猴年的尾声（年二十九）我和高小强赶到了广州，迎接将会陪伴我们渡过新春佳节的“大伙伴”。
对了，就是你，Tesla Model S 90D。特斯拉不是第一次开了，但可以有整个春节长假的时间去体验，还是首次。
一辆冷光银的Model S 90D
搞好交车手续，就准备开回老家过年去了。开启9天周期的纯电汽车感受之旅~心情好是激动！
距离上回开特斯拉已经是大半年前的事了，而且这次是真正意义上在开放交通环境下驾驶这辆高科技纯电汽车。4970mm的车长，加上十分美国车范儿的2187mm车宽，思想着这尺寸别指望可以快速逃离广州的密集车流了！可现实是没有排气声浪，没有轮胎的尖叫，凌厉的加速只伴随着科幻的电流声随传随到！一深踩油门，人就被死死地钉在座椅上，单靠速度优势就能在大多数情况下突围成功！感观上的反差让我非常不习惯！
前后各一个电机的四驱系统，前双A臂，后多连杆，4轮空气弹簧。电池组完全藏于底盘正下方的低重心布局。甚至连切线和过弯时的倾侧都几乎感觉不到，好像咬在地面一样，而且方向盘的手感和反馈又是不那么真实的电子味~~~
终于来到了广州出城口，不行了，这种完全有别于传统汽车的驾驶感受，真让我有点难以适应，甚至有点炫晕。在沙贝服务站下车调整了片刻才缓过神来。
因为要赶回家跟家人吃团年饭，高速上一路无话，直接一口气开到了我的故里。
小区楼下。我所在这种老式小区的车位，停Model S这类中大型豪华车真的是“刚刚好”！
小伙伴们各自跟家人吃过团年饭，大家又立即乘着夜色来到城市边缘一段未开通的公路，迫不及待要体验一番Model s 90D百公里加速4.4秒的震撼实力（视频如下）
（Model s 90D 0到100加速视频）
两个回合下来，全油门下去那种仿佛时间被压缩的加速感受，除了令人赞叹之外，更给予了我这个手动挡死忠1万点暴击！在Model s面前，传统汽车的吸气，压缩，做功，排汽，换挡过程全都是浮云甚至是多余！
取而代之的是三相四极交流异步电机～通电！定子产生旋转磁场，转子上的导体切割磁感线感应出电势和电流，带电导体（铜制禁锢式转子）就能在磁场中高效运转！并且产生高达600N.m的最大扭矩！和525匹最大马力！最毁三观的，这个数据还不需要好像传统汽车那样要憋到一定转速才能爆发出来！只要一通电，电流~电压~变频器~足够给力，就算是0转速静止状态也能给你最大扭矩弹射出去！中间没有做功间隔没有涡轮迟滞没有离合器的作动更没有变速箱的思考人生。动力直接通过固定的9.73:1减速箱传递到车轮，甚至连打滑的迹象都没有~~~一口气可以拉到时速200多公里！！！犹如一只史前巨物在身后助推~太恐怖了！！！我似乎明白早上刚开上Model S就有点头晕的原因了，这么多年来，我们都习惯了转速要从低到高向上拉，这个过程也伴随着发动机有节奏的音效和震动频率，挡位更是约定俗成的往上依次递增~~~这些已经成为定律的驾驶感受却被特斯拉轻易改写！原谅我的感知系统一时半刻还未反应得过来！
传统的美系肌肉车，咆哮着拉起一阵青烟，顶着路边三姑六婆的指指点点绝尘而去！眼前这辆新世代美系纯电跑车，悄无声息的消失在地平线之后，路边的三姑六婆还未反应过来~~~
当然，全油门加速1次，续航里程铁定就不见10多公里了，意思意思，知道这个感受就好了。爽完0-100，送小伙伴们回家，路上只要不老去试探她的加速性能，调整回日常驾驶的心态，Model S的油门反应和动力输出之间的调教其实相当的线性和顺滑，标定和传统豪华车十分相似。在夜间的城市路况，对周边车辆的侦测能力也非常不错，那怕是体积很小的摩托车。每次交通灯停车，只要深踩刹车，仪表上（H）字符亮起，AUTOHOLD自动激活，同时也代替了传统手刹，短暂停车也不用摆弄挡位，绿灯直接踩油门就可以起步，不好的就是有些朋友一上车就到处找手刹拉杆和按钮。
回到家把袋子里的钥匙都掏出来，光看这两条钥匙就已经明白什么叫泾渭分明。
年三十的早上，还要去中山办点事。去接友人的时候，他一脸的狐疑~~~当然上车之后看见17寸大屏幕就立马明白过来了，还招牌动作的拿起手机乱拍一通发朋友圈~~~
经过昨天的磨合，我和这辆Model s已经很有默契了，昨天的不适应也彻底烟消云散，今天的行程也非常轻松，可以一路把玩Model s上面的高科技配置。
最让我感兴趣的肯定是自动驾驶，这个功能的控制集成在方向柱左边第三个小拨杆上，顶端的旋钮控制车距，拨杆向自己拨一下，启动定速巡航，拨两下启动车道保持，向上和向下控制速度升降，导航上如果设定好目的地，公路上的划线也清晰，理论上可以放手任由汽车自行控制了。除了要在中央大屏幕设定目的地外（也可以用语音识别），自动驾驶的基本功能都由这根拨杆控制，连方向盘上的按钮都不用碰，是我用过的辅助驾驶系统之中最简单最友善的！没有之一。
时速数值的右边出现了蓝底白轮廓方向盘图标，自动驾驶就意味着被激活。不过，我还没大胆到让Model S处于自动驾驶的情况下在市区路面行驶，基本都是上了绕城环路或者高速我才敢完全放手让车辆自动驾驶。
上了高速公路，激活自动驾驶，这时四肢可以完全放松，离开方向盘和踏板。Model S自动按照GPS的信息指令和公路上的划线驶向指定目的地，车距，车速都按照驾驶者设定执行！我只需要监察着车辆的动态就可以，系统的对车辆的稳定性（走线的准确性，速度的控制）可以说比人手控制还要好。车流开始密集时，前车速度慢下来，Model S自动随之减速，直到停车，如果要加速超过前车，可以轻点刹车或者用力稍稍转动方向盘，Model S会立即把车辆的控制权交回驾驶者。也可在菜单里打开并线辅助功能，超车时只需要打转向灯就可以，Model S会自动并线到指定的左右任一车道，并线完成后，如果前方没有慢车，就会立即加速到原来设定的速度。试想回家路上已经身心疲累，但眼前还有两三百公里路要赶的时候，这个自动驾驶功能真令人大舒一口气。
不过碍于国内的法规，特斯拉不允许驾驶者长时间双手离开方向盘。系统基本每5分钟就会提示一次驾驶者握住方向盘，如果提示几秒之后驾驶者再没做出反应，整个仪表边框会发出红光警告，同时系统会取消自动驾驶，车速也会缓缓下降。在驾驶者接管车辆之后，系统不再允许激活自动驾驶！除非停车，锁车，再开车。这出于安全考虑也无可口非，不过每次提醒我握紧方向盘时，轻轻握一握可不行！要双手同时用力的握紧方向盘，这个警告才能解除，初初对这个设定非常的不习惯而且费解，握几次都没法消除这个警告，最后眼睁睁看着自动驾驶被取消了，又要自己苦B的开下去~~~还好，就算是这个情况，基本的定速巡航还能再次使用。好处是这个警告方式能让驾驶者一次就记住了这个系统的特性。
年三十的事情还蛮顺利的，回来轻轻松松的吃过晚饭，又和小伙伴们到山去上头注香了，毕竟一年一度的除夕夜，给家人祈个福也是很有意义的。
估计真是受到大环境的影响了，来上头注香的人潮明显不及前些年挤拥。
上过香，祈过福，敲过钟，正式踏入农历丁酉年。
下山路上肚子已经有点饿了，见一美女在做煎饼果子，立即上前光顾。
山上寒风阵阵，吃一个热辣辣的煎饼果子，甚是满足~~~~~
来到山脚已经是大年初一的贰更时分，本该各自回家睡大觉了。不过考虑到Model S的电量已经所剩无几，大家又兴致勃勃的准备去找地方给Model S充电了。
在提车之前我们早就做过功课，其实担心还真不少。因为我身处的五邑地区，全市能查到的可以给特斯拉充电的地方只有一个！还好，离我家也就10公里左右的工业区里面。
这个超级充电站其实就是我以前一个客户的厂区里面，这个充电站估计和这家工厂的老板多年前就买了一辆Model S不无关系。
因为这时充电站只有我们一辆车，（春节期间我们多次在这里充电从来没见过第二辆特斯拉）所以电流电压都没有被其他车分薄。加上春节厂区都放假了，充电效率非常之理想！
趁充电这段时间，我整理了一下全天杂七杂八的讯息，计划一下明天的行程。甚至用17寸中控屏刷一波知乎，整个充电过程没预期想象的无聊。
期间每次带着朋友过去充电，大家都很好奇的到处拍照，欢乐的时光也过得特别快（尤其是我外父，本身就是一名注册电工，整个充电过程都研究得分外入神）
本地这个充电站，电池满血复活基本都不用60分钟。理论上能充到513KM的。不过这还要很多客观条件配合才可以实现。
也不强求了，450公里的续航里程也绝对足够我们一天的使用了。
次日一家人的出行，作为一辆高性能轿车，Model S的行李箱空间绝对是优秀！
因为不设备胎，所以行李箱低下还有很大的暗格可以放一些贵重物品。
连加油口管路和排气管都不用布置，后悬左右两端还可以做成储物格。放小孩的保温瓶这类的东西刚刚好。
另一边就可以用来放矿泉水，还不怕加速刹车时在行李箱里滚来滚去。
车头没有传统的发动机，也可以用来放行李，但建议别放太重的物品。
不过来到车内，储物空间就非常的强差人意了。基本就只有中央手枕前面两个大储物格和中控大屏幕下面的小方格。虽然前面一个大格有多个隔板可以自由分配间隔，但还是给人一种大而无道的感觉，小物件放里面基本跑一段时间想要找出来都要费点心思。
仪表台和门版上也没有预留额外的储物空间，就只有门拉手那里可以勉强放点东西。
包括后排也是，基本找不到放杂物的空间，但幸好地板是全平的，满载5人的情况下也能保证舒适性。
拖家带小的在这些停车场，2米多的车身宽度，真要正正经经停好车，有时家人还不好下车，这时那个我一直认为很装B的功能似乎派上用场了~~~
（Model S自动召唤功能视频）
初时尝试心里还没底，生怕Model S把旁边的车和人刮了，不过演练几次之后，除了发现担心是多余之外，还能收获不少路人一脸懵B的表情。
春节期间Model S基本每天都没有休息过，除了自动驾驶让我非常愿意将她作为主力出行工具之外，不用加油也是令人无法抗拒的诱惑！这辆才7000公里的新车，暂时还在免费充电的范围内。不过就算到了要付费的阶段，算下来每次充胞90度电。（实际没可能开到完全没电才去充）
90度X1.8元/度=162元（超级充），实际比加满一辆飞度的油费还要省！只要我不乱做弹射起步，尽可能用自动驾驶，续航里程和行车电脑显示基本敏合。
80%的情况我一天也就跑200公里左右。
每天傍晚来到充电站也能剩下200多公里的续航里程。而且充电速度也完全可以接受甚至超出期望值。
提车前最担心的里程焦虑实际并不明显。虽然全市只有一个超级充电站（三四线城市的充电站布局有待完善）但是实在没办法的话我找个汽修厂借个插头，用随车的220V家用适配器应急一下也不太难。（实际整个春节下来，碰都没碰过220V的家用适配器）
当然，这辆Model S的缺点也非常明显。相对于传统车厂，Model S上面这套空气悬挂调教得还是欠点火候，特别是处理快速路面起伏较大的接驳位时，前后避震器的跳动缺乏协调一致的整体性，好像广东话那句自己顾自己一样。自动远光灯的逻辑也令人费解，如果这个功能打开，只要车辆感应到身处城市路况，那怕是暗淡的街灯也无法开启远光，最后无奈之下只好进菜单把这个功能关闭掉。前面两个桶座的舒适性也一般，坐姿非常低矮且运动偏向，但支撑性又一般般，安全带又是美系车一贯那样勒得很紧！如果不是有自动驾驶可以令驾驶者放松一下肌肉，这个座椅真会令开长途的驾驶者腰部不好受。
充电站满员满负荷，充电效率会打折扣。
这是在路过珠海时一个超级充电站的情况，2辆Model X 加2辆Model S在同时充电。本来是一辆思域1.5T在全油门给你充电，现在变成一辆奥拓地板油给你充电。不是争分夺秒的话，影响还不大，上上网也没问题...
陪你的小伙伴聊聊天，时间很快也就过了。
之前听说特斯拉的超级充电站能提供咖啡和简单西点，我们看到的似乎还不见踪影~~~
至于自动驾驶Autopilot，在使用多天之后真的对她越来越依赖。不过高速上的一次惊魂也给我当头一盘冷水！国内的道路状况和驾驶作风，真正能完全依赖自动驾驶的场合其实还很有限。前面讲的在车流稀少的高速公路上很好用。还有在停一步走一步，拥挤的高速公路上也很好用。因为这两种情况来自左右车辆的干扰都比较少。如果在车流量很大，平均车速又非常快的时候，就真的要谨慎使用了！
话说这次惊魂在年初六的东新高速上，此时已经进入了返程高峰。当时我行驶在左边的快车道，自动驾驶设定在限速的110公里。前面右方车道有一辆慢车（目测时速100左右），多年老司机的直觉在离他比较远之前就已经发觉这车有点不妥了，在我之前的几辆车超越他时，他都别一别超他的车辆，估计不是新手就是驾驶习惯非常有问题。如果换作平时，我意识到旁边有这样一个不良习惯的驾驶者，肯定做好准备，靠近他之前就油门到底果断远离他！可当时处在自动驾驶状态，Model S的声呐探测也知道这辆车的存在，但无法预判这辆车可能做出的危险动作，我当时也太依赖Autopilot了，有点大安主义，任由Model S自行判断！就在Model S以正常速度正要超越那辆慢车的时候......
那辆慢车真的就这样突然别过来了！这时我瞬间意识到大事不秒，立即踩死刹车并且闪远光！无法分辨谁先谁后了，Model S的碰撞预警和自动刹车介入！并且第一次把Model S的ABS给踩了出来！在目测还有0.1秒就撞上的瞬间，那辆慢车才好像突然发觉到左后方的我，瞬间往右回了方向才避免了意外！当时把我车上的家人给全部吓醒了......在车流密集，车速又高的路面上，不少国人都喜欢左穿右插，插就插吧，还插得很没水平......这种情况下Model S对两侧车辆的动态似乎无法做出足够的预判，自动驾驶还无法识别你旁边的是人还是鬼，就算对方已经做出了危险动作的预兆...只能讲路面情况一旦变得复杂，那还是自己执掌车辆的控制权更靠谱。
小结一下和Model S过春节的点滴吧
最难忘的肯定是教会了身边不少朋友使用充电桩。
不用加油！的确真真实实地扭转了我对汽车这个物种的看法。从此不用去加油站，不用再忍受刺鼻的汽油味，也不用再操心国际油价和国内油价的波动。平日的保养除了制动液，冷却液，刹车片，轮胎这些消耗品，基本什么都不用理会。这些起码对于不少人来说已经足够吸引！可几个土豪朋友坐我这辆Model S时却纷纷冷嘲热讽我这个不用加油的优势，不出三句就是什么都这个价位的车了，还差这个加油钱吗......土豪的心思我就无力揣测了，或许真和钱没有太大关系，生活方式上能否接受这种长得和汽车一样的高级电子产品才是关键。
至于自动驾驶，同样是令人喜悦并且兴奋的高科技配置。虽然在国内的应用还不能如美国那样手搭凉棚就能从A点轻松到达B点。但在最容易犯困的高速公路上，确实能有效减轻驾驶者相当大部份的劳动强度。抚心自问过往执着的所谓驾驶乐趣~热情真能从广州一路延续到上海吗？其实大部分人没出广东地界就急着找人换手了~~~
至于强劲的加速能力，个人觉得就是一个锦上添花的点缀。能这么强大当然很赞了，就算是把这个功力折半我同样觉得这个产品很优秀。
最后我会不会买特斯拉呢？我真的非常希望未来几年可以买一辆，前题是我银行卡里的余额~小数点向右再移几位的时候！希望那时特斯拉会推出一辆续航里程700公里，2+3+2布局的7座MPV，说真的，我一定会买~~~
年初七，把车洗干净准备还车。
把Model S送回去的路上，依依不舍的把玩着自动驾驶。
每一个春节，我觉得都是一场比拼着每个人知识储备里吃喝玩乐地图库的游戏。Model S完满交回到特斯拉手中，末了还让我储备多一个吃牛肉面的好地方。
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