无论是电动车、自行车、还是平衡车，都越来越多的出现在视野里，成为炙手可热的代步工具，三种类别的代步车，各有各的优缺点。

城市年轻人饱受日益拥堵的公共交通困扰，周末有氧运动也是少之又少，此时的你正低着头看着手机，还是在电脑前驼着背?

收拾行囊准备出发吧！

也许，我们正需要这样一辆代步工具：上下班通勤10km，不受交通拥堵和停车位干扰；路程长、上下坡智能电机助力保存体力快捷轻便；周末郊外、山路骑行混合动力强劲释放狂野；加入身边专业山地骑行团队完全够用……

如果你也是有着一腔热血的城市青年，打算周末约上3-5好友去户外撒野，可以继续向下，看看这款跨界、集大成者的新能源智能专业代步工具—— BeginONE混合动力山地车。  

外观靓图

夏天午后的大树下，清风抚面，阳光透过树叶将斑点勾勒在地面，开满荷花洒满露珠的池塘边，一辆如同“涡轮增压”般，动力满满的单车，一瓶冰饮料——惬意！

周末，是时候放飞心情。一辆单车背上尾箱，体验4+2的更远更深度体验，让生活多点情调和乐趣。

床板的引力往往是最难克服的“万有引力”，有没有尝试过摆脱引力，躺在草地上仰望蓝天白云？

站的更高，看的更远。

清晨或傍晚，关掉助力，骑行健身……

单车可以走四轮汽车走不到的地方，固然，看到的风景也不同。

磨砂黑车架让低调且略显得与众不同的BeginONE更有质感更上档次。

是骡子是马，拉出去溜溜。来段骑行视频先！

做工、细节 

 <包装、附件>

收到的BeginONE包装箱很大，如一张单人床垫，一个人要抱起此包装还真不好下手。实测包装尺寸为 172*120*21 ，0.44个立方。（此处建议厂家将包装尺寸印在外包装上，便于装车、升降梯、阳台推拉门和搬运）。拆开包装需要自己安装脚踏，安装时候注意区分左右。车头前叉注意方向，前后轮刹车盘应同在车辆同侧。附件还包括说明书、电池、充电适配器、电池锁钥匙、安装工具等。

包装扎实，设置了双人搬运扣手位置，大可不必担心运送中爱车会受损伤。

BeginONE由家信科技生产，深圳市家信信息开发有限公司是一家专注于研究开发智能自行车整体和轻型车辆智能化解决方案的高科技公司，拥有数十项核心技术和专利。企业愿景是“让天下人享受骑行”。

BeginONE车身重18.4kg，充电3.5小时便可在最大时速25km/h的速度下行驶50km。配备人力脚踏、减震和变速器，同时在车把处加入了智能显示，并在前轮内置了250W的电机。骑行者可以在脚踏和电动之间进行切换，遇到上坡或是顶风，相较传统自行车，BeginONE能帮助省力不少。

 <骑行接触部件>

骑行中与人体接触的主要有3个部位，即手把、坐垫、脚踏板。

接触点一：

坐垫支持前后上下多向调节，提供较为舒服的坐姿。车座采用皮质工艺，为了骑行通气中部略有凹陷，座垫狭长，结构更接近于赛车座椅但是坐垫较窄，个人感觉偏硬，连续骑行大于一个小时会觉得屁股有点麻，长距离骑行还是建议穿骑行裤。座椅舒适度应该也是厂家出于轻量考虑做出的妥协，依市面上轻便级坐垫选配，此座已经很不错了。

接触点二：

手把采用常规的防滑海绵车把，骑行中长时间握于手中，海绵记忆握点并会留下起伏痕迹，首次骑行，还能闻到海绵芳香，手把尺寸适中，握感非常舒适。 

接触点三：

双DU轴承防滑脚踏板使用台湾wellgo威格品牌，B249铝合金防滑螺钉。脚踏骑行时感觉很顺，在空置时候用手拨动却能感觉到防空转阻尼，踩上去很有信心。

<刹车>

刹车使用创立于1986年Tektro彦豪拉线盘式组件，Tektro为世界知名自有品牌，美国第二品牌，30年的制造经验让其产品稳定耐用，在自行车配件方面有固定的使用群体。

此车装配Tektro刹车盘规格160-24，前轮6E，后轮6D，刹车盘厚度1.8mm，刹车线支持多点微调，可以很方便的将刹车距离和深度调整到习惯的点位，安全、舒适。

BeginONE搭配的这套刹车组件，与当下流行的油碟相比，有更优的灵活性和易保养的特点（如果有骑友给油碟注过油肯定知道其复杂和对工具的要求之高），而且重量更轻。比起低价位普通油刹，性能和稳定性可能还与这套刹车有差距；相比较于优质的油刹，用户又要付出更高的经济成本。所以厂家折中选择性价比更高的拉线碟刹。

手把采用刹车优先断电触点，在制动时候优先断电保证安全。

实际使用，这套刹车整体使用初段制动力较小，中后段基本是给多少有多少，直至抱死，制动（刹车）配合160-24刹车盘和KENDA轮胎，刹车整体表现很不错。

<前叉、避震>

前叉使用SUNTOUR XCM 桑托新款油簧肩控锁死前叉，在中高档山地车上多有使用。新款除了改变了商标的耐磨性耐，主要是在原来的基础上肩部改为异性棱角、同时增加强度还减轻了重量。

左侧带有回弹速度调节，可控制行程软硬以适合不同越野场地。右侧肩控机械锁死。此叉避震行程：100mm，与旧款相比，行程反应上表现得更为顺畅润滑，适用于全地形XC。

实际非铺装路面骑行体验，前叉能给前轮和车架有效且舒适的支撑，将各种路面的颠簸过滤的比较细致，尤其在下一些小台阶，避震回弹收张响应积极，表现不错。当然，优质的前叉和避震也是安全骑行和舒适性的重要体现。据进一步了解，前叉和车架厂家提供5年质保，看来厂家对产品还是有足够信心。

 <传动装置>

链条使用常规台湾KMC品牌链条，国际品质。

牙盘使用BeginONE专门为此山地车量身定制的铝合金CNC牙盘，专门的比例以及尺寸可以给踏频、速度、力矩传感器一个准确的参考值，以传输给电机输出系统反馈出一个舒适、准确的助力，让车子更加好骑。这也是Begin ONE的专利。

连接脚踏板和齿盘中间的曲柄肌肉感很强，侧面看过去扎实且富有动感野性，Vitas个人很喜欢。

27速的变速器以及变速指拨使用SHIMANO禧玛诺M370套件，1921年成立日本的SHIMANO是一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司，有着近百年的制造经验，应该也是这辆单车上品牌历史最悠久的厂家。这套变速组件市场售价也在300-400元人民币，以轻便、稳定、准确的特点被广泛应用于中高档自行车。实际使用，变速档位变换准确，可以微调的点位也设置了多处，唯一觉得左手（中轴牙盘）在上档操作时候行程较长，需要左手大拇指和手腕的下压配合才能完成，如果禧玛诺厂家能调整杠杆比例，将左手的操作感做进一步优化，使用感受应该更优。

<细节>

保护盖、橡胶堵在车身多处可见，这些细节上的考虑值得赞扬，除了美观，可以很大程度减少异物、雨水进入导致的部件过早老化或者生锈，延长产品使用寿命。

前叉中部预留有V刹安装螺孔，如果实在想装个挡泥板上去，也是可以的。

刹车拉线、变速器拉线、刹车断电线、码表信号线等7根线都需要从车头处走线，厂家选择了多处穿管走线方式，保证车身整洁。

 <安全光条>

 按照国际标准，《电动自行车通用技术条件》规定，自行车在前、后、前轮两侧、后轮两侧、脚踏板前后都设置了反光条，以保证夜间骑行有足够反光警示作用。若要夜间骑行，建议尽量安装和选配前照明灯。厂家也可以考虑在车辆前方设计LED前灯，毕竟此车是配有DC 36V电源以及DC 5V USB输出电源的，想让个灯亮起来，不难！

UNO的铝合金把横、把立联结牢靠，两颗5#内六角螺栓调节也挺方便。

BeginONE出厂时座垫高度偏高（由于中管下部有安装孔），坐姿调整至最低座垫垂直离地高度约92cm，对于一些身高在165cm以下以及众多女性骑行用户来说，下车需要侧车身跳下，人多的场合让他们情何以堪。

正常骑行正确的座椅高度调节是根据身高腿长，脚掌中前部放置在脚踏上，脚踏运行至最低位置时候，整个腿能够正常伸直即可。这样骑行最省力，也能最大程度发挥踩踏力。正确的坐姿轻松让你和Begin ONE输出排量：“一人力（马力）TSI” 。

实际爬坡爬山骑行，过高的坐姿也会使重心偏高，加上爬坡助力，前轮会翘头与地面失去附着，需要大幅度前倾贴近车把压低重心。因此，厂家可以考虑将座垫管缩短5cm，便可满足更多用户的使用习惯。

实测，座垫延长管的长度约32cm，假设管内紧固约10-12cm的长度，剩下的20cm坐高延伸可以让骑行用户身高浮动35-40cm（只长腿不长上半身的欧巴除外），也就是满足范围1.70米-2.10米，是不是区间有点高了？

Vitas果断的将座垫延伸管锯掉5cm，女士朋友也能够轻松上车，漫游骑行时候感觉也更安心。锯管后，身边1米88的朋友腿部宽裕标准坐姿骑行绰绰有余。

不是图片长，是管子真的长。小问题，建议厂家合理计算使用人群后很快就能优化，已向厂家设计反馈。

<轮胎>

轮组部分采用的是26*2.10-60TPI 建大 Kenda 轮胎组件，建大轮胎创办于1962年，代表了台湾轮胎业的最高制造水平，品质值得信赖。气嘴与普通自行车不同，采用美式气嘴与汽车轮胎通用。

很多朋友可能对轮胎的参数26*2.10-60TPI不太了解，这里做简单介绍：

26：单位英寸，轮圈直径，按1英寸=2.54cm，26寸轮圈直径约66cm。

2.10：单位英寸，折合公制是5.334厘米。指的是车胎的高度（正常胎压下，车圈外沿到地面的高度），很多人误认为是车胎宽度。车胎越高，车胎的外周长约大，所以根据不用尺寸的车胎要相应的调节码表的基数。外胎的的高度是国际标准，所以相同尺寸的车胎的宽度不一定相同。

60TPI：TPI是一个密度参考值，数值越大，表明胎壁越簿，工艺越难，要求的材料更高，气密性越好。

BeginONE装配的这款 Kenda 26*2.10-60TPI 轮胎抓地性很不错，有一定的仿刺性能，能满足大部分越野路况。

<电路、电池>

 BeginONE电池右侧分别是充电口和USB供电口。顶部银色的是自复式电源按键。按压开关后，电池上的红蓝电量指示灯会亮。

外出骑行游玩，DC 5V USB口可以轻松为手机等电子产品充电，需要看导航地图的你不用图省电，看一眼地图就把定位和4G网络全关掉了。

电池固定锁扣，防止电池意外脱落或者被盗。

实测电池满电电压DC 41.9V，为电池充满电只需要2.5个小时。充电方式，可以拆下电池充电，也可以直接连接在单车上充电。

USB稳定性检测：

空载，电流0A ，USB输出5.22V

手机充电，电流0.69A， USB输出5.06V，输出稳定。

电机助力+手机充电模式下，BeginONE的USB输出口也能稳定输出5V以上的供电电压，且电流电压稳定。

测试中发现，插入USB需要充电的电子设备，如果电流为0A无负载约3秒（即电子产品充满电），USB口便会自动断电，需要重新插拔，此保护以避免电池过度放电以及充电设备安全。

因此，可在骑行中放心为其它电子产品充电。

BeginONE在各电部件的连接上，均使用可插拔公母插头，插头扣合紧密，防水防尘非常好，这样的设计便于车辆某部件的损坏进行模块化更换，减少保养和维护成本。

车辆电缆走线方面，厂家专门设计了焊接+扎带固定耳座，固定牢靠，整洁美观。

<配置一览表>

 <防水>

BeginONE全车容易受到雨水侵袭的就是多功能电子码表、电池模块。因此，特挑雨天在市区骑行了13km后静置一夜，未见电池、码表有进水和工作不良现象。

分别用更大的水量浇注码表、电源按钮、电池充电口、USB口（正常橡胶堵塞），未发现进水导致设备故障。

雨天可放心骑行。

小结：BeginONE从设计、选材、做工、细节方面都做的相当不错。

工作原理、智能模块

1、起步

在起步时，用户踩踏踏板，力矩传感器测量得到用户施加的力矩的大小，系统通过力矩的大小识别出用户起步意图，驱动电机提供起步的动力。此时，踏频传感器与车速传感器均无法有效识别用户意图。这一过程中，力矩传感器的作用无可替代，仅有转速传感器无法解决起步问题。

实际使用，厂家在起步时候应该还做了优化，助力的输出应该要有一个“非零速”信号，即车要慢慢的走起来（数值应该在2km/h左右），加上力矩有效信号，成功助力输出。多传感器的协同作业，这样有个安全优势，就是在路口等红灯车辆静止脚踩在踏板上只有力矩检测不会往前冲车，更安全。

2、平坦路途

平地骑行时，三个传感器一起发挥作用。力矩传感器实时测量用户力度，确保用户需要动力时及时感应。如果用户遇到需要加速、上坡或者逆风等情况，测量得到的力矩值会突然增大。整车控制器调动电池电机输出更大动力，让用户骑行轻松。在平地匀速骑行过程中，踏频传感器识别用户脚踏频率，确定用户骑行目标速度，提供稳定舒适骑行感受。而车速传感器实时监测车辆速度，与转速传感器配合，识别车辆状态，并提供一定的安全冗余。

3、上坡或逆风

上坡或逆风时用户对踏板发力，力矩传感器检测值变大，此时车辆会切入到阻力状态。在阻力状态下，系统会增大电机对应车速时的输出功率，实现对坡道的轻松应对。

如果此时只有转速传感器的话，上坡时用户踏板转速（踏频）很小，无法识别用户的上坡意图。

 <智能码表>

智能码表除了可以进行助力换挡操作，还可以显示很多信息：

 1、智能电量显示

 2、助力档位调节和指示

 3、速度显示

 4、电机功率指示

 5、单次骑行时间显示

 6、单次里程显示

 7、总里程显示

 8、助力推行控制和显示

 9、常规参数设置

这里有一点比较好玩，如果需要BeginONE陪你散步，长按码表"-"按键，单车会以6km/h的巡航速度向前行驶，它不再是你的负担。

说走就走，收拾好行囊，准备起飞吧

骑行感受

实际骑行中稍微用力踩踏，感觉像是双人自行车一样后边有人在使劲，便轻松的实现了超车。起步时候也会感觉到明显的助力，不踩无助力，踩的越多，助力越多。

此车铝质车身，加上各部件供应商由厂家精挑细选，滑行（惰性）的距离也要比普通单车长，更轻便更省力。

当踏频速度提升，可以通过27速换挡减小踏频提高速度，在铺装路面骑行，优质的加速表现让你轻松超越路上的其它自行车，稍微用点力，码表操作为助力3档、左手拇指上档、右手食指快速减档，轻松到达30km/h，电动车也甩到身后了。

另外，自行车支持助力限速破解，如有需要更高速度，可以私信Vitas。

几天骑行下来，感觉完全适应了助力方式，几乎人车合一。助力输出也非常平顺，很容易掌握。

BeginONE整车结构比较紧凑，前叉的避震效果不错，尤其在非铺装路面，或者在上下一些台阶，避震均能将路面颠簸过滤的比较细致，几天下来，已习惯性的将车子骑下台阶，感受收张自如的前避震传递来的余波。

骑出去，很多人会问：“小伙子，这是自行车还是电动车？”回答：“都是”！那你会怎么回答呢？

这不，某某要试骑了，给老婆打电话说：正在玩一个牛逼的自行电动车，晚点回去。

某某说这车子很好骑，助力输出很平稳不会影响双手脱把骑行。

续航方面，充满电行驶45km没有问题。实测一周下来，各种折腾，爬坡、上下台阶、为手机充电，3天共助力骑行43.5km还剩1格电。

如果平时上下班通勤10公里，一周冲两次电足够。等周五下午再充满电，周末骑出去撒野。

没有它之前，你可能不太敢和几个骑行多年的骑友约上周末50公里，或许担心自己单车的性能甚至担心自己的体力会掉队。有了BeginONE，周末50公里轻松应对，然而，你可能比身旁专业“骑手”的更快。

BeginONE的爬坡能力超出我的预期，将变速选择最轻松1：1，电助力选3档，30度的大坡轻松上。爬坡过程明显感觉电机来自后轮的推力，前轮有向上翘的趋势，这时候身体前倾，压低重心。当你越过草丛轻松的到达坡顶，再回头来，你都不会相信这么高的坡是你自己骑单车上来的，瞬间一种专业骑手的感觉来张自拍。

而尝试断电关闭助力，30度的坡道以及不规整路面很难一口气骑上去。

有人说，我们永远没法赶上时尚产品的潮流，也对，如今的智能硬件迭代很快。但 Vitas 觉得可以选择一两件“潮物”，偶尔让繁忙浮躁的生活多点浪漫和宁静。

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