4月21日，特斯拉正式公布了2022年第一季度财报。

财报显示，特斯拉在今年第一季度总营收为187.56亿美元，净利润达到33.18亿美元，对比2021年第一季度的103.89亿美元，同比增长 81%。而GAAP净利润达到了33.18亿美元，与去年4.38亿美元相比暴增658%。

特斯拉称，其汽车交付量、营收、利润率等多项数据均再创新高。在随后的电话会议上，马斯克总结了各方面数据，并宣布正计划生产全新车型——全自动出租车，票价比公交地铁还便宜。

一季度狂赚187亿美元，也难怪有动力折腾全自动出租车了。极果君没记错的话，2012年至2022年，特斯拉每年营收都在实现飞速增长。去年，特斯拉盈利接近360亿人民币，而比亚迪盈利30亿人民币，也就是说，比亚迪辛苦干一年赚的钱，特斯拉一个月就赚到了。

而今年才开始，特斯拉就交了一份满意的答卷，果然，在赚钱能力这方面，能超越特斯拉的只有特斯拉。

财报显示，特斯拉今年一季度总营收187.56亿美元，这其中，汽车业务的总营收为168.61亿美元，包括155.14亿美元的汽车销售收入，6.68亿美元的汽车租赁业务收入，以及6.79亿美元的碳积分销售收入。

具体来看，今年第一季度，特斯拉共生产了305407台新车，其中Model 3/Y共生产约291189台；而在交付方面，特斯拉共交付了310048辆，其中Model 3/Y共交付约295324台。

也就是说，Model 3/Y依旧扮演着主力军的角色。

这里对比2021年生产交付情况，生产同比增长61%；交付同比增长68%，可谓创下创季度新高。在国产电动车处于不赚钱甚至亏钱的当下，特斯拉依旧能实现盈利增长，着实有点东西。

话说回来，要实现销量增长，产能不掉队是根本原因。近几年艰难的大环境，导致不少车企面临芯片短缺，原材料成本价格不断飙升等难题。去年特斯拉加州弗里蒙特工厂就曾停产过一段时间。

虽然之后恢复了正常运转。不过，特斯拉仍面临着各种零部件问题，使其不得不尽快想出解决之法。先是芯片，特斯拉早在去年就通过选择新的微控制器，绕开目前短缺的芯片品类，重新设计相关的软件使其与其他芯片兼容。

除此之外，特斯拉还创新生产4680电池，该电池减少了电池和汽车本身使用的部件数量，能极大降低成本。据说，特斯拉柏林工程将于今年10月关闭三周，彻底完成2170电池到4680电池的转换。

不得不说，对于降低整车的生产成本，特斯拉绝对是个中翘楚。虽然4680结构性电池组还未投入使用，但此前马斯克表示，目前特斯拉在电池方面还有一些库存储备，可以支撑公司完成2022年销量目标。

而面对原材料涨价，特斯拉选择通过产品涨价短暂度过危机。今年3月份，特斯拉国产车型曾疯狂地在一周内涨价三次，被大众喷得不轻。对于涨价原因，特斯拉表示主要还是因为原材料成本上涨。各位特斯拉车主们，不知道此刻心情如何？

如今，特斯拉经受住了产品涨价、供应链危机，创下新的营收记录。毫不夸张得说，68%的增长已经是2021年全年交付量的三分之一。在汽车毛利率上，今年第一季度特斯拉汽车毛利率为32.9%。

接近1/3的毛利率什么概念？简单来说，特斯拉每卖一辆Model Y，就能获得10万元以上的毛利。

总的来看，特斯拉在今年第一季度实现了开门红，销量、营收、利润都有了新的提升。这无疑是一个好的开端，特斯拉非常有可能会在今年实现新的销量目标，再次迈上新台阶。

除了市场最关心的业绩表现，马斯克在电话会议上还透露了“爆炸性”新产品——Robotaxi。

这是一款完全自动驾驶出租车，在外形上将与特斯拉现有车型全然不同，马斯克称其“相当有未来感”。目前没有过多相关信息，但巧的是，早前马斯克旗下隧道公司The Boring Company的宣传视频中，倒是曝光过一些细节。

除了科幻外观，该车最大的亮点在于没有方向盘和踏板。这意味着，新车将脱离人类司机驾驶，完全由特斯拉全自动驾驶系统FSD来驾驶。

进展顺利的话，Robotaxi将在2023年举行新品发布会，2024年大规模量产。早在2019年马斯克就有打造该车的想法，他当时公开表示，会建立自己的全自动驾驶的RoboTaxi车队。

特斯拉表示，初期会自己运营，其打车成本会比现在的公交车票价还低！

至于是否会向普通客户出售，暂未可知。

不过，这些都是后话了，目前摆在眼前的问题是，自动驾驶出租车的推出要基于特斯拉FSD的开发程度，如果想要自动驾驶出租车做到没有方向盘和踏板，特斯拉的FSD必须得充分完善。

电话会议上马斯克也提到了这一点，他表示今年将继续开发全自动驾驶软件Beta版。计划有七次软件升级，还将继续研究减少自动驾驶脱离，并专注无保护左转、减少减速等方面的研究。

伴随着全自动驾驶技术优化，相信RoboTaxi也不远了。目前尚不清楚，该自动驾驶出租车会为特斯拉带来多大的收益，但可以肯定的是，自动驾驶出租车业务是特斯拉未来重要的一环。

当然了，自动驾驶出租车业务只是一部分，特斯拉要做的还是扩大汽车、机器人等业务产能。

首先是汽车。在本次财报电话会议上，马斯克重申了未来年销2000万辆的目标，认为柏林工厂、得州工厂、上海工厂都将会在今年取得不错的产量，预计年底可以实现150万辆的产量。

为了实现这一目标，特斯拉还新建了德国工厂和奥斯汀超级工厂，目前新工厂已进入投产。有消息称，继特斯拉上海工厂大获成功以来，特斯拉也开始了新一轮选址，预备扩建第二个中国超级工厂。

生产制造是核心竞争力，特斯拉承诺未来将在自主生产电芯、原材料采购等方面投入更多精力，力致在第二季度实现创纪录的季度产量。

说到汽车，马斯克在会议上也再次对Cybertruck的生产打了保票，表示2023年一定会生产这款车。

至于机器人方面，早前马斯克表示，特斯拉最早将于明年（即2023年）开始生产一款名为擎天柱（Optimus）的人形机器人。

虽然特斯拉尚未透露该款机器人的工作原型，但马斯克表示，这项业务可能比汽车业务更有价值。

除了以上所介绍的外，特斯拉还将自动驾驶等领域继续投入研发。此外，特斯拉还有意通过电池回收来补充电池材料，以应对电池短缺问题。而4680电池也在将今年第三季度大规模量产。

再加上全自动出租车，可以看到，特斯拉正迎来快速发展。面对越来越多玩家入局电动化汽车领域，特斯拉能做的就是投入更多精力，在保证日益增长的收益外，在汽车领域站稳脚跟。