航。由于该系列同样标配对于 CarPlay 和 Android Auto 的支持，对真皮的热爱基本上就是选择高配版的唯一理由了。

如果你不喜欢 CarPlay 或 Android Auto，好消息是，本田似乎解决了标配信息娱乐系统的延迟问题，右侧盲点摄像头的启动速度也要比之前更快了。

最后值得一提的是，Clarity 的设计可能是它身上最大的缺点。它的正面还算惹人喜爱，但当你看向车尾，就会觉得很怪异。可如果你对此不以为意，那 Clarity 的插电式混合动力车型绝对是一个值得考虑的选择。它在中档价位下提供了奢华的内饰，对于正在寻找一台混合动力汽车、但又不想牺牲舒适性的消费者而言，它展现出了难以抗拒的吸引力。