我每天上班都横跨大半个上海，虽说上海的地铁交通相当完善，可是成天在地下穿行，真的不舒服。可是盘算下，很多路段都已经不让走自行车，只能走曲线，单程起码18公里以上，我这个长坐办公室的体力，还真的没自信能够骑下来。

本想买个电动车，可是这样和挤地铁也没啥差别啊，直到看到极果网推出的昆铂独角兽智慧电单车。

第一眼被吸引到的就是续航距离长，还能智能判断骑行状况，给予最佳助力。

之前有玩自行车的朋友和我提到过什么电助力，我就留心了下，仔细看看，山地车的酷炫外形，还搭配了叫做VeloUP的智慧动力系统模块，还有松下8.8Ah大容量锂电池，续航里程为80到120km（当然我这样的胖子骑着肯定有缩水。。），看着好心动，于是果断申请了试用。

在我收到极果网的电话告知被选中作为试用者的时候，我整个人是懵的，居然中了！然后就开始苦等了。

终于，在某个周六中午接到了顺丰小哥的电话，说有个大件，就是它了。正好人在家，赶紧和小哥说别送上楼了，我就地拆！

        （↑ 打开包装，就是一个纸箱子和整个车了。）

纸箱中有说明书、充电器、踏脚、前后反光灯、安装用的三把工具，还有就是另外一个盒子， 里面用泡沫防护，是电池和电池锁的钥匙。

整车需要自己安装前轮胎，车把，车座，踏脚，前后挡泥板，和前后反光灯、车铃铛，还要调校刹车（这个我去附近车行拜托专业人士了）。

说明书上只有轮胎、车把、车座的安装方式，其实其它有个图片也是够了的，或者官网放一个安装示意图嘛，不然像我这样不熟悉自行车组装的人还是一头雾水的。

先放一些细节图：

然后来看看电池。电池装在一般车辆的水壶位置，安装和拆卸也是相当简便的。采用的是钥匙开关锁扣和推拉式的安装方式。

          （↑ 合体图）

          （↑ 卸下电池后，可以看到采用的是卡扣式的安装方式，上有条形码是用来绑定app的。）

           （↑ 电池上的卡扣，有点担心如果不是每天骑行，电池卸下拿走的话，注意车身上触点要保护下。正好马上又要来个台风，雨天出行会否对电池有影响呢？）

          （↑ 说明书中多次打开状态，就是这个凸起点收起来的样子。）

          **从下图可以看到，如果是电池安装到位，钥匙的锁紧不会有任何阻力，凸起点正好卡到 车身卡槽的洞孔中，而如果没安装到位，可能会把底板顶起来的。**

       （↑  这是另外一侧的充电孔。）

       使用时只需按一下顶部开关即可。

       ** 如果要启动就获得助力，一定要在停止状态下打开电源开关，然后再开始骑行。

顺带提一句，我拿到的说明书还没有更新，说明书中，App上有一个VeloUP/动力开关，作用就是在设置完毕后，下次骑行，就算不打开App，也可以自动获得助力。我询问了客服，在最新的版本的App中已经更新为默认选项了。就不要纠结这一点了。**

充电是相当方便的，等到充电器上的绿灯亮起就充电完毕。

上图的这个盒子就是整个车子的大脑，整车控制器（VCU，Vehicle Control Unit）运用飞思卡尔32位芯片，运算速度快。电机控制器为FOC正弦波控制器， 使得动力输出柔和，不突兀，并且可以有效保护电机，使电机寿命更长（摘自官网）。

来，看看整车效果吧，黑色貌似低调，可是整体的设计却能够让它在车流中被轻易找到。我骑行了没几天，已经不止一次看到人们对它的注目，也亲耳听到年轻人对它的惊羡。

组装完毕，骑行之前还有一件事，就是下载昆铂官方APP，它是通过蓝牙与车子连接的，记得允许它使用手机蓝牙。

初次打开，要先注册一个ID，然后绑定单车（扫描车身电池卡口处或者吊牌上的二维码）。

App可以调节助力模式，从0助力开始，1档节能，2档普通，3档极速。

按照说明书上的说法：

0电模式，不提供任何辅助动力，体验纯粹的骑行；

1档节能，提供少量辅助动力，面对路况适时输出动力；

2档普通，提供较强辅助动力，不论起步上坡逆风，都如履平地；

3档极速，提供最强辅助动力，让你掠风骑行，充分体验速度带来的畅快愉悦。

这么说有点太抽象，那么实际使用中的情况呢？独角兽给了我极大的惊喜！

打开电池电源和手机App，立刻就可以连接上自行车。

至于助力档位的选择，必须是点击“开始”之后，在上半部圆圈内上下滑动屏幕来调节的。默认是在2档普通。

当我骑上去后踩下去的第一脚，就感觉到了和普通自行车的不同。

因为我很少采用“荡车”这样滑动后上车坐定的方式，所以很明显能感觉到脚底产生了一股助力，没有以前停下后再起动那样需要用力踩踏好多脚。这也是我在这个红绿灯n多的城市里每次起步都能比人快一大步的原因。基本起动后几秒就可以进入正常的踏车模式了。

而另外一个痛苦点，上坡，也不再是难题，独角兽能够很明白得感应到你的用力，立刻给你加把劲，基本几座很陡、很长的桥，我都没有费啥力气，就轻松跨越了。

而在路况好，行人少的时候，我的速度在持续提升的情况下，其实并没有多用很多力气。

我是个门外汉，用一个对比来说，在比较理想的路况条件下，我在零助力模式下，变速器调到2，踩踏速度开始跟不上，而我在2档普通助力模式下，变速器4就有点跟不上了，而3档急速模式下，5档也是要奋力才能跟上那个速度。

一开始，我是短途骑了几次，单程来个10km，找小伙伴去喝个茶，再骑回去。发现我这个缺乏锻炼的身体居然也没啥太大的不适应。只是上海的路况啊。。。要提个速还真不是容易的事儿。

       （ ↑ 这是我用手机里的runtastic pro所记录的情况。）

正是因为这次的骑行，让我对挑战骑行到公司略有了些底气。

仔细研究了地图，询问了朋友，选择了一条看似有点远，可是却相对畅通的路线，在app里面调节到了极速模式，一大早花了1个半小时就骑到了公司（包括15分钟摆渡船），而最高速度居然也达到过近30km/小时，这对于我这个肥胖的菜鸟来说有多神奇？

而且关键点在于，多亏了助力模式，尽管运动了一个半小时，已经到晚上了，我并没有臆想中的腿发软、手颤抖、浑身乏力等状况，正常上了一天颇费脑子的班，开开心心得回家了（刚开始，没打算当天来回都骑车，基本隔天单程）。

至于电池的续航方面，在我之前骑行了20km多（2档普通模式），放置一天多，又骑行了19km多（3档急速模式）后，目前电量还是有的，后续我打算把它电用光，看看到底能骑多远，反正它有禧玛诺的变速系统，自己骑也不慢。

那么这个可爱的独角兽就没啥改进的地方了么？并不是

首先来看看App，

之前说过，App中换挡是通过上下滑动界面来实现的，这可是我多次重复翻看说明书才找到的方法，太隐蔽了！而且App中滑动调节并不十分灵敏（是我打开方法不对？）。

有导航系统，我同学新开的workshop，居然已经在地图上可以查到。至于地图是不是适合骑行，这要再多试几次来能了解（差点被某娘的地图坑死）。

上图是骑行记录的查看界面，每次的骑行记录都可以保存，照片可以更换，也可以方便得分享到微信、朋友圈、微博。可是如果能够把图片左上角的小小轨迹图，变成正式的轨迹记录不是更好么。当然也希望有runtastic那样详细的分析，可以有暂停功能（摆渡啥的时候用），我就不用开两个App来监控了。

而如果是结束骑行或者关闭再打开电池电源后，蓝牙可以检测到自行车，但是往往连不上，这个时候要彻底退出一次App，再进入就瞬间能连上，目前看来也不是啥太大的问题。

另外，可能传感器过于灵敏，我之前停下等红绿灯时候的习惯又不太好，常常车辆还是会感应到我有向前的欲望而突然来点助力，一开始我都要再等红绿灯的时候捏着刹车，后来自己注意下，就改善很多。或者，是这车里面真的有个小独角兽（偷笑）？

然后，除了车身之外，其他的配件质量一般，车灯，车铃，都是小配件，质量一般，我估计都得自己重新配。

来总结下：

优点：

智能动力系统，提供近乎完美的助力体验，轻松易得的骑行乐趣。

待改进：      

让我担心的电池卸下后卡槽的保护，App的完善，配件质量的提升。

写在最后：

用我同事的话来总结，这是一辆让人上瘾的车，它让我专注于每一次的蹬踏，每一次的加速，获得了之前从未有过的骑行乐趣（我是菜鸟我就这么说！）。它也缩短了城市中的距离，扩大了我的活动范围，让我“旅行“在自己的城市中，去发现我之前两点一线之外的生活魅力。

我已经在计划找个地方，骑得再远一些，再快一些了。