如果把汽车比作人，那汽油就是汽车吃的食物，我们会在意食物种类，质量，那同样的道理，你有没有想过你每天加的汽油种类合适与否，质量又是否合格？

这么一问是不是有点懵逼，那现在我们来讲讲“汽油种类”与“汽油质量”的故事。

汽油标号是什么？

说汽油的种类时，说的就是标号，比如常见的有90/93/97，当然在某些地区比如北京上海又会看到是89/92/95。

汽油标号代表的是汽油的抗爆性，而在工程运用中，我们指的是辛烷值，首先让我来简单粗暴的讲讲汽油标号是怎样产生的：

“当有一份汽油摆在工程师的面前，如果这份汽油的抗爆性与97%纯度的异辛烷相同，那么工程师就把这份汽油的辛烷值认为是97：就这样汽油的标号出来了，于是你用上了97号的汽油”。

之所以选择异辛烷作为参照，是因为异辛烷的抗爆性很强，一般将异辛烷抗爆性定义为100，所以汽油标号越高，也就代表抗爆性越强。

我凭什么要按照原厂要求加油？

傲娇而土豪的隔壁老王总是想着自己的豪车只能加93号汽油而不满，因为他觉得贵一点的97号汽油才符合他的豪车定位，于是他很任性的加了97号汽油，那么问题来了，老王能够随便添加汽油吗？加了又有什么后果？知道真相前，我们先做一个简单科普。

众所周知，发动机一言不合就会发生爆震，对于爆震，发动机小白可以简单理解为发动机“突突突”的敲缸；严肃来讲指的是发动机在大负荷时发生的一种不正常的燃烧现象，伴随着尖锐的噪声以及转速的不平稳，会破坏气缸内壁机油薄膜，甚至拉缸。一般来说，缸内有积炭时较容易发生爆震；压缩比越高，也越容易发生爆震。主要的，爆震倾向跟压缩比相关性最大。所以每台汽车出厂都会按照自己发动机压缩比来规定使用何种标号汽油，以应对可能出现的爆震。

一般而言，压缩比越高，也推荐使用标号越高的汽油。各位，要注意的是汽油标号跟车的豪华与否没有关系，并不是豪车就得使用高标号汽油。

看到这儿，聪明的宝宝会有疑问，既然是这样，那我加油的时候是不是标号越高越好，比如明明要添加93号汽油，而我偏偏加97号汽油，从此远离爆震。

这里汽车工程师偷偷告诉你两点： 首先，应该加93号汽油而添加97号油属于大白天开灯，完全多此一举，没有必要，除了造成资源浪费，我实在想不出别的利弊。

其次，汽车在开发过程中，工程师们本就会考虑到各个地区燃油质量以及标号的差异；以及 各个地区天气以及环境温度的差异；因此发动机在完成开发后，就已经为爆震的发生留出了一定余量，因此只要你按标号添加汽油，无论是炎热的夏天还是高强度激烈的驾驶，汽车发动机都不太会发生爆震。

但如果应该添加97号汽油的车，不小心添加了93号汽油会怎样呢？

如果是这种状况，一般的工况也不会有太大问题，因为刚才已经说过，发动机在开发过程中，已经为爆震的发生留有余地，即使93号汽油抗爆性稍弱，但是大部分工况还是不会发生爆震的；即使发生爆震，也没有关系，发动机缸内早就有检测是否发生爆震的传感器，当检测到爆震的苗头时，传感器就会通知发动机的大脑ECU，然后ECU命令火花塞推迟点火或者采取其他措施，来规避了爆震的发生，因此即使错加低标号的汽油，也没有关系，智能的发动机会替你扛下来的哦。

高标号汽油意味着高质量？

在我成为一名汽车工程师之前，我也以为高标号汽油代表着高的燃油质量，因为至少价格高了许多不是嘛！然而现在可以打我脸了：汽油标号高低跟燃油质量好坏没有关联！

在这里，我要指出的是对于97号汽油与93号或者其他标号的汽油，仅仅在抗爆性能上有所差异，也就是辛烷值的差异。

从化学成份上讲，高标号汽油中，热值，含硫量等差异不大，但芳香烃和烯烃的含量比低标号汽油含量略高，虽然从理论上来讲芳香烃和烯烃的差异，也确实会带来燃烧上的差异，但是这点差异并不会给发动机带来太大性能上的差别。

那为什么价格高这么多？

97号汽油比93号汽油要贵一些，当然是贵的有理由的，因为汽油抗爆性能（辛烷值）的提高需要多一些复杂的精炼手段，而这会增加炼油厂的成本，因此这部分成本就体现在了汽油价格上了。

当我们说“油品”时，我们在说什么？

何为燃油质量，老是有人说国有加油站比私营的质量好；外企加油站比国企好？那么这种质量到底说的是啥，质量好的燃油跟质量差的又有啥区别？还有说奥迪在中国取消TFSI发动机是因为中国油品不好的原因？

这里需要辟谣的是，如果你看到“油品差”几个字就想到汽油中含有杂质和水分那就大错特错了，即使再差的汽油也不会含有杂质和水分，而且就算从油罐底部出来的汽油，也不会掺杂任何杂质，因为汽油在出加油枪前都会经过高精度的滤膜；即使不小心杂质从油枪里出来了，没关系，汽油进入油泵之前还有粗滤精滤两层滤清器，所以你就不用担心这个了。

首先，燃油质量这么严肃的事情是有国家标准的，有国四，国五之分。比如上海北京现在已经是国五燃油了，使用的标号是89/92/95，中西部地区还是国四燃油，使用的标号还是90/93/97。

以下是国四汽油和国五汽油的对比：

国四汽油 VS 国五汽油

研究法辛烷值 :  90/93/97    89/92/95

锰含量（不大于）: 0.008mg/L     0.002mg/L

硫含量（不大于）:   50mg/L   10mg/L

机械杂质以及水分 :  无   无

烯烃含量（不大于）体积分数 :  28%    25%

看到这你也许会好奇，为什么国五标号变低了？

国五汽油标号变低，也代表着汽油抗爆能力变低了，这是因为国五汽油在降低硫含量和烯烃做出了努力，而且也不允许添加含锰添加剂，这些添加剂能直接提高辛烷值，所以导致汽油辛烷值的降低。

但是标号的降低不会给汽车使用带来麻烦，完全能够保证抗爆性能要求，上文也说了，发动机的开发过程中已经为爆震留有余量。

燃油标准一般跟排放标准相对应，比如要达到国五排放标准也应该要求油品达到国五水平。可见，油品在一定程度上决定着排放水平。

对于汽油来说，我们所说的油品一般有这么几个关键量：含硫量，胶质，馏程，蒸气压，烯烃含量，锰含量等。

含硫量对催化器寿命影响巨大，也是尾气颗粒重要成因；胶质则会阻塞喷油器；馏程和蒸气压决定着汽油的使用性能；烯烃会形成光化学污染；锰含量是环境杀手，极大损坏汽车排气后处理系统。

我们重点讲讲硫含量，因为我们当我们说油品时，一般说的就是硫含量，含硫量多少是汽油油品好坏重要依据。

汽油中的硫在燃烧过程中，产生SO2等含硫化物，对空气污染严重；而且硫化物也会导致三元催化器中毒。国家对汽油硫含量要求越来越严格，当前国五汽油标准要求硫含量低于10mg/Kg，而国四这一标准是50mg/Kg，目前国五汽油的标准跟欧洲标准已经相差无几了。

现在可以回答那个问题了，之前国内国四汽油硫含量超标，而奥迪的 TFSI系统需要配合使用新一代的尾气催化器，这种催化器使用前提就是汽油中含硫量必须在30mg/Kg以下，因此奥迪这种技术在引入国内后，不得被阉割。

说到这，你是不是对汽油标号和燃油质量有了大概的了解，希望对你的合理用油有所帮助。

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