作者｜水木公

编辑｜刘伟

提到smart，相信很多人脑海中浮现出来的总是那台两门小排量燃油车。有时它会出现在放学时的校门外，有时也会出现在打折的菜市口，和各种老头乐混在一起。

相信大部分人购买smart的朋友，都不会把它当作家庭主力用车，充其量当一个买菜车，或者接娃车。

▲ 图片来自互联网

而就在最近，由奔驰和吉利联手共创的smart精灵#1正式亮相，也开启预售了。但是就这外观，这设计，这真的还是那个两门小车车吗？

那么今天就由极果君带大家一起分析分析，这台全新的smart到底有什么能耐。

你能想象吗，smart一直都是奔驰的一块心病。

据美国知名金融研究机构Evercore ISI估算，smart每年的亏损额在5亿欧元至7亿欧元之间。smart品牌成立21年以来，一直都是处于亏损的状态。

从这个品牌创立之初，它就一直保持着自己微型车品牌的唯一身份。然而这些年间，Smart并非没有试过突围，它尝试过跑车、紧凑型车以及四门车，但最终因为市场接受程度，赔得一干二净。

▲ 四门smart

当初smart在北美市场折戟的时候，戴姆勒曾经在官方声明中这样写过：退市主要原因在于迷你小车市场衰减，以及产量降低导致认证成本大幅增加。

但是来了中国以后，smart在很长一段时间依旧是水土不服。销售渠道混乱是smart赔钱的另一大原因。

▲ 推车挺方便

据了解，此前奔驰在中国有一个销售公司，如果经销商要新开一家Smart 4S店，需要经由两家公司（奔驰中国和该销售公司）同时同意才行。

此外，Smart在开店地点的选择上也有严苛的要求，甚至连当地的文化氛围都需要考虑进去，客观上阻碍了Smart在中国的拓展。

▲ 一碰就飞，安全性欠佳

过去的smart是进口微型车，特点是又贵又小，两个字总结：小众。再加上实用性欠佳，安全性欠佳，所以卖的不好情有可原。但是自从五菱miniEV火了之后，去**的实用性，原来大家只是不喜欢贵的小车。

▲ 落地13W，就这内饰？

在新能源大潮的影响下，这样的smart这种小众燃油代步车市场将快速萎缩，于是smart从19款之后就逐步退出了中国市场。

▲ 还容易被当成老头乐

一直亏钱，这买卖换你你能做下去吗？于是为了重整smart雄风，奔驰找上了吉利。

奔驰和吉利的合作早在18年就埋下了基础，当时吉利集团收购了戴姆勒9.69%的股份，成为了戴姆勒的最大单一股东。

从定位来看，smart想要走量，肯定不能用S级的纯电平台；当然再开发一个纯电小型车平台，也是需要很多成本的。

所以这个时候现成的吉利旗下的浩瀚架构平台可以说是再合适不过了。

▲ 浩瀚平台产品规划

那么单说这个浩瀚架构，大家可能不太熟悉，这里极果君给大家举个例子，大家肯定一下就明白了：极氪001。

没错，新款的smart精灵#1和极氪001出自同一架构的不同平台，前者出自SEA-2小型车专用平台，而后者出自SEA-1中大型车平台，两辆车可以说是有很深的渊源了。

2019年3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

那么一来为了顺应电动化的趋势，二来为了帮smart咸鱼翻身，吉利就加入了smart转型的这个项目里面。

smart精灵#1是一款由德国奔驰负责造型设计，中国的吉利集团负责工程研发、制造的全球合作车型。

与传统合资车差异之处在于，它并不是一辆完全由国外设计、研发，中国仅负责制造的产品，而是主要工程开发工作均在国内完成的新式中外合作项目，德国人负责的仅仅是外观内饰造型设计。

▲ 宣传片做得很个性

这次smart最大变化主是是在车型定位和产品定位上。要知道两门smart设计之初只是为了方便停车，之后在女性市场发光发热也和他本身的产品特性离不开关系。

 外观年轻，符合当下审美

但是如今看来，smart正真找准了自己的适用市场：年轻人/Z时代。

作为一款主打年轻时尚的小车，精灵#1的设计必然是重中之重。外观看来，新车具有很高的辨识度，摆脱了smart过往的车型设计。

贯穿的行车灯带，再搭配上圆角三角形灯组，整体呈现“X”形样式，有几分来自未来的味道。

拼色车身，无框车门，隐藏式门把手，再搭配上带有空气动力学外罩的轮胎， 都让整车的外观更显个性。

由于年轻时尚个性的定位，精灵#1的色彩不仅调性鲜明，而且拥有多达11种配色，以及3种车顶颜色可选，形成多种个性的颜色组合。

尺寸升级，实用性更强

整车尺寸上，全新smart精灵#1长宽高分别达到4270/1822/1636毫米，轴距为2750毫米，成为整个smart家族里尺寸最大的车型，轴距比经典的smart fortwo 还要长（长度2695mm）。

更大的车型也让smart在日常驾乘中的实用性也有明显提升。

值得一提的是，车的前盖部分没有像当时慕尼黑车展上展示的一样做成一体式机盖，巨大的接缝稍微有些破坏整车美感。

内饰满满”奔驰“味，座舱配置够丰富

智能座舱部分，精灵#1搭载9.2英寸全液晶仪表+12.8英寸悬浮式触控中控屏（12GB内存，128GB存储空间，分辨率1920x1080）+HUD，车机采用最新的高通骁龙8155芯片，整体的功能和流畅性都有保证。

另外在内饰设计上，不得不说奔驰还是奔驰，感觉整台车的档次瞬间就上去了。

经典的怀挡设计，屏幕启闭、空调启闭、前后风挡除雾等快捷按键，空调出风口下方区域储物格带有盖板，也很有“奔驰特色”。

内部提供两个USB TYPE-C接口以及12伏电源接口，后方的扶手箱还带有可开关的冷气出口，方便夏季储存饮料等常用场景。

 支持L2级别辅助驾驶，行业主流水平

另外在智能驾驶辅助方面，也从之前的没有，变成了smart Pilot的智能辅助驾驶系统，可以满足L2+级别的智能驾驶。

该车的视觉解决方案应该也是来自Mobileye，辅助驾驶芯片来自Veoneer，也是奔驰的辅助驾驶芯片供货商，支持ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、BSD盲区监测系统、TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助、自适应近远光灯等。

动力充沛，CLTC续航超过500公里

在动力配置上，新车后轴搭载一台最大输出272马力（200kw），峰值扭矩343牛·米的电动机，0-100km/h加速时间仅为6.7秒。

电池方面，精灵#1搭载了66度三元锂电池组，CLTC工况续航里程根据高低配有两种规格：低配为535公里，高配为560公里。

之所以同样的容量和电机功率出现两种不同续航，原因是高配版才有的碳化硅（SiC）电驱系统，拥有更高的转换效率，更低的能量损耗。

总的看下来可以说是整体大变样，smart的实用性比原来更强，配置也比原来更加丰富了。那么在现阶段的市场上，全新的smart最大的对手会是谁呢？

如果从现在的在售车型来看，全新smart的最大对手可能是同样针对年轻人/女性市场的长城欧拉。

▲ 欧拉好猫GT

从车辆定位来看，全新smart的级别更高一级，成了小型SUV，所以自然而然地在尺寸以及空间上更占优势。

▲ 前备厢是个特色

但是因为品牌溢价以及更长的续航，自然而然也就比好猫贵出了一截。

另外在座舱配置上，smart略胜一筹，更大的屏幕和更多的扬声器，能为车主用车体验加不少分。

在辅助驾驶的比拼上，smart在同价位也算得上主流水平，但是具体情况还得实际体验之后才能揭晓。

但是要说到全新奔驰smart的对手，除了长城旗下的欧拉，还有他的老冤家宝马MINI。

但是smart在很久以前就一直被MINI压了一头。据戴姆勒官网公布的销售数据来看，在2018年的时候，smart的销量和为12.9万辆，相比之下宝马的mini的销量是smart销量的三倍。

▲ 纯电MINI谍照

如今看来这两对欢喜冤家，一路从燃油时代比拼到了纯电时代。

你奔驰有吉利，我宝马有长城。为了推进MINI的纯电动化，宝马和长城汽车合资成立了光束汽车，公开资料显示，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币。

从品牌价值上来看，smart和MINI分别备考奔驰和宝马，档次上相差不大。

从价位上来看，极果君预计宝马MINI的价格可能也会向20万级别靠拢，但是可能略高于全新smart。

从谍照来看，全新的宝马MINI和燃油版本外观相差无几，但是内饰做了一块圆形大屏，就连仪表盘也拿掉了。

参数方面没有过多的消息，期待长城赋能的MINI亮相的那一天。

不过话说回来，本来是奔驰和宝马竞争，怎么稀里糊涂就变成吉利和长城干起来了。

一辆车好不好，不是车评人说了算，消费者真金白银投票才是硬道理。

据官方消息，在开启预售渠道的24小时内，全新的smart精灵#1盲订订单已经超过了1万辆，销售火爆。

火爆的原因，自然是得益于车型丰富的配置，以及偏消费级的定价。

除此之外，因为smart没有首任车主终身质保的说法，无论是几手车主都可以享受质保权益，那么二手车残值也相对有保障。

目前看来关于这台车最大的问题可能是产能。因为smart的工厂落户在汽车行业并不算发达的西安，所以后期产能不能跟上还需要时间检验。

这台smart是你的菜吗？你会建议吉利代工吗？欢迎在评论区一起讨论起来~