蔚来换电这事儿靠谱吗?!车主:换电三分钟,排队一小时...未来,有些难
作者|水木公
来源|搞车零距离


以“优质服务”为一大亮点的蔚来,收个“锦旗”也无可厚非吧?


蔚来换电作为自家“优质服务”的关键一环,以“加电像加油一样方便”的愿景来服务车主,而最近关于蔚来换电站,又引起了一波不小的讨论。


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原来是有位来自江苏南通的蔚来车主给蔚来送了一块“锦旗”来宣泄自己的不满,锦旗上面的内容是“等待1小时,换电3分钟”的讽刺话语。


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图片来自互联网 ▲


其实在蔚来早期部署换电站的之初,就有很多人觉得这是死路一条。那么如今的换电站使用情况,真如网上说的那么糟糕吗?


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2013年宣布破产的Better Place换电公司 ▲


为了搞清楚换电站是否真的如传闻所言般拥堵,搞车君以北京为例,带着同事们走访了几个正常运营且比较有代表性的换电站,进行了相关采访和观察,得到了一些有趣的答案分享给大家。


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 实地探访早高峰拥堵  


上午七点三十分,暴风雨(早高峰)前的寂静,第一站“中国硅谷”—中关村软件园。


这里的位于百旺绿茵停车场的东北角的蔚来换电站是一代换电站,最多可容纳五块电池,换电效率大概九分钟一位(从工作人员上车到车辆满电开出换电站)。


蔚来换电这事儿靠谱吗?!车主:换电三分钟,排队一小时...未来,有些难准备停车的车主们 ▲


搞车君刚到现场的时候,算上正在换电的车辆,现场共有四位车主在等待。来的最迟的一位车主需要更换一百度电池,需要等待半个小时,于是就把车托付给工作人员,自己先去忙别的了。


在室外温度零下七度的情况下,三位车主都选择了车外静静等待,搞车君随机采访了其中两位,发现两位有以下共同点:


都是2020.10.12前大定的车主,享有无限次免费换电权益;都住在附近,来换电比较方便。


第一位车主A表示,自己离换电站比较近,上班路上也有换电站,公司楼下还有超充,"有一次我跑七百多公里的高速,换了两次电,充了一次电,总的来说还是挺方便的。"车主A称赞到。


没过一会,第二台车也被工作人员缓缓开进了换电站,搞车君赶紧凑上去采访了第二位车主B。


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这位车主表示自己从来不充电,现在换电站的铺设比原来多了,已经不怎么排队了,很方便,并且70/75度电池比100度电池等待的时间要短。“换电好,换电快,车也好开,服务也好,没开过的都在骂,开过的都说好……”车主B滔滔不绝的给搞车君安利了起来。


之后搞车君又和换电站的工作人员深入交流了一番,得知换电拥挤的情况有两个因素:地段和时间。


蔚来换电这事儿靠谱吗?!车主:换电三分钟,排队一小时...未来,有些难充电中的车辆 ▲


这个换电站的接单量还算比较少的,平均每日60~70单;而地段相对繁华的姜庄湖二代站(二代站最多可同时容纳13块电池,换一辆车需要时间五分半),单量最多时一天要处理140个换电订单。


同一时间根据搞车君同事的观察,姜庄湖二代站最多排队3辆车,等待平均时间20分钟左右,100度电池比较充足,反而是70度电池等待时间更加紧张一些。


蔚来换电这事儿靠谱吗?!车主:换电三分钟,排队一小时...未来,有些难换电中的车辆 ▲


一位拥有100度电池的车主直言,一般早上算上排队时间,换电也只需要等大概20分钟,如果时间太久,他也会选择充电。


不是为了换电而换电,补能才是最终目的,那么真的是所有用户都对换电满意吗?


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 实地探访午休&晚高峰  


中午我们继续蹲守了姜庄湖二代站和更靠近城区,且旁边有nio house的理想国际一代站,发现和早上的情况有所不同:


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姜庄湖二代站基本处于空闲状态,而理想国际一代站从11:30-13:30期间的排队人数一直没降到5位以下,并且还会出现排队超过两个小时的情况。


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趁着大家排队的时间,搞车君在NIO house里采访了一位已经换好电的蔚来车主。


这位年轻的车主表示自己从来不充电,全靠换电,但也不是固定来这里换电,如果需要排队很长时间,他也会考虑去别的换电站换电,无非就是一脚“油门”的事情。


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晚上八点左右,我们开着一辆蔚来ES6相继观察了望京区域的北京IC二代站和姜庄湖二代站,前者排队人数很少,而后者需要等待一个半小时以上。


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姜庄湖二代站的工作人员主动和搞车君进行了协调,把我们的免费换电权益改成了免费快充,最后算下来去最近的快充站+充满电也就一个小时,看来换电也不是一直都那么方便。


蔚来换电这事儿靠谱吗?!车主:换电三分钟,排队一小时...未来,有些难等待换电的蔚来车主们 ▲


在此期间,有一位老大哥和搞车君直言换电太累,自己的蔚来电池实际续航只有260km左右,而面对自己上下班将近80km的通勤距离,每周两次的换电实在是有些烦躁了。


于是大哥在自家楼下安装了一个充电桩,一举两得,又能给蔚来充电,还能给自己的另一台特斯拉充电。


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经过两天的奔波,回头来看车主送“锦旗”的行为,搞车君也就理解了。


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在北京地区我们可以看到,早晚高峰以及午休时间可以当作换电高峰,并且住宅区和商业区也是换电的高峰区域,且在这种情况下大部分用户还是认可换电的,那么开头提到的南通呢?


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根据充电地图所示,北上广这些城市的换点站密度自然不低,而看看几个二线城市和“锦旗”事件的南通市区,换电的体验自然就降低了不少。


所以目前看来,蔚来想要把所有用户的换电体验拉到同一水平线,还是得加快换电站的建设速度。


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而加快换电站的建设,自然也免不了烧钱。据悉,一个二代换电站的建造成本150万,地皮租金再加上人工、电费和定期维护保养,成本不言而喻。


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从蔚来官方发布的方案来看,从2022年至2025年,蔚来要在中国市场每年新增600座换电站;至2025年底,蔚来换电站全球总数将超4000座,其中中国以外市场的换电站约1000座。在高速换电站方面,2021年底的数量将会比年初多出两倍以上。


之前,蔚来还提出了“电区房”的概念,定义是距离换电站3公里以内的住宅。而蔚来的目标是到2025年,让90%的用户住进电区房。


蔚来换电这事儿靠谱吗?!车主:换电三分钟,排队一小时...未来,有些难北汽换电站 ▲


换电的普及光靠蔚来一家来推进,显然是有些困难的。吉利,北汽甚至是宁德时代在前几天也宣布亲自下场,入局换电。


蔚来换电这事儿靠谱吗?!车主:换电三分钟,排队一小时...未来,有些难宁德时代换电品牌 乐行换电 ▲


但其实换电并不能完全替代充电。换和充应该是相辅相成,分别有自己独特的优势,毕竟换和充只是形式上的不同,他们的目的都是补能。


最后搞车君想问一问蔚来,乃至整个换电市场:换电站的成本真的能“打下来”吗?铺设计划真的能按部就班吗?还会有更多的品牌入局换电吗?

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