作者｜水木公

编辑｜刘伟

车厂CEO预备打螺丝这事，你敢信么？

在今年四月份的一次交流会上李斌开玩笑的说：如果接下来蔚来的月销量还是每个月一万，他和秦力洪都要出去找新工作了。

据官方数据统计，蔚来四月份交付新车只有6658台，能开出这样的玩笑，蔚来现在的压力应该是不小。

数据来自蔚来官网 ▲

所以为了重拾雄风，全新的蔚来ES6应运而生。

细心的朋友可以发现，蔚来ES6这次不仅缩短了亮相到上市的节奏，而且还提前把新车运到了全国各地门店，并且今天上市明天开启交付，主打的就是一个急。

作为蔚来下一阶段的主推车型全新ES6的表现到底如何，前几天极果君也去提前体验了一下，接下来就一起来看看吧。

全新蔚来ES6的外观和上代产品比起来，明显更加简洁了。

前脸整个部分变得很圆润，不像之前那样有棱有角，并且整个灯组也发生了变化。首先是日行灯的宽度，明显比上一代更窄，看起来更精神。

下边的智能多光束大灯和它头顶的激光雷达做了联动，可以实现分区照明，比如对向有车有人的时候，大灯会自动把那部分变暗，不会晃到其他人的眼睛，我觉得这设计还真挺实用的。

除此之外在大灯旁边的地方，还能看到一个掏空，这样的设计能有效降低风阻。

全新ES6的车身侧面非常有意思，首先是这个影藏是的后视镜转向灯，平时不亮的时候基本看不出来，同时整车的镀铬条也都做了熏黑处理，整个A柱到C柱的平面都是一个纯平状态，强迫症看了表示舒服极了。

NT2.0平台的车都是标配电吸门的，把手轻轻插进电容式感应门把手里，门自己就能轻松解锁，就俩字——优雅。

另外，新一代ES6终于把充电口挪到了后面，充电再也不用一头扎进车位了，不过能换电，谁还充电呢是不是。

车尾部分新ES6搭载了全新的贯穿式尾灯，比上代更帅气，并且最上面还整了一个拉长的扰流板，降低风阻的同时又隐藏了高位刹车灯和雨刷，整个车头看起来非常的和谐。

其实整体看下来不难发现，新ES6的设计表面上看起来更加克制，做了很多的减法，更简单和更细致的设计，也让车显得更有档次，那么车内呢？

不得不说，蔚来的设计一直都挺在线的。

首先，可以看到中控台采用了一个分层撞色结构，并且中间的部分还加了一层可再生藤木，皮质混搭木料，把整个内饰的格调拉起来不少。

细节决定品质，和那种喜欢把灯条裸露出来的厂家不同，全新ES6的氛围灯和前排的出风口都做了隐藏式设计，虽然清理起来比较麻烦，但是架不住好看。

另外，这次新ES6的座椅也做了不少升级，首先是填充物和皮面，极果君个人感觉座椅比之前更软和了，并且还整了一个支持四向调节的头枕，前后进深这么舒服怎么来。

副驾这边就更有意思了，新ES6不仅有腿托，而且还可以选装脚撑，172°最大靠背倾角+至多22向调节，并且这次腿托的部分也可以实现通风和加热，坐起来更舒服了。

二排的乘坐体验也还算不错，皮质和前排座椅一样很软，并且支持23~31度的电动调节，坐垫也可以很好的把腿部支撑起来，长途乘坐也不会累。

扶手箱后面这个地方还有块屏幕，控制空调什么的都挺方便的，有一个细节我觉得不错，之前我在Model Y上拆装过儿童座椅，因为接口太深，所以不熟练的人每二十分钟根本捣鼓不进去。

反观蔚来这个儿童座椅接口虽然做的很浅，但是坐上去又不会硌得慌，安装起来又方便，还挺人性化的。除此之外，什么新的档把，按键模式调节按钮、带散热的无线充电板、双向的扶手箱以及OLED的中控屏都没什么好说的，和蔚来其他的车型大差不差，这里也不不展开多说了。

最后咱们来看看后备箱，总共两个细节：第一，左右两边都有一个照明灯，晚上拿东西放东西也很方便，另外挂钩12V点烟器也都有，可以说是一应俱全；第二，后备箱这个盖板很平整，下面还做了两层储物空间，放点工具藏点私房钱都挺合适。

其实蔚来的内饰也和外观一样，做了不少减法，但这种减法不是配置上的减配，而是设计上的简约，坐进车内就让人有一种轻奢高级的感觉。当然，买车不是买花瓶，静态体验大概就这么多，让我们把车开起来试试。

出自蔚来的NT2.0平台的全新蔚来ES6，搭载了和ET5是一样的双电机四驱系统，前同轴感应电机，功率150千瓦，后碳化硅永磁同步电机，功率210千瓦，官方宣称零百加速最高可以达到4.5秒。

经过我们在专业场地内实测发现，在后备箱拉着行李，以及车上坐了三位大汉的前提下，新ES6的零百最快达到了4.54秒，反向虚标是吧，真有你的蔚来。

除了直线加速，我们还在场地里体验了蛇形桩和麋鹿测试，作为一台中型SUV，在面对这俩项目的时候，ES6可以说是毫无压力，通过的很轻松。

当然，场地试驾不能代表日常使用，所以我们还是把车开上路试试。底盘方面新一代ES6采用了前后五连杆运动悬架设计，取消了上一代可选装的空气悬架，搭载了全新的CDC电磁悬架和ICC智能底盘域控技术。

这俩技术结合到一起，从理论上来说，可以不断收集和识别用户实际的驾驶数据，车辆可以根据用户的用车习惯，来OTA推送定制化的底盘数据参数，主打的就是一个个性化体验。

为了更好的感受这套悬架，我们分别体验了城市和盘山路段，接下来分享一下我的一些个人感受。当把动能回收车辆的动能回收设定为低时，在山路上基本不用踩刹车，通过控制电门踏板，就能轻松通过弯道，这在燃油车上是绝对体验不到的。

同时因为新一代ES6比上一代整体姿态更宽更矮重心更低，再加上全新的底盘设计，开起来明显会更有一种稳健的感觉，即使在盘山路上，车辆的姿态也依旧漂亮，并不会有太严重的侧倾，把人甩飞出去。

和之前体验过的某些车型不一样，新ES6的转向力度调到最轻，也没有那种虚假的电子味，仍然能让你体验到充分的架势乐趣。行驶在城市道路上，面对井盖和一些小的颠簸，全新ES6都能把震动处理的很舒服，以至于后来我会专门找一些井盖来碾，真的很上头。

除了CDC和ICC，车辆还搭载了ISS智能舒适刹停系统可以有效抑制车辆点头，让车辆停的更像老司机，在面对红灯时，这种老司机的感觉尤为明显。当你轻轻踩下刹车踏板，你会发现车辆的速度放缓的很线性，实际体验中从减速到完全停下，我只会感受到车身轻微晃荡，非常的舒服。

最后我们也找了一小段高速路面，体验了一把蔚来的NOP+ beta版本。蔚来ES6标配Aquila蔚来超感系统，会配备包括1颗激光雷达在内的33个感知硬件，同时全系还标配四颗NVIDIA–Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。

目前看来，蔚来的这套辅助驾驶系统在匝道行驶平稳，弯道会主动减速，汇入主路可以及时调整车速，变道动作干脆利索，非常老练。

高速部分的辅助驾驶，第一梯队的水平都相差不大，想要打出差异化，就看下一步的城市的点对点辅助驾驶，蔚来还得加快动作啊。

从细枝末节的设计，再到澎湃的驾驶感受，全新的es6都给我一种焕然一新的感觉。原来设计可以做减法，稳健才是放肆，高级才是克制；原来，底盘可以远程升级，驾驶体验也可以常用常新。

特别有意思的是，在试驾当天我们团队的小伙伴在相同的山路上分别体验了Q5L和新ES6，大家无一例外都觉得新ES6的驾驶体验要更好。其实ES6自打上市以来，就一直是蔚来产品矩阵里的主力军，截止到四月份的时候，上代ES6的销量占到了蔚来产品矩阵的37.5%，累计卖出了127611台。

根据蔚来之前发的问卷和一些小道消息，极果君猜ES6的裸车售价应该会在35万左右，根据上市价格来看，36.8万元的起售价比我预期中贵了一点点，并没有太多惊喜。

不过结合整车体验来看，我猜李斌和秦力洪下一阶段应该是不用去找新工作了。