小时候仰望着那些骑自行车的「大人们」觉得他们好厉害，两个轮子居然不会倒。 自己带着几个淤青学会自行车之后「认识到」原来只要练习就都能学会的。

第一次在宝贝计划里头看到游乐场保安骑的俩轮儿，居然是横着走的它还不倒， 这个应该TM怎么练都没用了吧， 好奇心直接跟磕了药一样的high到不行，电影里的没查到，倒是知道了Segway。

ninebot minipro的外包装上赫然的印着Segway，一下子勾起了丢在脑袋某个角落落了灰的信息。

再一细看，在ninebot和Segway之间有个小横线中间很低调的印着一个单词by，那就是说这个minipro是出自Segway咯？！ 难怪国内目前还没看到官方渠道的minipro，赶紧补习。

Segway是平衡车的鼻祖，各种专利、技术、人才和供应链，渠道、影响力等等肯定占尽优势。 关于Segway的茶余饭后比较多的除了小布什在任期间玩Segway摔过之外，比较多的就是买一个平衡车可以买一辆QQ，这个是因为之前Segway平衡车单价均价在4000USD左右，高单价也有到10万RMB的，这价格不光是换个QQ啦。

2015年4月ninebot完成了对平衡车鼻祖Segway的全资收购，在平衡车行业里头这个应该足够占一阵子头条了。 前面提到的专利技术人才供应链渠道这些，就都能成为ninebot的优势资源了，就比如九号平衡车的研发阶段Segway就出了不少力， 再到眼前这个九号平衡车miniPRO更是直接出自Segway之手，只是人家现在属于ninebot了，所以包装盒上得印上东家的logo，那个低调的「by」深藏功与名。

商业并购这种事儿咱就是茶余饭后，但是真金白银花钱去买新闻背后的产品了，那就值得稍稍深挖一下了。

尤其是Segway并非主打民用产品价格又是高高在上的在14年年初才推出个人消费者产品系列Segway PT（Personal Transportation）系列， 这个miniPRO两轮儿平衡车就是在这之后的全新产品， 去年推出上架之后美亚上黑色和白色的评价总量超过600个， 这还只是美亚单个渠道，其他比如线下渠道咱也无从考证， 单就美亚的销量对于之前年销量在3万台左右的Segway，销售数据表上这个占比就很好看了。

这么个牌子对于miniPRO这单个产品有啥好处， 咱就单看一点，去年美国推出全新标准UL2272一个完整的专门针对平衡车产品的认证标准。 从零部件要求「比如外壳，充电器，非二类电源，电机，路极端子，保护电路，电池组等等」 ，电性能「过充，短路，过放，温度，不均衡充电，耐压测试，绝缘电阻等等」 ，机械性能「振动，冲击，挤压，跌落，过载，电机堵转等等」 ，使用环境「四级防水，部分浸水，热循环，标签耐久性，标识等等」 ，还有包括对送测样品数量等等。

所有制造商进口商经销商管你啥商只要在美国出售平衡车， 那产品就得符合这个UL2272标准。 miniPRO是这个标准推出之后全球第一个通过该标准认证的合格产品，拔了个头筹。 从这个标准的各项内容来看， miniPRO速度通过认证，在Segway旗下确实是占了很多优势。

主打公司和机构客户市场的品牌回头做个人产品，似乎是不需要过多的担心的。

尝试做了一个视频，通过视频能对ninebot miniPRO有个比较粗线条的认识。

视频最高支持720P，时长7分22秒，

视频内容：蓝牙遥控-上车溜一圈-手机控制部分功能及跑马灯效果演示-传感器灵敏度及执行测试-各种路面使用视频-结束。

视频做的不认真，胡乱制作。咱继续补充点图文。 

|- 关于充电

从续航还剩3公里开始充电，也就是几乎没电的情况下开始充电， 到miniPRO电量条显示充满停止闪动为2小时，到充电器绿灯提示为4小时，后面的2小时应该是在做电池平衡到最终完成充电。 耗电0.3度。

|- 日常使用

初次使用除了限速之外的另一个限制，就是如果不通过这个初次上手逐步使用指引，是无法激活平衡车的，就相当于有个严厉的教练在旁边一步一步指导，直到满足教练要求了，才能独自撒欢。撒欢之前还有那1公里的限速模式。

剩下的就是日常使用，主要是要注意使用场地限制，路面变化和平衡车通过性极限之间的制衡。

基本上路面的坑洼垂直高度小于车轮半径的二分之一且起伏较缓或者跨度不大的话，控制好姿态和速度基本都能安全通过，当然最好是停车拉起手推杆推过小坑小坎再继续使用。减速带啥的就千万不要尝试开过去啦。

需要注意两个胎压要保持一致，从使用方便出发，配件里那个重启延长管非常有用，拿到miniPRO的时候没有测量胎压，在一次往返共12公里的使用之后发现车身极轻微的左高右低，这一点在短途试用时没发现，6公里半小时使用下来，右脚明显吃不消都发麻了，带着怀疑用胎压计测量之后才发现，右轮比左轮胎压低了0.1，就这0.1的差别，外加一般路面都是中间高两边低，我们又是靠右行走，就加剧了左高右低的感受，速度一上来，就能比较明显的感觉到。

12公里通过手机端ninebot自己的App， 捷安特RideSync App， 以及佳明Finex 5S的GPS数据对比，全程海拔变化很小，基本是柏油平直铺装路面，手机端两个数据完全吻合， 5S的数据在距离上少了两三百米，这个应该和途中脚发麻实在受不了原地兜圈和步行有关， 手机端记录的是覆盖距离，5S记录的是GPS距离数据，佳明的3D距离和3D速度是纳入海拔变化的非投影距离，也就是实际表面距离， 所以数据上也是符合实际情况的。 走完12公里之后从剩余续航来看， 指导续航距离和实际续航距离几乎无差别。 如果海拔变化大路面条件差且经常启停的话，续航会相应缩减。

另外一点，miniPRO对前进后退的计算补偿做的几乎到极致， 在限定速度范围内使用几乎不会遇到任何情况， 这个算法可以说近乎完美。 但是对转向的执行就比较干脆没什么线性缓冲补偿， 所以在使用过程中一定要注意转向时速度一定要慢，最好能原地转向。

miniPRO是利用腿部控制转向，刚开始我觉得腿部控制哪有手部控制来的精准，但实际使用下来的体会是，站立主要是靠腿部各个肌肉调节保持站立平衡，站在平衡车上也是一样，有轻微的变化就能感受到且能立刻做出本能的反应去控制车子姿态、方向和速度。反而在尝试用手来控制方向时，发现手部控制很难保证保持平衡需要的补偿所需要的控制量上的细微变化，反而很难控制转向时腿部和上半身之间的协调联动。协调上面还是腿部来的更本能，更直接。

关于安全的另外两点，一是尽量避免过快或者过慢甚至零速过小沟小坎，过快不说啦，过慢的话由于轮径小，「虽然miniPRO的轮径已经很努力的做大了」， 容易引起轮子卡死无法转动，但是人体惯性还存在，这样平衡车为了补偿惯性导致的重心变化，加强电量输出会出现突然加速的情况，这样就容易摔倒。 

还有就是避免两个轮子瞬间产生较大的转速差， 比如在部分沾水的大理石上，一个轮子涉水一个轮子在干地上，重心稍有变化，几乎是必摔的。之前网上那段视频某位名人下雨天在路上都没事儿，反而是到楼下大厅外的地上摔了，应该就是这个原因造成的。

其他关于特殊路面的使用咱就尽量按照使用说明书上的要求去使用啦，安全第一。

剩下的一些细碎还是看视频吧。咱很认真的胡乱做的一段视频呢。

OK，关于miniPRO的使用就这样啦，玩的要开心哦。

本文作者极果体验师：喜力

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