如今在经济腾飞的中国，人们富裕起来了，不再像以前那样只是为了吃饱穿暖，现在的我们追求的东西相对于以前而言简直有了质的飞跃。汽车，一个我们非常熟悉的东西，伴随着经济的发展，我国的汽车私人拥有量呈喷发式的增长，这种增长看起来似乎可喜可贺，但伴随而来的问题令我们措手不及:日益拥挤的交通、日益污染严重的环境、日益减少的资源。很多人便思考有什么方法能改变这种现状——采用新能源、限制车流量、出行多乘坐公共交通工具等很多措施。已经被时代慢慢遗忘的自行车又重新进入人们的视野，可是现代人的要求更高，不满足于传统自行车，要创造更现代的自行车，但纵观现在的自行车市场，只是在传统自行车加个电池就算得上电动车了，而纯电动车又因造型不大好看限制了它的发展。

      

于是，云马便应运而生，“让传统自行车融入到科技，创造出最懂年轻人的自行车”云马便是怀着这样的初衷一直坚持着，直到云马C1的发布，给人们全新的震撼和赞叹。那么接下来请你跟随笔者一起感受这款“最懂年轻人的自行车”云马C1吧。

      

继百度、乐视、轻客Tsinova、小牛、家信科技(出品begin one智能自行车)等企业之后，智能电动自行车领域又有许多新血液充进来，云造科技便是其中一个。云造科技出品的云马C1是一款定位在年轻人消费群体的城市电单车，它是“年轻人的第一台智能电单车”。云马C1充满了“年轻人的特色”云马C1名字从城市（city）、经典（classical）、多彩（colours）、云端（cloud）等关键词提炼而来，每一个都关键词都在云马C1的身上发挥得淋漓尽致。

 

既然云马C1(以下称为云马)作为一款自行车加电动车的产品，那么小编的体验评测总体分为以下几个部分：

①【设计构造】

②【功能体验】

③【软件应用】

④【改进建议】

 

〓设计构造〓

◆我们在乎云马的每一个细节◆

 

=整体构造及参数=

=车架=

▲云马车架采用铝合金材质，众所周知除开航空材料的特制自行车，到目前为止车架的最好材质便是铝合金材质，而云马的车架有95%的材料都为铝合金。由此可见云马在材料上追求完美。整车重16KG，并且包括电池在内，若是减去电池的重量，想必云马会轻许多。铝合金材质重量仅有16KG的云马，在确保结构坚固的同时又兼顾了携带的方便性。

 

=电机=

 

▲云马的后轮有一个无刷直流电机，该电机为云造科技自主研发的YUNBIKE™无刷电机，额定电压36V，额定功率为180W。YUNBIKE™电机可以为我们提供超高效率的电能转换，也就是把电能转化为机械能，转换效率可达86%以上。电机外观上咋一看很有深沉的感觉，黑色的电机再搭配几个不锈钢的螺丝钉，显得格外协调。电机上类似于花鼓的结构印有“YUNBIKE”字样的Logo，摸起来很有凹凸感，侧边便是电机号，每一个电机都有一个特定的编号，和汽车的发动机号是一样性质的。

 

=链条=

▲链条所连接的后轮齿轮上，有一个防脱钩爪，这个结构在很大程度上降低了掉链的几率。链条的材质从表面上看是不锈钢材料。链条不锈钢的颜色和整车黑色搭配在一起，很符合中国人的审美，所以我们看起来很是舒服。

 

=钢丝=

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▲相信细心一点的用户都发现云马C1前轮和后轮有点不一样，前轮的钢丝为2根等距排布，也就是所谓的闷骚幅条，总共有20根。而后轮的为4根等距排布，总共有28根。为什么后轮的排布和钢丝数和前轮的不一样呢？其实钢丝的主要作用是拉紧轮框，使轮框各处受力平衡，避免轮框变形，而云马的主要部件都集中在车的后半部分，比如电池和电机等，更重要的是人坐上去的时候后轮的所受的力更加大，所以后轮的钢丝数和排布都和前轮的不一样。由此可见云造科技真的很用心去为用户提供一辆好的自行车，并且在乎每一个细节。

 

=车轮=

▲前轮和后轮都分别有一根红色的钢丝，这个整体黑色的云马增添了一丝别致，简单而又不失风度。前后车轮的车圈跟传统的死飞车一样，类三角形的结构。前轮的前叉为直立前叉，并不是避震前叉，因为云造科技给云马的定位一直很清楚，主要是年轻人的电单车，大部分年轻人大部分时间在城市工作，城市的路平坦，也用不上避震前叉，要是避震前叉的话编者倒觉得怪怪的，所以直立前叉还是最适合云马的。前轮花鼓上印有云马的英文名字以及“C系列”英文。后轮的花鼓则变成了关乎云马“性命”的电机。

 

=电池=

说到电池，无疑是检验一辆电单车最重要的部分，电池决定了车的续航、决定了车能达到一个什么样的速度、决定了整车的重量、决定了整车的性能等等。那么我们的云马电池又究竟如何呢？我们来详细了解云马的电池。

 

▲云马的电池采用三星进口锂电池，我们在图片中可以看到几个英文单词：C series Li-ion technology其中文释义分别为：C系列-锂离子技术。

 

▲电池额定容量为5.2AH，电池自身带有8重电池保护，分别为温度保护、短路保护、电过电流保护、输出电流保护、输出过电流保护、电芯PTC保护、充电过电压保护、充电防逆向保护、电池过放电保护。想必电池有了这八种保护，电池坏的几率会很低了，云造科技的用心令每一位用户感动。

▲从官方提供的数据纯电动可以跑25km，而助力骑行可行驶的里程更加长，可达75km，电池可以循环600次充电(编者在想这得传多少代电池才能报废啊)，从第一次启动到电池报废总共可行驶40000km，可绕地球赤道一圈，骑上你的云马，去绕地球一圈吧！Let's go！

▲你是否知道云马的电池可化身为超大容量充电宝？云马的电池以及仪表都分别有一个USB2.0插口，这两个插口可输出5V-1A的电压和电流，可以给市面上98%的移动设备充电，前提是得自己准备相应的充电线。这个功能可以彻底地治愈某些人的手机没电恐惧症。

 

▲在关闭电源的情况下，从图片中我们可以看出电池尾灯即使是在电池不开启的情况下尾灯的下半部分也一样比较刺眼，这保证了用户电池没电了在白天骑行的安全。

=电池尾灯

 

▲电池尾灯很好地保证了我们在晚上骑行的安全。长按电池电源按钮2秒即可开机，开机时电池尾灯会流水式地把4颗LED灯依次亮起致全亮，然后显示电量，其中电量为75%-100%时4颗LED灯都会亮、电量为50%-75%时3颗LED灯会亮、以此类推。开机后若短按电源按钮1次，4颗灯呈流水闪烁；再短按1次，4颗灯同时同频率闪烁；再短按1次，4颗灯全亮。以下会有编者拍摄的电池尾灯三种模式变换的视频，欢迎观看。

=牙盘=

▲云马的牙盘是铝质表面磨砂的，在拥有了硬度的同时也兼顾了美观。从整车的图片我们可以看出云马的传动比约为1：3。云马的牙盘与传统的一体式牙盘不同，云马采用的是拼接式的牙盘，把中轴、牙盘内圈和脚踏轴承连为一体，再与牙盘外圈相连。这样设计的好处是可以自己改装为合适自己的传动比，就相当于山地自行车的变速系统。改装时只需将链条拿下来换另一个牙盘外圈即可。不过有两个不足的地方：⑴只能改装前牙盘的直径；⑵需要用特制的牙盘。

 

=刹车系统=

▲云马刹车采用的是V刹，相信大家都会疑问为什么不采用碟刹，碟刹的各方面都比V刹好。其实这是个误解，这两种刹车方式都有自己的优缺点，并不是谁处于绝对上风。碟刹在雨天制动不受影响、重量轻和防泥水等等，但是由于碟片脆弱等造成故障率较高；V刹结构简单、便于安装、造价低廉、性价比高等，但却受环境影响较大，比如雨天、泥地或涉水路面易打滑，制动能力下降。

▲V刹因为是通过橡胶夹片对车圈夹压来制动的，所以刹车刹多了会使车圈变黑而影响美观。

▲云马的一个亮点就是断电刹把，首先是简洁的布线，云马的刹车线仅有3根。刹车时中控制动集成系统准确发出断电指令，电机在制动前已不提供动力，避免了刹车时电机还在运行的危险情况，保证了骑行的安全。刹车以后当速度达到5.3km/h时便又可开启助力模式。

 

=ECU=

▲说到ECU，相信许多人和小编一样不知道是个什么东西，小编赶紧百度了一下，原来所谓的ECU称为“行车电脑”，说得通俗一点就是“汽车的大脑”。那么云马的ECU到底在哪呢？其实就藏在这个和电池相连的黑色直角梯形里面。ECU所要做的工作非常多，比如记录骑行轨迹，记录骑行距离和进行定位等等诸多功能。这个相当于电脑CPU的一小块东西要是坏了就有得呛了，拆开很难地说，更重要的是除非云造科技出售这样的零件，否则的话车子变成了造型好看的自行车了，所以大家还是好好爱护吧。

 

=仪表=

▲整车的直观显示几乎都在仪表上，包括各种数据，比如总里程、单次里程、剩余电量、蓝牙连接、当前档数等等。仪表还可以控制仪表的背景灯，开机默认为开启仪表背景灯，在白天我们不需要的背景灯的情况下可以通过长按档数“＋”2秒便可关闭背景灯，虽然说背景灯的瓦数很小很小，但对于一些长途骑行的用户来说一点点的电简直就可以决定命运的啊，当然了，小编说得有点夸张了。

▲仪表的底部还有一个USB插口，该USB插口输出为5V-1A，跟电池的USB插口是一样的。仪表的USB插口设计得也挺好的：⑴设计在底部可以防止沾到水而生锈；⑵设计在底部充电时可以很自然地令数据线下垂而不是向上弯损伤数据线；⑶设计在底部的隐蔽地方不影响整车的美观。又一次体现了云造科技在乎每一个细节。

▲小编拿到的男款太空灰版有一点瑕疵，不知道是材料问题亦或是做工问题，小编的档数增减按钮部分橡胶已经脱掉，虽然不影响使用，但是看起来总觉得有点不舒服。希望云造科技察看其他批次是否有这个瑕疵，有的话可以改进一下。

 

=照明系统=

 

▲“日行灯”：让大家能看见日行灯的开启效果，小编特地把视野调到最暗。从图片中我们可以清晰地看到日行灯在车灯边缘的中间处，就像BMW的日行灯一样环绕大灯一圈，这也是日行灯的常规设计，保证了白天骑行的安全。

 

▲“前大灯”⑴：图为4颗LED灯开启效果，看到图片你也许会觉得云马的大灯压根就不亮，只能看见灯泡，那么你就错了，小编是为了给大家提供大灯的开启效果而故意把视野调到最暗的。往下小编会提供前大灯的开启和关闭的图片以及骑行视频，欢迎观看。

 

▲“前大灯”⑵：图为傍晚时开启前大灯的效果，我们可以看到即使是在傍晚前大灯也照样光亮，而且发出的光线很均匀。

 

▲云马LED大灯的开关是通过在大灯上方的橡胶按钮来控制的。小编觉得这个设计得有点不合理，当在骑行过程中遇见有路灯的路段为了省电就可以不开大灯，开日行灯即可，但是大灯的按钮在车灯上方，骑行过程中若是贸然伸手去关掉大灯，而车保持有一定的速度，那么将会给骑行带来潜伏的危险。你也许会说这些都是用户不按正确操作造成的，可问题是你的设计就是为了方便用户的，小编觉得应当把控制开关大灯的按钮移到仪表上，这样既方便又保证了安全，何乐而不为？

 

=充电器=

▲充电器为一个两边有输入电流线和输出电流线的黑色长方形盒子，盒子表面为磨砂的胶质材料，摸起来很有手感，充电器表面也一样刻有云马的释义为“C系列-锂离子技术”的英文单词。

 

▲充电过程中盒子上的字母“C”会变成红色，红色表示正在充电，而充满或者充电器空载字母“C”则变为绿色，小编认为这个设计非常地棒！云马充电器不像传统电瓶车充电器那样只是一个木木的圆形小灯，而为一个字母C，给不甚朝气的充电器增添了几分生气。

 

=信函钥匙=

▲云马的保修卡很有创意，用一个灰色的信函装着，上面有云马的logo汉字。编者很喜欢这个信函，为云造科技的用心点赞！

 

▲打开信函首先看到的是一张云造科技致一位“马达”的一封信，信中详细地叙述了云造科技工作人员(我更愿意称之为“马夫”)对每一位“马达”说的话，包括“马夫”是如何地与“马达”相遇，“马达”的选择为“马夫”提供了无限动力等等。虽然写得不够文采斐然，但每一句话都感情真挚，令人动容以及感动。

 

▲再接着是“马夫”给“马达”们的小小见面礼，见面礼包括收到货后晒单可获得10元优惠券、评测分享截图给客服会有象征性的20-100元红包等等，可怜的小编只拿了20块钱，不过是除开别人还钱的到目前为止收到过的最大分量的红包，由衷地感谢云造科技！

 

▲刚开始组装自行车的时候看见有两根钥匙，小编还奇怪了，都没配锁过来，哪里冒出来的钥匙？仔细看了看才发现原来是电池的钥匙。钥匙把柄为半椭圆形，钥匙上依然刻有云马的Logo英文，钥匙则与传统的钥匙没什么太大的区别。钥匙扣上还带有一小块条形金属，刻有一个4位数的编号，该编号为钥匙编号，作用是钥匙以后要是不小心遗漏了可通过该编号联系客服重新配制电池钥匙。

 

▲信函与钥匙的合照，简约却不简单。

 

 

〓功能体验〓   

[外接视频部分]

---先来些热身图片---

▲编者颜值不高，莫见怪。。。。。在图片中我们可以看出编者1.73的身高跟20寸的云马比例还是比较均匀的，要是那些1.80以上的可能骑起云马就显得有点别扭了。

=智能坡度识别=

▲云马内置3轴加速度传感器，3轴陀螺仪，上坡时智能系统瞬间启动助力补给，让骑行更加轻松。小编找到了一个坡度约为30°的坡，或者说是一个高架桥。视频中可以看出小编是有用力骑的，刚开始骑时速度还没达到5.3km/h时需要很用力，因为轮子小。速度上到5.3km/h时车子便开启助力模式，美好的事情接踵而至，助力模式开启了大概15米以后明显感觉到脚轻松了许多，并且一直延续到下坡。在视频中我们可以看到离坡顶还有一段距离的时候速度降了下来，这是因为用纯电动模式在上坡，纯电动的话还是感觉云马有点动力不足，不过已经很棒了，只要稍微用力踩一下就可以轻轻松松上坡，不用再纠结于那种害怕上坡喜欢下坡的感觉了，只要你稍微用力踩一下便可轻松完成心愿。这就是云马智能识别坡度的功能，真心赞！

 

=五种模式自由切换=

▲云马共有5种模式可供切换，不过五种模式并不能在骑行过程中切换，而是速度降下来以后再进行切换。由于云马的车轮尺寸为20寸，所以动感健身模式(100%人力)骑了段路就累了，要是开启助力模式以后，最低的25%助力输出也明显感觉到脚轻松了许多；要是助力输出达到75%以后，脚只要稍微踩踩便可达到一个很大的速度；输出达到100%时，你就骑着你的“马”随意在街上游骑欣赏风景吧。(以上图片来自小米商城云马众筹)

=电机悬空转动=

▲视频中的后轮为悬空转动，此时的档数为3档，从视频中我们可以看出在3档的悬空下后轮的转动还是非常快的，快到甚至我们可以看到内圈螺丝钉比外圈的螺丝钉转动得慢。小编特别留意了一下仪表上的速度，此时悬空转动的速度为25.4km/h。不过问题是云马并不能一直开启纯电动模式，每次开启纯电动只能持续一段时间，实际中的纯电动行走距离比视频中的后轮悬空转动要持久许多，大概能走1公里左右。1公里以后让速度降下来再开启纯电动模式，官方介绍如此循环最远距离可走25km，而实际过程中小编这样循环走了28公里，看来云马的续航还是非常不错的。

 

=前大灯⑴=

▲编者拍的这段视频为分别开启和关闭前大灯在有路灯的路面骑行的，为了让大家可以直观地观察云马的速度变化，编者不骑自行车到而骑机动车道(这是不遵守交通规则的行为，因评测需要，请勿模仿)，从视频中我们可以看出其实在有路灯的马路上大灯的作用并不大，所以为了节省电大家可以开启日行灯，也当作骑行灯了。

  

=前大灯⑵=

▲体验完有路灯的马路，我们就来体验没有路灯的公路。编者为了体验前大灯有多高的亮度，特地去了一段没有路灯而且车子比较少的公路。从图片中我们可以看出只是开日行灯几乎都照不到路面，而一旦开了大灯以后便把路面照得亮亮的，可以把路面上的小石子和坑洼照得很清楚。前大灯甚至可以跟一些摩托车的大灯媲美。以后晚上出去再也不用担心那些些没有路灯并且路面比较多坑洼的路段了。

 

=电池尾灯=

▲电池尾灯保证了我们的白天和夜晚的骑行安全，电池尾灯有3种模式可调，三种模式的讲解详情请参考“设计构造”板块“电池尾灯”。通过视频我们可以看出电池尾灯有三种模式可调，不同的人喜欢不同的模式，编者比较喜欢流水模式，看起来比较舒服。

 

=仪表=

▲笔者发现利用仪表底部的USB插口充电时，仪表会出现间断性的死机，也就是仪表无法显示，几秒后又自动显示，一直这样循环着。不知道是否是因为手机在充电的缘故而出现的这种状况，是全部批次问题还是编者的个别车辆问题，希望可以改进一下。

 

=电池充电=

▲把电池从车上拆下来充电，给电池充电时电池灯会闪烁，而充电器则会显示字母“C”的颜色为红色，随着充电的进行，电池灯数也会逐颗增加，直到第四颗。当充满时电池灯会停止闪烁变为4颗LED灯全部亮起，而充电器字母“C”则变为绿色。值得注意的是第一次给电池充电要充12个小时。编者只充了一个晚上，大概10个小时这样，会不会给电池的寿命造成影响？这个还有待编者的观察。

=故障代码= 

 

云马C1 故障代码

▲我们从视频中可以看到仪表上显示“7！”并且不断闪烁，编者从说明书中得知此故障为刹把故障，App里有解决方法，可是编者按照那个方法做了，但是无法排除故障，无奈之下只好致电售后。云马的售后也很给力，虽然说是个男的，但是声音还是很有磁性的。他不耐其烦地详细地教导编者排除故障，最后，故障成功排除！

〓软件应用〓

▲通过网站下载App“智行车”以后进入应用，智行车启动时并没有传统软件的软件介绍，而是先白屏几秒然后进入应用，编者建议软件工程师把白屏改为动画或者关于云马的图片。进入应用以后我们可以看到有两辆车，分别为C1和未上市的X1。点击一下C1，可以看到C1的续航里程、可达最高速度、充电时间三项参数。我们点击了了解更多，可以看到关于云马的更多故事，比如新功能等等。

 

▲我们扫描车把上的二维码连接车辆，值得称赞的是通过第一次通过应用扫描二维码连接车辆的即为车主，以后要是另一个人想要通过扫描二维码连接车辆是无法连接的，车辆不授权连接，这个人想要连接车辆的话就得让车主开启共享功能。连接上云马以后我们可以看到云马的详细电量，大灯是否开启等，还可以健康检测。

▲我们对云马进行健康检测，检测的内容共有三项：电池、电机以及驱动器，整个检测过程耗时不到30秒，这个时间相对来说还是非常快的。第二张图为编者的刹把故障以后进行的健康检测，可以看到所检查的三个项目均链接超时，无法检测出是刹把故障。不过没关系，因为仪表上会显示相应的故障代码并且闪烁，让我们知道是哪里的故障。

 

▲应用里的有地图功能，定位还是比较准确的，误差范围大概20米。

 

▲在“智行车”板块我们可以看到有一个“GO”的图标，该图标点击进去以后点击“START”即可开启行程，大大的数字25为助力和纯电动模式的速度，还可以记录行驶时间、行驶距离，平均速度以及本次骑行的最高速度。

 

▲“个人中心”可以看到自己行驶的总里程，不过这个总里程与仪表上的总里程不一样，应用里的总里程为连接车辆并通过“GO”开始骑行的总里程，自己的动态以及积分等等。编者有点疑惑的是编者几乎玩转整个应用了却依然不知道积分是怎么拿的。

  

▲“个人设置”里可以看到常见问题，要是出故障仪表屏幕会出数字加感叹号并且闪烁，并且应用里的健康检测显示为“链接超时”。按顺序排下来分别对应仪表上出的出现的数字加感叹号，笔者的曾经出现过“7！”，这是电机刹把故障，笔者的车子无法助力，按照解决办法还是没法恢复，最后找售后才恢复正常。云马的售后服务还是很不错的，并没有出现打不通电话的情况，售后也很耐心地教笔者如何维修。

▲最后晒晒邱总的坐骑，邱总的云马看来是特别订做的，特别好看，也真心赞邱总的摄影技术。

 

〓不足/建议〓

1.电池的插口的位置设计得略显不足，在给电池充电过程中，要把电池拆下来，拆下来也算不了什么，更重要的电池拆下来以后要把电池插口悬空才能充电，因为在电池插口上插上插头以后会突出来一部分，不能整块电池放在桌面上，要是充电过程中不小心拌到充电线，电池很可能就从桌子上摔下来。希望可以从新设计一下电池插口的位置。

 

2.利用电池处的USB插口充电很麻烦，要拿钥匙开锁然后把电池向上滑出一小部分才能见到USB插口。

 

3.相信不少用户都反馈线实在太难插进电池了，那么是否可以一种插头，换成市面上与一般电动车相同的插头，再加上螺纹旋转式的金属的插口和插头，直接旋转进去，不用再插进去，况且现在的插头插进去以后还是有点松动，长途骑行会脱出来。这样一来要是云马的充电器坏了可以用其他的电压合适的充电器，不用再买一个，虽然说这样会使云造科技的利润降低，但是换来的却是用户的称赞，我想这个怎么选择毋庸置疑。二来的话，云马在骑行过程中要是没电了，可以推车到路边的充电站进行充电，这样就避免了要是半路上没电了只能踩回家了，况且云马的轮子那么小，踩着比较累。

4.赠送的工具还是欠缺。内六角扳手的话只有一把，笔者拿到车以后发现仪表有点松动以及想调一下刹把的高度，但是赠送的内六角扳手不适合，刹把用的内六角扳手比赠送的小1号，仪表用的内六角扳手小2号。无奈之下笔者只能推车到附近的自行车修理店进行调试了。

5.希望车管束仔有快拆功能。别人要是想借车来骑骑，因为身高不同，所以座管的高度也不同，可是云马的车管束仔却没有快拆功能，要是借车给别人还要用内六角扳手调整座管高度是比较麻烦的，况且内六角扳手不一定随身携带的。

6.前大灯的控制按钮是否可以设计在仪表上上？因为在晚上骑行过程中遇到有路灯的马路我们可以关闭前大灯，但是骑行过程中伸手去关闭前大灯的话是一个非常危险的动作，如果把前大灯按钮设计在仪表上的话就能方便许多，并且能保证安全。

7.既然已经有75公里的助力续航，就不限定于城市骑行，长途旅行也是可以的，那么我觉得是否可以添加一套变速系统长途骑行中没电的情况下也能节省体力。

8.应用蓝牙连接容易掉线。编者把手机夹在手机夹上骑行，骑了5公里掉了两次线，掉线带来的后果是应用里面记录的骑行数据不但没有保存还得要重新记录。