“听老余讲M7超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上台，顺便我还想问问，下一台车老余还有什么形容词可以用？”何小鹏登台之后，先是调侃了余承东的豪言壮语。

而关于自动驾驶技术发展现状，小鹏直言：”中国的自动驾驶，在全球是最领先的”。

如今的造车，技术研发才是最重要的。拿小鹏自己来举例，据何小鹏透露，今年小鹏汽车在生态和汽车体系里，研发费用已经达到了80亿，这在中国的汽车行业里肯定能排进前十。

何小鹏还透露，在通过城市高精地图等的相关审批之后，今年小鹏将会推送CNGP，也就是城市NGP。

随着自动导航辅助驾驶系统扩展到城市道路后，明年将会有50-100个城市推进点对点辅助驾驶，到2026年左右将接近自动驾驶水平。

据了解，5月中旬小鹏汽车已经在广州进行了城市NGP工程版的测试。在何小鹏看来，只有“形成智能辅助驾驶能力端到端的闭环”，才能向用户提供最佳的自动驾驶体验。

这里的闭环，指的是自动驾驶要做到全场景，全区域的应用。这就要求智能汽车不仅要在城市郊区等常用场景下能安全运行，即使在没有GPS的冰川雪地也能保证正常驾驶，这才是自动驾驶的最终形态。

同时，由于不同城市车况、司机的驾驶习惯等存在差异，如何保证司乘安全也是未来汽车的下一步关键。

当主持人问到小鹏“可达鸭求芯片”的情况时，何小鹏坦言确实有政府机构联系小鹏汽车表示可以提供帮助，也有一些厂家以几百倍的价格，提供成本仅个位数的低端芯片。

总的来说，何小鹏认为自动驾驶的实验室数据意义并不大，只有适合用户的，才是最好的。想要做出一套成本低，安全性、可控性强的自动驾驶系统，难度还是非常高的。

元戎启行：成本最低的L4级自动驾驶解决方案

会上，元戎启行CEO周光表示，现阶段更低成本的自动驾驶系统，将会成为自动驾驶企业和车企合作的契机。而促成这样的合作，又离不开车规级传感器、车规级芯片、量产高精地图三个要素。

根据周光介绍，目前元戎启行在传感器方面，已经能够适配更低成本的车规级固态激光雷达，从而降低L4级自动驾驶的成本；

在芯片上，公司自研了推理引擎技术，支持高级自动驾驶在低功耗，低算力的车规级芯片上运行，打破了芯片的算力制约；

对于量产高精地图方面，元戎启行的L4级别自动驾驶系统已经能够进行适配，加快了自动驾驶车辆的量产落地进程。

目前元戎启行的车队在深圳已经累计运营了300多天，累计有超过200多个站点，覆盖了整个深圳福田区，而市民可以通过我们的小程序到达重要的景点、CBD、行政办公等区域。

而之后的发展路线，周光坦言自己也做了市场调研，元戎启行认为同城货运和乘用车是比较好的两种方向。因为同城货运和乘用车的使用场景比较相似，技术开发上能够复用，大大节省了成本和时间。

至于什么时候用户才能真正买到搭载高阶自动驾驶的车辆，元戎启行的答案是2025年，不妨让我们拭目以待。

总结：智能汽车发展迅速，值得期待