说到健身，许多人会想到跑步、游泳、跳操、健身房，或者，我个人比较喜欢的速效减肥运动—动感单车。那么，既能代步，又能健身的项目，你又会想到什么？毫无疑问，肯定是骑单车。

但是，如果你还在骑单车，你就out了！

今天，我要给大家带来一款既能健身又能代步的新车型—豹骑健跑车。这款健跑车与单车的最大区别是没有车座，而且，是个三轮车。

组装安装过程：

豹骑健跑车是由几部分组装而成的，用户需要自行拼装。鉴于组装的过程需要有人摄影摄像，就由他人代我安装，由我摄影摄像。安装过程并不复杂，一个人可以完成，总需十几分钟。附上组装的视频全记录。厂家已经在出厂的时候把健跑车组装成了几个大部件，我们只需要将其连接起来，就可以上路了。厂家配备的工具比较齐全，足够组装使用。

第一步：豹骑健跑车车身主体采用航空级铝合金，附带前驱车轮。车身后轮为两个小轮。只需用三个螺栓即可将车身主体与两个后轮连接。先用塑料扎带将车身主体带有三个螺孔的一端扎起，作为固定，方便安装螺栓。厂家在这一点上考虑得非常周到。

为了便于紧固螺栓，厂家配备了两个六角扳手。

第二步：安装红衫木车把。红衫木是前叉的，将车头与车身连接的一端掰开，卡在自己的膝盖处。然后将配件中最长的双头螺栓两端螺丝拆下，中间的主体安装到木质车把的开孔中，即可将车把从膝盖处取下。将木质车把放到车身主体内部，对齐开孔，将双头螺栓的两端螺丝拧紧，车身主体的大件就组装完毕了。

第三步：豹骑健跑车的一大亮点是可以折叠。在车把与车身折叠处，厂家配备两个快装螺栓做固定用。将快装螺栓的螺母拧下，将螺丝穿过车身主体和木质车头的开孔，紧固到合适的位置，使两部分连成一体。既然是固定处可以调节，用户可以根据自身高度与身体前倾角度自由调节车把位置。

第四步：安装刹车线。木质车头把手处引出了一条刹车线，只需沿着车身主体预置的走线槽穿过，一直穿到后轮处。先将刹车线穿过左后轮处的刹车线孔，然后穿过中间处的过孔，最后连到右后轮处的刹车固定螺栓。调节合适的刹车位置，再装上左右两侧的脚蹬，车子就可以上路了。

看完组装，估计大家会有很多疑问。关于它独特的车身设计，关于它的骑行原理，等等。可以总结为几大看点，有优点，也有缺憾。  

看点一:

豹骑健跑车是由北美红杉木前车架与航空级铝材车身组合而成。豹骑健跑车前车架采用流线型设计，避免呆板。车身采用高强度铝材，创新型S形拉刚技术，稳固、不易变形。但是由于前车架采用红衫木制成，所以不能淋雨，不能用水冲洗。

看点二：

豹骑健跑车转向系统是靠后轮与车身间的自适应弹簧。豹骑健跑车与普通自行车不同，因为它前车把方向固定，不能转动。所以，豹骑健跑车转向时，车把、前轮与身体在同一平面，而后轮方向不变，靠自适应弹簧改变车身转弯的方向。

用户根据自身的平衡机能，通过站立式骑行带动曲柄转动，掌控健跑车行进方向，从而锻炼双肩肌肉群。用户通过双手掌控平衡方向，锻炼肱二头肌。在控制人与车身平衡方向的同时，可以锻炼腰部与腹股肌肉群。用户踩踏脚踏板的双脚，在用力的过程中，可以锻炼小腿的肌肉群。

因为用户骑行豹骑健跑车时，靠扭动身体保持平衡，所以，豹骑健跑车没有座椅。我曾经想要在车身安装座椅，但是看到实物后，发现如果安装了座椅，整个身体不能摆动，无法控制车身平衡。所以，这也是豹骑健跑车独特之处。然而，这也对用户腰腹及腿部力量提出挑战，豹骑健跑车不能面向大众用户。

看点三：

豹骑健跑车采用前驱助力。这也是与众多自行车不同的地方。早在多少年前，自行车由前驱助力改为了后驱助力，因为自行车转向时靠车把转动，而链条挂靠在后轮，便于与身体在同一平面，更容易维护，不易损坏。但是，豹骑健跑车车把不能转动，它的转弯是靠后轮的自适应弹簧，豹骑健跑车车把与身体保持在同一平面。所以，豹骑健跑车采用前驱助力。

看点四：

豹骑健跑车可以折叠，便于存放及携带。豹骑健跑车整车只有11公斤重，车头与车身相连的部位，有横杆把手，可以拎起拖行健跑车，非常方便。折叠后，车身长度一米，私家车后车厢即可盛放。周末将车开到山明水秀的地方，可以骑行健跑车，既可以欣赏沿岸风光，又可以健身减肥。

看点五：

豹骑健跑车是三轮车，便于上下车。俗话说：三点稳定。所以，三个轮子的车子，上下车时比两轮车子更稳定。但是，前后轮大小差距太大，侧翻时，后轮腾讯上翘，增加了危险性。如果后轮可以加大尺寸，或者增加重点，有效起到稳定车身的作用，会使骑行更加平稳。

看点六：

细节处理比较精致。豹骑健跑车官方售价899元。车子采用铝合金轴承脚踏，车把采用不锈钢管，附有护手海绵套。健跑车齿轮做工精细，车轮纹路清晰，采用横向花纹。但是，横向花纹，即横向连续，纵向断开。从而使横向刚度大，纵向刚度小。所以，健跑车以高速转向时，容易侧翻。

豹骑健跑车使用心得：

豹骑健跑车是一款比较特殊的代步车，它的骑行讲究技术和功力。但是，我们也可以从原理上玩转这款车子。

在用户骑行这款车子时，身子随车子的摆动而摆动，并且，身子与前车轮在同一平面。前车把对用户有支撑力，并沿身子方向指向头部，我们命它为F1。用户的重力是竖直向下的，我们命它为F2，二力合成为一个水平指向身子倾斜一侧的合力--向心力。我们命它为F。如图所示，支撑力F1与竖直向下的方向夹角，我们命它为α。 健跑车后轮方向不变，前轮及骑行者在向心力F的作用下，被推动转向。   

       

但是，如果车子偏移角度过大，会导致α角度过大， 从而增加向心力F，用户会发生侧滑。根据多次骑行测试，骑行者发生重心偏移侧滑，车子后轮太轻，会导致后轮上翘，加速车子侧翻。      

  

那么，我们到底该如果控制自身平衡？如何掌控车子，不会侧翻？

        

由下图可以看到，背离人的倾斜方向，水平产生的力是离心力F1，竖直向下的是重力F2。二力合成沿车子方向的合力F。我们命重力与合力间的夹角为α。那么，如何令夹角α达到一个合适的数值，以致车子可以保持平衡？我们来看一下。

        

骑行者的重力是一定的，如果用户偏移离心力过大，会增加α角度，致使合力偏移自行车的方向。也就是说，如果合力的偏移角度α比车子自身偏移的角度大，人的重心会超出车子的承受范围，骑行者会侧翻。

        

那么，如果减小离心力，骑行者身子偏移角度减小，那么，α角会相应减小，致使合力F偏移角度小于车子的偏移角度。那么，骑行者重心在车子承受范围内，骑行者可以稳定的控制车子的平衡。

        

但是，如果α角度过小，那么，车子不能达到转弯的效果，只能直线行进。经多次尝试，健跑车不能完成在四百米跑道骑行的目标，比较适合在海边木栈道，或者比较宽敞的大道直行。

啰啰嗦嗦了一大堆，不知道有没有说明白呢。不过，既然有了问题，我们可以改进嘛。

方案一：增加后轮质量。

前后轮大小差距太大，后轮无论外形还是重量，都远远不够。骑行者侧翻时，往往人还没倒，后轮先上翘，导致车子侧翻，带倒用户。如果增加后轮质量，会给健跑车增加抓地的力量，增加摩擦力。

方案二：增加把手长度。

把手距离太短，几近双手抱拳，不容易掌控方向。增加把手长度，也就是加宽双手受力点，对于初学者来说，可以有效控制方向。

方案三：多锻炼，增加腰腹及小腿力量。

其实，方案三是最可行，也是最简单的方法。骑行者多锻炼，增加腰腹及小腿的力量，可以更快的学会及适应豹骑健跑车的骑行方式，增加代步及健身的途径。