德国西南的巴登-符腾堡州有一个小城市叫做曼海姆(Mannheim),这个城市没有沃尔夫斯堡或者斯图加特那么出名,论人口不过相当于我朝一个县级市的规模,没什么特别的看头,和众多欧洲小城一样,一派祥和恬静的样子,非常适合原著民的生活。

那些你不在意的买车的黑话,从被忽略的东西开始

即便是在2014年8月1日,曼海姆中心火车站发生两列火车相撞这么大的事故的时候,这个世界依旧没有什么大的波澜,假如是在我朝,网上肯定开展了轰轰烈烈的吐口水运动!

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相较于这次事件,同样在这个城市的131年前,有一件非常不起眼的小事发生,却像蝴蝶的翅膀一样至今还在影响着这个世界的经济,影响着大天朝8%的GDP,影响着我朝每年2800万人的生活状态,同时还影响着坐在电脑前或者拿着手机看着这篇文章的你。

这件事起因于一张奇特的设计图。

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第一次见到这张图的复原物是在成都三和集团的汽车博物馆,那时和一位台湾老先生给西南地区的四艾斯店做市场营销培训,因为工作繁忙没细看,后来在斯图加特的奔驰博物馆补了这一课,虽有感慨但潜意识觉得这不过就是一辆三个轮子的自行车。

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现在,很多汽车博物馆都有这款车的复原物,你在某宝上花1000大洋就可以把设计图的复原模型拿到手里仔细把玩,它就是大名鼎鼎的“奔驰一号”——世界上第一款汽车,搭载0.785升的汽油引擎,最大功率0.65千瓦(0.89匹马力),最高车速15KM/h,后置后驱,有足够大的接近角、离去角和离地间隙,不怕马路牙子,也不怕磕底盘,它取得专利授权的日子是1月29日,这一天也被认为是汽车的诞生日。

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尽管这款车在汽车发展史上的意义是非凡的,但是按照现在我朝的标准,它几乎不能算汽车,因为它不符合我朝对汽车的定义,我朝的标准对汽车的定义非常简单传神:有属于自己的动力驱动装置,有四个以上的轮子,不用依附于特定的轨道行驶,能装货或者能拉人(或者能牵引拉货或载人工具,或者具有其他特殊用途的都叫汽车,比如消防车,垃圾车),这个定义其实包括四个要素。

要素一:有自己的动力来驱动车子。马拉的叫马车,牛拉的叫牛车,驴拉的叫驴车,狗拉的叫雪橇,但都不自己的动力,所有的动物都能充当动力,但都不是汽车。

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要素二:有四个以上的轮子。只有一个轮子的叫独轮车,那是杂技场才有的,两个轮子是自行车,三个轮子叫三蹦子,在南京及周边地区,三蹦子也叫马自达,所以这些地方提起马自达都是满满的低档感,但不幸的是马自达在南京的苏源大道上还有其唯一的海外合资工厂。

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要素三:不依附于特定轨道。有轨道的那是地铁、轻轨、火车,如果汽车也只能在轨道上行驶,一定是出门到处都是铁轨,出轨的概率会呈现级数式增长。

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要素四:能装货或能拉人。我觉得这个解释有点多余,但凡是个车就能装货或者拉人,看看人家三哥家里的火车,个个都能创造人间奇迹。

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在大天朝的汽车史上,从2005年到2015年的十年间,曾经创造过多次汽车载人的记录,参与的品牌包括本田、MINI、比亚迪、奇瑞等等,其中2014年的MINI COOPER以29人的成绩刷新了吉尼斯世界纪录,不过神车五菱宏光没有参与,所以对于这个成绩,广西柳州的人民表示严重不服。只是这种极限式的载人方法与实际使用空间没有任何关系,仅仅是一个博取眼球的方式!

那些你不在意的买车的黑话,从被忽略的东西开始

貌似拖拉机也符合以上定义,但是拖拉机已经被列为农业机械,它虽然属于机动车但不算汽车,除了拖拉机,大天朝每年仍然会销售大概100万辆看起来像汽车但实际上不是汽车的东东,今天的话题就从什么是汽车开始,把买车常用的一些正确的基础概念和消费观念逐渐树立起来。

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汽车是你日常生活中接触的最复杂的东西,所以黑话特别多,了解经常用到的术语是《买车的黑话》要做的事,因为这些黑话在买车的过程中不仅会经常用到而且因为网络的误传有不少错误解读,我们希望从源头上澄清这些信息,同时尽量从对你选车有什么用的角度把这些概念的重要程度标注出来。

说的更直白一些,你在菜市场买菜起码要知道萝卜,茄子、西红柿这些品类,同时还要知道西红柿有些地方叫西红柿、有些地方叫蕃茄、有些地方叫洋柿子,但我朝基本上没有人管它叫做“特码头”,而且蔬菜多数是论斤买卖的,了解这个就是遵从行话,不遵从这些行话就有点难为菜贩子,也难为自己,买车的过程也一样,大家说的东西起码要相互能够理解才行,否则就可能与外星人起冲突。

那些你不在意的买车的黑话,从被忽略的东西开始

为了给以后的选车做好准备,自本期开始解读买车过程中常用的黑话(术语),免得看了以后不知所云为何物,同时会尽量加快推送的速度,这些内容完毕后正式开始选车的实操环节的内容。

1-汽车的类型-有点重要,但无需深究

买车接触到的车辆类型不外乎轿车、旅行车、MPV、皮卡、轿跑、SUV、越野车等等,近年来还有所谓的CUV或CROSS类型,严格来说这既不是国家标准也不是行业标准,仅仅是民间约定俗成的叫法,一款车究竟属于哪种对于制造商来说就是个游戏,对你来说最重要的是满足功能性的需求,没必要为因为粉某个品牌或车系就此争论不休,而真正的国家标准分类是按照下表的《国产汽车型号编制规则》进行的。

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按这个分类标准,汽车共分为八个大类(实际上是9类,但第8类一直空缺),与日常购买的车辆相关的类型是1、2、6、7四个大类,其中第1大类主要是货车,与我们日常购买相关的类型是皮卡,第2大类主要是越野车,第6大类主要是大巴、中巴、下面,与我们日常购买相关的可能是轿车,也可能是SUV,甚至是旅行车或者MPV,第7大类的主要是轿车,但也可能是SUV、MPV或者旅行车,但不会是大巴中巴,只有极小的可能是小面。

在第6、7类的模糊重叠问题上,还是源于多年以前这个国家因为制造能力低下产生的轿车崇拜,把本来同是客车的轿车单独拎了出来,而且直到10年前,制造商获得第七类轿车产品的制造资格是很难的,这也是当年吉利等民营企业造的车不得不申请为客车的原因,比亚迪收购秦川汽车,奇瑞和上汽联姻,都是为了获得7字头的轿车生产资质。

那些你不在意的买车的黑话,从被忽略的东西开始

当年为了资质求爷告奶,今天的奇瑞貌似特别忌讳这段历史,相比那些靠自行车和织布机起家的大品牌公开自己的历史,奇瑞一直显得不自信,这种不自信也影响到车主层面。凡事都是趋利而为,如今的制造商可能在同一个平台上造出轿车,也可以造出SUV、旅行车、MPV,甚至为了规避采购政策,有些制造商故意把轿车衍生的SUV申请为客车类型,这样就有可能规避配备轿车类公务车在排量上的限制。

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2-汽车的型号-有点重要,但无需深究

如果你买了车,你会在发票上看到车辆类型,同时也会在厂牌型号栏目里看到一长串的字母数字组合,比如下图中的BMW7201LL,这个就是常说的车辆型号,这里的7就是上面所说的第7类轿车,车辆型号不仅仅出现在发票上,还会出现在车身铭牌、合格证上,有些品牌在维修时为了避免相近车型产生不必要的错误也会按照这种代号进行管理。

那些你不在意的买车的黑话,从被忽略的东西开始

汽车的型号并不是制造商自己生编硬造的,而是按照我朝近30年前颁布的国家标准GB/T9417-1988《国产汽车产品型号编制规则》的要求编制的,这个标准的核心规则体现在下图上。

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最前面的数据是企业名称的代号,每个汽车厂都有自己的代号,比如CC代表长城(长城的拼音缩写),SQR代表奇瑞(上汽奇瑞的缩写),FAW代表一汽(第一汽车制造厂的英文缩写),EQ代表东风(二汽的缩写),SC代表长安(四川的缩写,因为重庆曾经是四川的一个市),而真正的CQ代表的则是重庆红岩汽车。

也有因为并购与合资合作导致的结果,比如一汽轿车用CA,而一汽马自达与其共线生产,所以一汽马自达用的也是CA,一汽与大众的合资公司用FV(FAW和Volkswagen的合体,大众和奥迪的车都用FV的代号),一汽丰田用的是TV,但同样是一汽丰田四川工厂的产品,使用的却是CA或者SCT。

第二组数据只有一个,代表汽车的类型,也就是我们在本篇第1部分说的那八大类型,货车就是1,轿车就是7,如果制造商不想把它当成轿车,也可以申请成6客车。

第三组数据有两个,是车辆的主参数,货车和越野车按照体重,客车的按照身长,轿车的按照发动机排量计算。举个栗子CC1031,代表的是长城生产的3吨的货车,实际上它是一款皮卡;再比如FV7201表示一汽大众生产的排量2.0升的轿车,SC6350则表示长安生产的长度为3米5的客车,它实际上是一款小型面包车,正是因为客车以车身长度区分,所以当轿车衍生的SUV申请为客车时不是以排量而是以车身长度区分,这也是能够规避采购政策的原因。

3-车身铭牌-非常重要而且会经常用到

虽然车辆类型和车辆型号并不重要,但是知道他们才能说清楚车身铭牌的意思。车辆型号不仅会出现在购车发票上,还会出现在车身铭牌与合格证上。车身铭牌是随车的身份标记,通常会出现在副驾驶侧B柱里面的下方(不了解B柱的参看下期内容)、或者是机舱防火墙、水箱框架上,比如下图中的SGM7186ATA,其中SGM代表上汽通用,7代表轿车,18代表排量为1.8升,6ATA则是工厂自己的排序,代表该系车的不同阶段和不同的配置。

那些你不在意的买车的黑话,从被忽略的东西开始

遇到车型小改款或大改款的时候,这些后面的代号就要重新申报并且变化,如果遇到发动机排量变化,那么连前面的数字也会变化,当然这个是厂家的行为,和你没什么大的关系,但是需要注意的是这样的铭牌会被搞错(虽然概率很低),但哪怕只有一个字错误,也有可能会影响新车的上牌和以后的二手车交易,因为它可能会被认为这辆车的来源是非法的。

那些你不在意的买车的黑话,从被忽略的东西开始

依照天朝民间的山寨和制造能力,换个车身铭牌是分分钟的事情,特别是那些铭牌不是铁牌压模的更是如此,在车圈的历史上,也曾经发生过厂家恶意改动车身铭牌的事件,由于铭牌上有制造日期,这个与合格证的出厂日期可以大概对应起来(只能具体到月份),所以四艾斯店独立改动铭牌的可能性比较小,在品牌专卖制度下(二手车和拼装走私车不在讨论范围),假如真的有改动铭牌的事情发生,那往往意味着是厂家和四艾斯店串通在一起搞的,通常都是因为车子库存的太久而涉及的数量又比较多,所以需要留意那些卖不动的汽车品牌。

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车身铭牌上除了型号和制造日期,还可以明确看出产地,比如下面这个进口的标致4008(不是现在这个国产的4008),车身铭牌泄露了自己的血统,V字母代表了它的法国国籍,但却是在日本的工厂制造的,这背后不单是4008的故事,还有三菱ASX的故事,JEEP指南者的故事,通常这种混乱的的血缘关系折射的都是品牌背后的短板,对于标致来说,这块牌子背后折射的是SUV产品并非标致所长,事实上SUV类的产品是所有主流法系车的短板。

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4-VIN代码-非常重要而且会经常用到

与车辆型号一样重要的还有车辆识别代号,就是上面几张图里最长的一串字母数字组合,俗称车架号,也会出现在合格证、发票和车身铭牌上。一辆车的车架号和发动机号都是唯一的,如果因为事故、发动机故障、改装等导致需要更换发动机的,需要到车管所报备,而车架号则是终身不变直到车辆报废为止,这个东西在办理提车手续、购买保险、上牌以及车辆遭遇盗抢后的追踪时经常要用到。正是因为其唯一性和不变性,所以凡是涉及到车架号的车身修复,不可以自己私自改动。

车架号的正式称呼是车辆识别号码(Vehicle Identification Number),简称VIN代码,它是1954年发明的,在1981年完善成现在的状态,总计由17位字母和数字组合而成,全球汽车企业通用,每辆车都不一样,也是车辆遭盗抢以后追踪车子的重要依据,因为车架号不仅在车身铭牌上,还会在车门、防火墙、中央龙骨、车身底部、引擎盖、行李箱盖等物件上压模,虽然铭牌可以换,但是要更换车身的话成本就太大了,像劳斯莱斯更是采用多重打码的方法,毕竟偷一辆劳斯莱斯换来的收益比偷一辆20万的家用车的收益更大。

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尽管在四艾斯店弄错车子的可能性很小(上期已经说过原因),如果你提车时需要核对车架号的话,最直接的方法在驾驶席左前方的仪表台上靠近挡风玻璃的地方就可以找到,这里专门会装有一个长条码,上面就是那17位的字母和数字组合,下图红线标注的地方即是。

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也正是因为车架号和车牌号在大街上随时都能获得,这个与身份证或者银行卡不一样,所以刻意的在网络上隐藏车牌号或者车架号的实际意义不大,当然打码也是个人的自由。

进口车的车辆型号与产地国的标准相关,所以天朝的规则不适用于进口车,只有车架号是全球类似的,在四艾斯店买国产车你只需要核对车架号有没有错误就可以,但进口车和二手车就可能需要仔细检查。在VIN代码的17位字母和数字组合中,比较重要的是第1位、第2和第3位,第9位,第10位,第11位,分别代表制造国、制造商、校验码、制造时间、装配工厂。VIN代码之所以重要就在于其防伪作用,如果生编乱造很容易看出问题,这个问题多数情况下需要在制造商那里才能查证。

我们在日常验车时能够轻松判断的是第1、9、10位,其中第1位是大区域产地代号,分别是1美国、J日本、S英国、2加拿大、K韩国、T瑞士、3墨西哥、L中国、V法国、4美国、R台湾、W德国、6澳大利亚、Y瑞典、9巴西、Z意大利,也就是说国产车的VIN代码都是L开头的。

第9位则比较奇特,它实际上是VIN代码的验证码,没错,就跟你经常登录某些网站或APP的验证码功效是相似的,只不过它比12X06网站那些模糊的验证码更好用。

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第9位的验证码并没有什么编排规律,其具体的算法是根据VIN代码的17位组合中除第9位以外的数字之和除以11的余数得到,如果余数是10,就用X代替,它的主要目的是防止VIN码填错和防伪。

第10位则是生产年份,按照制造商的型年确定的,所以会与实际的生产年份出现差异,但最大不会超过一年(实际上可能只有1-2个月),下表显示了60年内不同代码对应的不同型年,这个规则保证了30年内VIN代码不会出现重复,而30年一辆车早已经报废。

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根据这些规则,我们大概可以判断上面看过的这款4008其实是拥有法国的国籍,在位于日本名古屋的三菱汽车冈崎工厂制造,属于2012型年的产品,但是实际的生产时间是2011年12月。

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关于VIN代码四条很重要:1-不能私自乱改车架号;2-需要用到的时候要能找到-铭牌、风挡位置;3-进口和二手车购买时需要仔细检查错误;4-留意产地信息。

5-车辆产地-很重要并且容易被忽略

上面的进口4008铭牌中标注了产地和制造工厂,汽车的具体生产工厂在进口车上往往都会明确的标识出来,但是国产车铭牌并没有这样的要求,所以国产车基本上只能从VIN代码的第11位去找,但是这第11位不但圈外人很难知道是哪里,圈里人至少也有95%的人说不清楚,更何况不同品牌之间的那些不了解的工厂更多,好在这个问题更多的是车子出问题的时候才可能会用到。

汽车的产地因素会影响车子的质量(尽管这种影响外显的东西并不多),主要的原因有三个,第一是与各地工人素质有关,骨子里有着悠闲生活的区域其实并不适合建立严谨的制造企业,尽管有人认为培训可以解决这一问题,但是人工非常容易受熟练程度、心情、生理因素的影响,所以在标准化方面会比机械控制的精度要差,因为工匠精神并不会在每一个人身上都有。

大多数跟随流水线参观汽车制造的过程其实很悠闲,但是生产线上的小哥却因为流水化的作业使得其工作相当乏味,比如白车身涂胶这种工序在生产环节很不起眼,就是把钢板组合或焊接区域留下的空隙用密封胶封住,它的主要作用是为车身降噪和防腐蚀,如果人工涂胶,影响最终结果的因素其实有很多:密封胶质量、涂胶笔质量、使用的时间、缝隙的形状、缝隙的大小这些都是客观存在的,主观因素还有工人是否熟练、今天是否心情平和、是不是急着上厕所、每次涂胶量、手的力量、手的走向、生产的节奏、白班还是夜班等等,不但有这些,还有一个关键因素:当长期单调的工作时,思想上的谨慎态度会随着时间的流逝逐渐的松弛,所以造出来的车子结果可能会不一样。

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为了买到货真价实的产品,有些生产线上的小哥在购买自己的车子时往往会关照整条生产线上的弟兄给用足量,足到什么程度,比如上面的密封胶足到打的胶有可能造成内饰件安装困难,就算一切顺利也要特别留神整车物流,因为一不留神这款车可能会被发到不知道的地方去。

另外一个因素是工厂的建立时间,通常建立时间越晚的工厂其自动化程度会越高,当然这是对于实力雄厚的制造商而言。自动化这个东西其实和标准很相似,标准不一定能提升行业的服务水平,但可以防止整体服务水平的降低,高度的自动化并不能保证产品多么优秀,但可以防止产品制造水平因为人为因素导致的参差不齐或者整体水平的下降。

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第三个因素是零部件供应商的集群效应,比如A品牌在武汉建立一个生产基地,那么为了减少零部件的物流供应问题,很多配套的零部件厂商会跟随着在周边建立配套厂,这样就形成了从产业集群的优势,但是这也导致当某一个零部件制造商的产品出了问题的时候,同样的问题会集中出现在一个整车制造工厂,比如我们曾经服务的某豪华品牌只有日本和加拿大两个产地,但加拿大的车灯进水的比例非常高。

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这也连带着另外一个问题,如果不是机械因素,当汽车产品出现质量问题需要厂家做召回处理的时候,并不一定要把全部车子都召回,问题更大的可能是集中在某一个特定工厂生产的产品上,所以在面对召回事件时,有些需要我们积极参与,有些知道就可以了,可能与你完全没有关系!

本期自测:在下图的车身铭牌信息中有一个明显的错误,是什么?

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