作者｜水木公

编辑｜刘伟

随着时间的推移，科技的进步，如今的新能源市场可以说是火爆异常，各大厂商都在投放自家旗下最有竞争力的产品以求快速抢占市场。

在面对日益激烈的竞争中，长城旗下的魏牌也有着全新的构思与尝试。

最近极果君也是找了个机会，去体验了一波魏牌拿铁 DHT-PHEV，霸气的外观、平顺的动力，整体的体验确实还不错。

那么接下来就请大家和我一起去看看，这“杯”加了电的拿铁表现到底如何吧~

首先有件事特别有意思：大部分人都很难分清魏牌咖啡家族中的摩卡、拿铁等几款车型。摩卡作为家族的旗舰车型，定位中型SUV，而本次试驾的拿铁车型在尺寸以及定位上要略低于摩卡，定位紧凑型SUV。

车身尺寸方面，我们对比比亚迪宋 PLUS DM-i、荣威 RX5 ePLUS 以及 丰田 RAV4 荣放双擎 E+。除了在车长和轴距外，拿铁 DHT-PHEV 的成绩还是足够优秀的，轴距方面，与宋 PLUS DM-i 相差不大。

拿铁DHT-PHEV在设计风格上延续了咖啡系列的设计语言。在前脸位置，比较吸引人眼球的是六边形前进气格栅，采用了类似古代的铁甲鳞片的风格，整体的趋势向中心汇集，最终在车标位置相聚。

车灯整体设计的很精神，两侧大灯内嵌三条日间行车灯，点亮后极具辨识度。在车辆大灯下方还配有专门的转向辅助灯，这个配置大部分国产车均有配备，能够一定程度上减少夜间行车的盲区。

车身侧面看来，拿铁DHT-PHEV并没有使用过多繁杂的平直线条，而是采用了更多的曲线设计，运用一条较高的腰线营造出一种向前俯冲的姿态。细节方面，新车并没有采用当下流行的隐藏式门把手设计，而是依旧使用了传统门把手设计。

车尾方面，拿铁 DHT-PHEV并没有采用过多的曲线设计，而是采用与车头相呼应的设计，能看到许多平直的线条，贯穿式的镀铬装饰条将两侧尾灯连接在一起。

进入车内，可以看到拿铁DHT-PHEV的整个内饰设计还算比较简单。中控区域的上下两块屏幕看起来就很有辨识度，加上液晶仪表盘，车内共计三块屏幕。

中控屏方面，拿铁DHT-PHEV 采用 14.6 英寸中控屏并且搭载高通 8155 芯片，集成了智能语音、全景影像以及在线导航等功能。

仪表屏方面，仪表盘采用了上宽下窄的设计，屏幕尺寸为 9.2 英寸，数据显示还是很齐全的。左侧是与驾驶相关的数据显示，包括时速、限速提醒和车辆模式等。右侧则是行驶相关的数据显示区域。

新车还搭载一块 9 英寸的空调操作屏幕，并且这块屏幕也支持震动反馈的，但震感反馈稍弱。此外，除了常见的空调控制以外，还有天窗、遮阳帘、后视镜以及后备箱门等功能也被集成在这一块屏幕当中。

方向盘则采用的双幅式设计，皮质用料很扎实，握起来手感不错，但是整体的转向助力整体偏向轻柔，即便调整到最重后方向盘依旧轻盈。外观内饰也不多啰嗦了，接下来还是让我们把车开起来体验一下吧。

这台拿铁DHT-PHEV搭载了一套1.5T插混系统，其中两驱版车型发动机最大功率 115kW，发动机最大扭矩 235N·m。电机最大功率为 130kW、最大扭矩 300N·m，系统总功率和总扭矩分别为 240kW、530N·m，百公里加速时间 7.2s。

四驱版车型额外增加了一个最大功率 135kW、最大扭矩 232N·m 的后置电机，其系统总功率和总扭矩分别为 321kW 和 762N·m，百公里加速时间 5.2s。

续航里程方面，拿铁 DHT-PHEV 全系搭载 34kWh 的三元锂电池组，根据官方介绍，两驱车型 WLTC 纯电续航 184km，综合续航里程超过 1000km；四驱车型 WLTC 纯电续航 155km，综合续航 900km。整个驾驶感受来说，拿铁作为一台紧凑级城市SUV，整体的驾驶感受更偏向舒适，方向盘指向精准，没有过多虚位。

作为一款插混车型，无论是纯电还是混动模式，拿铁的驱动逻辑都是以电为主，整个试驾过程中开起来十分轻快，动力输入也非常的平顺。在高速路段以及市区急加速时，发动机和驱动电机会协同负荷输出，这时候也能感觉到发动机的明显介入，但整体抖动还可以接受。

在亏电状态下，1.5T的发动机整体的动力响应略慢，动力不太跟脚，但得益于这套两档DHT变速箱优异的表现，在换挡时十分的平顺， 基本没顿挫。辅助驾驶方面，车辆支持智慧巡航功能即为 HWA 高速公路驾驶辅助。功能区上主要是功能的开关、自动变道辅助的灵敏度调节，变道的响应很快。

此外车辆搭载的前麦弗逊式后多连杆独立悬架，在通过比较颠簸的路段时，悬架的反应十分干脆，并没有多余的震动传入车内，但在通过一些细碎路面时，车内乘客的颠簸感并不是很明显的。

总体来看，拿铁DHT-PHEV这款车型在舒适性表现的相当不错，并没有太多的槽点，而并且184km纯电续航高阶辅助驾驶系统，也让这台车和在同级别车型中也占据一定优势。

现在20-30万新能源SUV这个市场上的竞争越来越激烈，而魏牌作为高端新能源转型道路上的重要车型，拿铁的实力还是不错的。在极果君看来，两驱版车型240kW的系统总功率足以应付大部分的城市道路，对于性能有所追求的小伙伴，四驱版车型将会更加的适合。