我选择在专业观众日的28日前去北京车展现场参观，但就在我订好了车票行程之后，我得到了一个令我振奋的消息。我将在5月4日，有极为难得的机会亲身试驾某款来自硅谷的、已经发布还未上市的纯电动SUV：特斯拉Model X。由此，也引发了我对于中国品牌新能源汽车未来的一系列思考。这将作为我此行目的之一，不妨亲临车展现场去看一看。

本届车展的热门话题，大家要么都在谈奔驰全新E级、奥迪全新A4L；要么就是对中国品牌的SUV良好势头大加称赞。我自然得寻求一点不一样的视角。我曾于去年试驾过雷凌双擎，也曾关注着中国品牌中大型车的一步步发展，这两项话题都是我比较热衷的。于是，我提出了一个假设，假设我这个习惯了使用中大型轿车的人想选择一辆新能源或混动的车，有什么选择？除此之外，中国品牌的新能源混动离我即将试驾的MODEL X差距还有多远？

先来明确一个概念：纯电动、增程式电动、插电式混动、双擎混动。

顾名思义，纯电动就是只依靠电机驱动，如特斯拉。增程式还是靠燃油给电池充电，如雪佛兰沃蓝达。插电式混动指的是可以纯电，也可以靠燃油，如宝马i8、荣威e950。双擎混动是燃油驱动的同时，会给电池充电，如丰田系。

到达车展现场后，我发现所有的品牌或多或少都有自己的新能源车型。有的还停留在概念层面，上市还遥遥无期；有的则是宣传为上，厂家本身也不作为走量车型；还有的，便是封闭在展台上面，围了一圈、禁止靠近、车门紧锁、甚至不知展示的为何物……所以，留给我能体验的能触摸的也就那么几款。技术成熟、车型量产、充电桩配套完善、并且马上可以购买到，不过荣威、比亚迪、北汽、华晨、启辰等几个品牌的为数不多的车型。因为我个人有着极强的轿车情结，所以更注重于新能源轿车的体验。还有，新能源汽车价格通常是要更高一些（即便是小型车、紧凑型车），同等条件下为何不选择空间更大的车型？如此一来，就pass了很多推出了电动微型、小型车的品牌。

鉴于车展上各品牌在专业观众日开放程度不一（省略对部分品牌的呵呵），重点来说说几款我感兴趣的车型：

1、荣威e950

我进入展馆后第一个到达的区域便是上汽展台区。吸引我进入荣威展台的，其实是一部金黄色的概念车。这被我看作是本届车展最最漂亮的汽车，没有之一。如果某一天，荣威真的将其量产，那我无法想象它会多么受追捧。这辆线条刚毅、透着性能的概念车（事后查询这是上汽设计研究院自主的作品），但愿能代表着荣威品牌的未来设计走向。

回到技术，荣威也可谓是在中国品牌里为数不多的将新能源作为一项正事来发展的（有些品牌笔者认为是玩噱头）。也正是展台内摆放的变速箱、电池组件，透着它对于自身产品稳定性的自信心，这也使得我对这个品牌的兴趣更进一层。旗下的荣威550、950以及RX5均有插电式版本。旗下车型的插电式混动技术是一样的，也是诸多品牌里相对很成熟的。他们在展台上放置在一部装有金鱼的大鱼缸，从而凸显电池可靠性、安全性。而且，荣威e950是所有这些车型里面唯一让我打开门随性体验的中大型车。（也是唯一一款笑脸相迎，并递给我矿泉水的展台）作为一款兼顾环保和空间的公务型用车，在它的价位区间里，消费者对能接受程度大大提高。

在一台新能源车上，LED大灯似乎是必备的。

鱼缸已经放置了4天，电池充着电，水里的金鱼却可以自在生活。意在传递电池密封性高、很安全的信息。

相比较e550的磷酸铁锂电池，e950则是换上了来自LG的镍钴锰酸锂电池（就是所谓的三元锂电池）。

e950和汽油版的950并没有太多变化，相似度达到了80%以上，不过e950的大灯、尾灯还是更具设计感。

无论是外观还是内饰，e950都和普通版的荣威950保持了很大一致。这也不同于许多其他品牌的做法，个人认为也没有必要为了突出新能源就搞来一些特殊的配色。与双擎车型不同的是，荣威e950也没有以牺牲后备箱空间来作为混动的必须之条件。。我问销售，如果我没有车位怎么办？对方回答，插线板也可以。只不过充电时间稍长。而60公里的续航能力日均够用，更远的路程则由1.4T发动机来完成。据不完全统计，荣威e950应该是唯一合乎我需求的一辆中大型插电混动汽车。

荣威eRX5也是造型不错的SUV，只是高居展台，车门锁闭，我也就无缘一探了。

2、比亚迪元

其实我对于这款小型SUV不是特别上心（我是轿车党），但不妨借此来说一说比亚迪这个品牌。如果说早期的比亚迪是以模仿花冠和雷克萨斯RX为主，那现如今的比亚迪已经不是当年的它。无论比亚迪，还是和戴姆勒合作推出的腾势，在新能源领域的建树都可圈可点。展台的人跟我闲聊，问我：“是什么让你来看元的？”我说首发。他说，不光是插电式混动，还有4.9。哦，我差点把4.9s这件事给忘了。但真正想买比亚迪的人又有多少是奔着性能去的呢？在这一点上，我持保留意见。元混动的售价也定在了22万元，与熟知的唐、宋并没有拉开很大差距。用销售小哥的话讲，无非少用了点铁，技术含量是一样的。如此一来，花20多万去买一混动小型SUV的人又有多少呢？真在三者之间选择，反正我会选最大的那个。若轿车和SUV之间做选择，我不太会选择SUV。我说了，我是轿车党。比亚迪及各个品牌，目前旗下的轿车大多还是紧凑型。

比亚迪现在也学会玩灯了，都是被逼出来的。

比亚迪元的用料很是不错，软性搪塑材质，内饰挺精致。

空调出风口有飞机发动机的既视感，像奔驰GLA。

纯电动的秦。秦其实已经靠“钢炮”之名收获了名声和拥趸。

混动的元车身C柱处居然标明了“542”战略，传递品牌自信。

3、乐视

我曾是乐视手机的忠实用户（如今不再是了，呵呵），也一直很期待乐视超级汽车，尤其是和阿斯顿马丁共同设计推出的车型。一度引爆了每一个爱车人的眼球，也吊足了胃口。这一次乐视展台展出的样车，更多还是停留在概念车的层面，不要说近距离去体验，即使体验了，它离真正的量产还有很远。就算是量产了，以乐视的饥饿营销手段，从下单到提车估计比特斯拉久得多。就算产能上来了，还有一个很现实的问题：LeSee这车造的如此科幻，它得多少钱呀！他什么时候开始接受预订？到时是否还有黄牛倒卖名额？其实我的第一部乐视超级手机就是找黄牛加价买的，以至于机身出现弯曲后并不能按流程保修。对于乐视汽车，说实话我是很期待的，只是略微有些担心：汽车不像手机，千把块买了也就买了。50万的电视你也敢出，那300万的汽车是不是也足够自信？和阿斯顿马丁共同推出的它，或许很好，更或许叫好不叫座。《让子弹飞》里怎么说的？步子太大，容易扯着蛋。

说实话，LeeSee在我看完之后，并没有觉得多么惊艳。因为我期待的不是一个概念产物，而是实实在在可以量产的车。乐视超级汽车，你还要多久才能走进大众的生活？

4、车和家

大boss想哥一直是我的偶像，对于偶像的创业项目，自然要无条件支持。从一个爱车人的角度来看，也是充满了期待。车和家不是什么互联网企业，也不是以互联网的视角来造车。但李想造出来的车，无论从各个维度来讲，应该是很过关的。这也引发了我的另一担忧：在竞争如此激烈的新能源汽车市场，车和家这一新兴品牌的产品将来想脱颖而出、一炮而红，相比较传统车企转换而来的车型，设计上必然要付出更多的心血，材料、工艺上必然以更严苛的标准要求自己，但价格又不能太不接地气。比如全铝车身的生产线，目前除了奇瑞捷豹路虎，相信也只有车和家在追求。这也说明了它不是一个玩票的公司，会成为中国汽车界的一匹黑马。若真的可以推出一辆跑车，那也算是值得记入史册的壮举了。(本想找一张李想先生坐在中间听汇报的那张照片的，官网撤下来了。好吧。)

5、北汽新能源

在去奔驰展台的路上看到了北汽展台。北汽今年可谓风头十足，先是发布了一台A0级的敞篷车，旁边更赫然摆放着国产超级跑车。据说下半年上市，0-100km/h加速3秒！是为了拼特斯拉的！牛逼。然而查询其官网，并没有发现这两款车型。倒是红色的这台仿奔驰B级的小红车吸引了更多人。这也是我唯一在户外城市里坐过的车。在去年到京参加十年盛典，用快车软件，打到了一辆北汽。后来在微博上看过一个搞笑图，北汽拉着一个充电宝。当时网友大多佩服这位车主的聪明和勇气，多半算一说笑的谈资。我也不例外，感叹“帝都已经无法组织电动车了”。然而！我万万没想到，这个车后拖拽“充电宝”的配置，居然是北汽官方推出的！我在车展上正儿八经见到了。是，方便、直接。后面加油发电，前面纯电行驶。上有对策，下有政策。然而，拖着一个充电宝满大街跑，是不是太low了啊……

0-100 3秒 北汽超跑 据说今年下半年上市，但官网没有消息，只见于其他媒体。若真上市，价格几何？

此车如果以较高的概念还原度量产，那无疑将是A级的黑马。

喏，拖着充电宝的北汽EX200。

不得不承认，制约着新能源汽车发展的很重要的因素就是价格。更多的，诸如宝马i3、530le，以及i8、迈凯伦P1等插电式混动车型，因为展台上人实在太多或不让进入，我根本无法拍摄和体验。所以本篇也不再拿看似逼格高大上、价格也同样高大上的德系进口车型来作对比。猎豹、观致、启辰等新能源汽车也是车门紧锁，并沟通无果。或许有些国产品牌的车，离进入寻常百姓家还远得很。

启辰也算走在新能源前列，只是为何不能推出一款换标老天籁呢？

纯电猎豹。可能是猎豹太过于低调了吧。

一个姐们想买这车。托我展台看看实车，问问多少钱。5-6万。不错的选择，比老年观光车靠谱。

观致3的新能源车型，蒂芙尼蓝配色更是惊艳。

凯翼的概念车，是我认为本届车展上排前三名的SUV概念车。这外观，貌似接近量产。据说2018年量产。但是凯翼作为新兴的国产品牌，想立足，并真正成为年轻人都认可和喜爱的品牌，还有很长的路要走。首先就要把官网做好。我真的不明白一个品牌的官网上，突然出现一辆双门奥迪A5是什么鬼？

对了，还有更重要的一点，一辆偌大的荣威e950比宝马的微型车i3还要便宜小20万元。坦白说，现阶段，中国品牌自主的新能源车离世界范围内的大品牌还有些许差距，但至少我们看到了其强势的发展势头。在愈发注重环保的今天，新能源也被越来越多的车企和消费者所注重。随着新能源技术的发展和普及，如果更多车企可以将插电式和汽油版的价差拉小，那自然会有更多消费者的选择。毕竟，这是潮流所向、大势所趋。

愿在不久的将来，更多像荣威一样的传统车企，以及像乐视一样的互联网企业，都加入到新能源汽车的研究行业里来。相信在不久的将来，会有一大批新能源车型会行驶在中国的大街小巷。到那时，儿时记忆里才有的蓝天、白云、碧水，会再一次出现在我们的眼前。