引言

车，使用频率最高的交通工具

车，人类现代文明的象征

车，承载着自由与梦想

它，是科技发展的结晶

它，是时间与空间的载物

它，是这群人的毕生挚爱

这群人当然也包括着我自己。2005年第一次紧握方向盘，也是第一次体会到最真切的自由。还记得那一天里一路向北，不停息地在自己的城市里游走，丝毫没有疲倦之意。

2008年第一次拥有属于自己的那台车，感激与兴奋，感谢父母对我的仁慈，又因为初次体验改装文化而无比的兴奋。涡轮、四驱、手动、尾翼、山路，这么多能让男人肾上腺激素喷发的元素汇集在这样一台速度机器里，从此便爱上了车子，也爱上了改装文化。

用尽毕生追逐，无论何时何地。

人生中第一辆性能车，EVO IX

啊呀，对不起，写着写着忘记本次主题了。是提车笔记，还是改装笔记，我也不在乎了。虽然年龄、工作、家庭开始步入了三十而立的新阶段，自己也不在是当年那个战斗气息外露的EVO小伙子，但是凭借着对改装车的热爱，那颗蠢蠢欲动的心还是把我带进了Subaru Dealer里。

既然EVO选择了最经典的拉力艺红

那么STi也要选择经典的拉力蓝

当年的Evolution车主，如今投了STi的怀抱不免有点笑话。但如果是问一个EVO或者STi车主最想开的是什么车，一个心照不宣的表情就足以证明这对基友在WRC中厮杀十数年所攒下来的情谊。而选择谁或者谁，早已不再重要，当年WRC的烙印早已把这两台车深深地捆绑在了一起。

9代备受好评的鹰眼造型

在11代中以LED灯条的形式重新出现

拉力蓝是斯巴鲁的招牌颜色，配合白色锻造轮毂，竞技范已经略有体现。有人会问，为什么不配一套金圈？真的我很想配，因为蓝金配色的555拉力涂装是最经典的斯巴鲁，却又略显傻气。致敬经典是对前人的尊敬，可对于经历过了那个时代的我来说，我更想打造一辆符合自己个性的STi。所以这一次，我决定带上对EVO的怀念，让这辆STi走属于自己的道路。

夕阳下的STI

拉力蓝终于可以与澳洲天空区分开来

钟爱这套订制锻造圈，圈自重只有9.5KG 18*9.5J +38配合265/35 R18 AD08R满满的抓地力才能给乘客满满的安全感，More Rubber, More Grip。这是一台可以上班代步，下班买菜，夜里跑山，周末赛道，雨天、雪天、大晴天、都能开的全时性能车，这也是我对这台STi的改装定位。

车牌号NUR24H

取材自纽博格林24小时耐力赛

而STI是参赛厂队之一

因为看多了那些浑身带刺儿的战斗范儿，风刀、GT尾翼、TE37、宽体套件、拳头大的单出排气，或许十年前我会这么去改我的STi，谁家年少不轻狂呢？只是三十而立之后，即便是年少的一腔热血没有退却和降温，也开始变的内敛和刚硬，或许这就是时间沉淀之后的成熟吧。

可是即便是原厂尾翼

也和“低调”相隔了十条街

所以外观上我选择保持原厂，原厂范对于改装热门车来说就是与众不同，当然STI前唇还是少不了。玩STi的人有个共性，那就是摆脱不了对STI Badge的追求。

换了Short Shifter

换挡手感真的无法通过文字描述

蓝色，蓝色，还是蓝色，感觉对蓝色有种莫名的喜爱和追求。CUSCO COMPETITION ZERO 3R 绞牙避震配合CUSCO前后防倾杆，后悬挂三件套，支撑起整车的操控，当然四轮定位调整还是为了日常代步而牺牲的极限倾角。毕竟我只是个带娃的大叔，也不需要天天憧憬去赛道。

儿童座椅、布娃娃

是这辆车永恒的主题

改装怎么少得了动力部分，如今的车坛已经变成了百家争鸣比动力的年代，原厂220kw 400nm已经在众多欧洲列强里没有任何优势，唯一剩下的只有价格优势了。

这一代STI价格门槛已经低于大众高尔夫R，在澳大利亚，这个被斯巴鲁迷称为第二故乡的国家，路上撞脸已经习以为常了。当然SUBIER 都有个强大的共溶性，见面挥手打招呼是这群人的标志，一条facebook的消息就能聚集几十台车子的强大团体。

澳洲的STI还是留用了EJ257这台国际版本的红头boxer，和比JDM的EJ207多出来的0.5公升排量，让它在原厂状态下扭矩更稳定，也跟容易被人接受。当然也留下很多人讨论的话题，什么257不够结实，容易爆缸等等问题。

这是一个掀开引擎盖

都看不出哪儿改装的低调

而我还是很满意这台STi在没有动发动机本体的情况下跑出轮上240kw 500nm，为了加持一个动力，换装了GTpump 3.5的turbo，MISHIMOTO 顶置中冷，配合1000CC喷油嘴，油泵，燃油压力调节，涡轮控制器，TGV deleted，TOMIE等长芭蕉，INVIDIA 大流量催化头端，MISHIMOTO 70mm 中尾段以及Process West的进气。在大神BOBBY特调的电脑下，2700转涡轮介入，6000转扭矩才开始衰退，这台EJ257已经脱胎换骨，动力异常线性。

因为担心心手表刮伤方向盘

所以一直带着手套开车

STi马力测试视频

不得不提我的最爱，等长芭蕉，一个让subaru粉又爱又恨的加强品，爱因为它可以让这台发动机发挥潜力，恨，因为没有了标志性的水平发动机的所带来的独有煮水声。

既然加强了动力，当然也少不了对于冷却辅助的加强，MISHIMOTO加大水箱，机油透气壶以及Process West竞技油冷，让发动机的永远保持在最佳状态。

当然跑得快，停也得快，原厂STI大四活塞卡钳力道足够，换装了DBA4000 竞技品配合PROJECT U的HC800，日常赛道两不误。买菜带娃最爱。Daily线性，赛道够劲。

STi赛道实测视频

因为Evolution的止步不前，剩下的道路上只有它的孤独前行，背负着同样WRC烙印的STi在成为我的终极买菜车之前，它的进化还远远没有停息。一直以来，总是能看到Carsales上的性能车卖车广告，诸多理由总结起来无非就是有了家庭，再也没有多余的经历来照料自己的爱好。

但是事实本不应该是这样的。我能理解这个年纪会让人开始感受到生活上的力不从心，新生的婴儿、逐渐年迈的父母、分担家务的爱人，无一不让我们从生活缝隙中挤出分秒来陪伴他们。同时也不要忘了我们追求性能、追求改装的初衷，驾驶乐趣的核心是人类对空间与时间这样万年不变的物理规则的挑战。我坚信改装给我带来的不是分化了时间而导致对家庭的忽略，而是改装加深了我对时间的理解，和扛起家庭这份责任时的从容。

“我，作为STI车主，我为我的买菜车留下这篇文字。”

“它没有终点 。”

后言

改装是一次爱与恨的旅行

这里有汗水有欢笑

这里有激情还有友情

这里有争论也有共识

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极果

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