我第一次公路车长途骑行

自06年开始自行车环游世界，断断续续的骑过了20多个国家近5万公里的里程，也算完成了“踩出一个世界”一半的任务量了。虽然现在对于自行车旅行算是专家了，但最初也同大多数人一样是从“山马党”开始的，之后才渐渐了解了旅行车这个概念。

不过即便有如此丰富的长途经验，但在之前近5万公里的骑行中由于车型所限用的都是直把或蝴蝶把，从来没有接触过弯把（公路把）。当然这个和国内大环境也有关系，我们那个年代很少有公路车。而自行车文化发达的地区公路车其实是一种很普遍的车型（当然从去年开始中国的公路车市场也开始发力了）所以这次骑行喀喇昆仑公路就想体验一次真正意义上的公路之旅。

这次喀喇昆仑之行一共四人，两位MM用的是Overlander（蝴蝶把），另一位男士用的是Wanderer（后掠把），而能够最佳配合弯把的只有Shuttler、Razer和Archer了。

喀什出发的第一天合影

三款车中我首选了Archer，一是因为Archer的定位非常适合喀喇昆仑骑行，而更实际的原因是第一辆的Archer样品车正好符合我的身高。

虽然是样品车，但这辆Archer已经在今年夏天陪着北高联主席韩泽经受了川藏线全程的洗礼，所以我也只能算是第二任主人了。

16年夏天的Archer样车同韩泽在川藏线上

韩泽也和我一样是第一次骑弯把旅行车，听了韩泽的反馈后我就更加坚定了这次喀喇昆仑要与Archer一起的决心。

Archer的骑行感受

腰并不酸

由于以前我没有骑弯把旅行车的经验，出发前最担心的问题就是腰酸，我想这也应该是绝大多数人对弯把旅行车质疑的一点。

其实不管是公路车还是山地车，出现腰酸背痛极有可能是自己与车没有适配好，这个与到底骑的是什么车型关系不大。

最直接的问题是车的尺寸与自己身高不符，比如180身高骑个S码的自行车，这样的情况肯定会不舒服的。选好了符合自己尺码的车可能局部也需要一些微调，有时间可以做个简单的fitting，有了数据就知道该调节什么部分了。还有就是注意调整骑行姿势，造成不舒服也可能与自己的姿势有问题。当然还有的就是必不可少的训练，不经常骑车的人核心肌肉群最初的几天肯定会产生酸痛感的。比如我这次去巴基斯坦出发前锻炼的就不多，第一天骑完腿也是蛮酸的，不过值得庆幸的是腿都酸了但第一次骑公路走长途居然腰背没有酸痛，所以虽然看着骑弯把旅行车的姿势会很累但只要调节好就不会有问题，否则在国外怎么可能有那么多人选择弯把旅行车。

过境巴基斯坦后

速度提升

相比于以前蝴蝶把或直把的旅行车，公路把位骑行的速度确实有所提升。除了巡航即便是下坡不用腿蹬的时候速度都会快出不少。

慕士塔格过后的风景

以上两点是我第一次骑弯把旅行车旅行最大的感受，之后再简单说说Archer本身。

关于Archer

由于我骑的这辆Archer是样品车，并没有梁变座。对于复古公路来讲梁变是必不可少的因素，所以在量产车中都加上了梁变。

虽然我的样车上没有梁变，但只是换了个位置变成了山地的把端变速。起初有点不适应把端变速，尤其是前拨的无极变速，但骑了几天后也能准确的找准位置变速了，而相比于SHIMANO来讲我觉得各有优缺点吧。

微转的最大优势在于结构简单、易于维护，所以这也是长途中最忠实的伙伴，不会轻易挂掉，对于长途骑行而言太精贵的配件在如巴基斯坦这种地方是有钱都修不了。比如这次在路上我就遇到了一个德国人正在发愁他的磨电花鼓，花鼓的内部结构出现了问题使得阻力极大，唯一的办法就是让在德国的朋友发个快递到巴基斯坦的首都伊斯兰堡。所以任何对于长途骑行的配件不要求贵但要求稳。

把端变速，习惯后用起来还是挺方便的。

唯一的小遗憾就是这跟公路把比较普通，如果换上NITTO专业的旅行公路把的话一定会更舒服！

并不卡蛋！

沿途风光

壮美的喀喇昆仑公路沿途风景

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