说到异形方向盘，大家在赛车上应该很常见了，比如 F1、WRC，包括很多越野拉力赛车上都有，因为基本只需要打1/4圈，所以配备的都是方形方向盘。

但是在民用车阵营里，基本上只有特斯拉成为第一家在量产车型中，使用矩形方向盘的“吃螃蟹”车企。

去年特斯拉新款 Model S Plaid亮相时，除了新的保险杠和重新设计的仪表板外，还配备了一个名为 Tesla Yoke 的新矩形方向盘，火热到还上了热搜。

当时马斯克在评论这款新方向盘时表示：“我用Yoke方向盘已经开了有一段时间，在我看来这很棒。”

不过这在网上却引起了很大争议，大部分网友不买账，不仅不安全，而且要想开它的话，可能需要重新去学一下驾照……

还有国外网友亲身体验了一番，看得出来拐弯是挺费劲的....

不止“特立独行”的特斯拉，近日宝马还向美国专利商标局申请了一款可折叠方向盘专利，在该方向盘的两侧带有两个可握持的转向手柄。

当不使用方向盘或车辆处于全自动驾驶时，两个手柄将向内折叠，以尽可能少地占用空间。

也许是随着汽车越来越向智能化的方向发展，用户对于方向盘的需求也变得更加多样化，不再是依赖传统方向盘就用来打个方向。

目前市面上，还出现了越来越多的新型方向盘的概念设计。比如还有能“唱歌”的方向盘，你见过吗？

这款由国外Alexandre Picard 设计师，为Bang & Olufsen 扬声器专门的打造的概念方向盘，不仅能让车主在行驶路上变得不那么枯燥，还展现了一种未来汽车娱乐交互的新方式。

从外观来看，这个方向盘整体还是传统的圆形设计，Bang & olufsen扬声器位于车轮中心，下方是安全气囊，同时方向盘每侧都有两排控件按钮，并且它们上方还有小屏幕设计。

Bang & olufsen这牌子来头可不小，是1925年在丹麦斯特鲁尔（Struer）成立的世界顶级视听品牌，奥迪Q5 用的就是其旗下的扬声器。

而这款方向盘里的扬声器的灵感来自 Beolab 系列，通过这次的尝试，也让 Picard 思考如何让B&O 成为其他类型的室内扬声器。

在功能上，Bang & Olufsen 扬声器方向盘也有许多创新，毕竟它的定位是专为豪华汽车打造。

Picard 在其身上保留了方向盘的原始功能，同时也为其添加了品牌标志性的 B&O 音频触感。让用户来体验如何更加智能地控制汽车，如接听/拒绝电话、控制音乐/播客播放，甚至增加或减少汽车行驶的音量。

这种扬声器和方向盘的混合设计未来还能为汽车带来大量智能服务，让语音助手全面进入汽车领域，它还允许智能扬声器（迄今为止一直是固定的家用设备）开始打破常规，出现在生活中的其他场景里。

不可否认的一个趋势是，汽车变得越来越潮了，创新潮流触觉迟早会延伸到方向盘上，而这种扬声器方向盘很可能是为以后自动驾驶做准备。

虽然自动驾驶这个问题目前看还过于前卫，但是民用车辆日常行驶和带有冒险精神的科学探索是两回事，无论是城区还是高速上，大部分人还是愿意自己开车，从马车到汽车，从人工到 AI，都是要有过程的，这种创新还是挺值得鼓励，你觉得呢？