作者｜水木公
来源｜搞车零距离

众所周知，随着整个市场的电气化智能化转型，电动智能汽车的普及率开始逐渐提高。

而与传统的燃油车相比，电动汽车不仅更加智能，同时也更加复杂，从而衍生出了各种全新的车祸现场。

失控现场回放 ▲

像什么刹不住车，车辆自燃，在过去一段时间在全国各地搞车君都看到了不少案例。

往往是这种情况，相关部门复盘起来颇有难度，与此同时消费者也忧心忡忡，担心身边或者自己的车辆有一天也会出现这样的情况。

怎么办呢？

该出手时就出手，国家新国标GB7258–2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布。

2022年1月1日之后，按照规定新生产的乘用车都要求必须配备EDR（即Event Data Recorder，汽车事件数据记录系统），也就是说今年往后我们国家的新车都要安装汽车版本的黑匣子了。

与飞机上的黑匣子类似，汽车EDR可用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车运行的关键数据，可以有效还原事故发生前后的真实状态，从此以后车主维权再也不用大费周章了！

车顶维权现场 ▲

那么有的朋友要说了，这什么EDR，不就是个行车记录仪吗？别急，且听搞车君和你细细道来。

汽车EDR很早就已经开始在国外市场普及，比如韩国自2015年12月开始就要求新车强制安装；美国则要求2019 年上市的新车中 99% 都必须安装 EDR；

EDR 长这样 ▲

另外，欧盟以及其他国家和地区也将在未来几年陆续通过法规来强制要求汽车制造商为新车安装EDR。

在我国其实汽车EDR也并不是一个新鲜事，早在2004年国务院发布的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》就已经提出：

营运商用车需安装行驶记录仪，之后公安部、交通部等主管部门相继完善了管理规则，要求行驶记录仪增加GPS定位功能及视频监控功能，用以保障道路安全，为处理交通事故提供依据。

商用车大体分为客运和货运两种 ▲

所以商用车领域也是最先出台政策明确要求配备EDR的领域。乘用车政策没有出台之前，很多车主都会自发地选择给自己的爱车装上车载行车记录仪，以备还原事故真相。

但是，市面上销售的各种“行车记录仪”记录功能其实是十分有限的。粗浅的GPS和视频数据，经常无法提供车辆发生事故时的关键数据，比如方向盘转向角度、车辆制动状态（ABS等）、气囊状态、驾驶辅助系统状态等等。

成百上千条的投诉记录 ▲

那么问题又来了，消费者和厂家谁来给强制安装的汽车黑匣子的费用买单呢？

事实证明EDR对整车价格影响并不大。

在此之前，有数据显示，工信部于去年9月发布的第348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中显示：智己L7、蔚来ET7、长安福特Mustang Mach-E、比亚迪宋PLUS EV、小鹏G3i、宏光MINIEV GameBoy版、广汽埃安AION V Plus、华为赛力斯问界M5均已配备EDR。

华为赛力斯问界M5 ▲

在上述车型中，我们能看到在这其中不乏价格更加亲民的低端车型，在其中挑出长期销售的车型来进行新老款的价格对比，各车型的价格浮动并不大。

但是还是有一部分网友表示，羊毛出在羊身上，最后还是会算到消费者头上来的。

那么到底有没有具体的例子能来体现EDR的价值呢？答案是肯定的。

从以往的案例来看，事故发生后品牌方和消费者都觉得自己是受害者，都想维护自己的合法权益。

而EDR的普及也彻底解决了，品牌方/用户手中没有关键性证据来维权的问题。相关资料展示出的EDR的应用案例还是挺多的：比如来自车辆/生物碰撞安全重庆市重点实验室的《汽车EDR数据在交通事故重建中的应用》中就举了两个案例，其中一起高速碰撞案例的还原就是通过调取事故车辆EDR来重建事故场景，分析轿车状态。

与此同时论文中还指出EDR数据具有只读性和不可覆盖性，具有更高的社会公信力。简单来说就是提取出来的数据是绝对客观，任何手法都无法改变修改，且可以作为呈堂证供。

且EDR的数据只储存在你车里的“小黑匣”里，需要的时候就需要使用专用工具导出，再进行分析。

有人提供EDR提取服务 ▲

比如之前来自温州的一起特斯拉高速冲撞停车场事件，车主表示自己是十几年驾龄老司机，强调事故并非人为原因导致。而事后通过对EDR数据的提取和分析，人民法院受理此案并公开开庭审理。

EDR鉴定书 ▲

法院判决书显示，事故系车主踩错踏板，即把油门踏板当成刹车踏板。车主陈某承担事故的全部责任，其他各方对事故发生均无责任。

由此看来而EDR系统应用的数据记录功能，第一是避免了驾驶者自己操作失误，事后却不承认的可能；第二是如果车辆真的失灵，也能有足够的证据，车企百口莫辩；第三是让那些故意伪造事故骗保行为，成为不可能。

搞车君觉得EDR不仅是车主的维权利器，同是也是车企自证的不二法宝，不管怎样，还是为了保障大家的出行安全。么各位觉得EDR的用处大吗？