作者｜张磊

来源｜极果编辑部

苹果造车在行业里已经不是秘密了，无论是去车企挖人还是注册大量专利，都表明了苹果造车的野心。

近日媒体报道称，苹果已经完成用于自动驾驶汽车的处理器的「大部分核心工作」，并准备将芯片放到现实世界中进行测试。这将加速项目推进，使苹果有望于2025年推出首款智能车，这比之前工程师预测的2027年要早。

大家都知道苹果的自研芯片性能非常强劲，拳打高通脚踢英特尔。毫无疑问这款汽车芯片也是苹果自研的，可以用于运行自动驾驶系统。极大的运算量可能带来极高的发热量，所以苹果需要一个高效的冷却系统来抑制发热。

苹果目前有一支由雷克萨斯suv组成的测试车不仅在美国车辆管理局进行了备案，也有众多民众在路上见到过这些车辆。苹果在车上安装了传感器，用于测试苹果的相关技术成果并收集数据，这款芯片很快也会进行路测。

不仅仅是芯片，极果君还带来了一系列关于苹果汽车的消息，今天就和大家好好聊聊苹果汽车。

首先是苹果汽车的定位。现在特斯拉等一众新能源汽车已经挑战了传统车企的地位，苹果要挑战的正是特斯拉之流，而不是成为特斯拉。所以苹果要做的是全自动驾驶的汽车，也是我们最期待的部分。

为了实现自动驾驶，苹果会在车上安装很多激光雷达，用来“观察”周围路况及车辆，芯片经过计算后，控制转向系统做出反应。激光雷达目前在高端iPhone和iPad Pro上被用于提高成像质量和建立空间模型。苹果正在和四家激光雷达供应商谈判，旨在降低激光雷达的成本，据悉目前车用激光雷达已从数万美元降至一千美元以下。

实现自动驾驶以后，苹果可能会去掉方向盘这个“多余”的部件，汽车内部的的空间将非常宽敞，有点像电动汽车初创公司Canoo的Lifestyle车型内部，乘客可以面对面坐在车内，如果还保留主驾驶位，坐在上面摸不着方向盘会不会有点无所适从呢。

Canoo的Lifestyle内部空间

关于充电方式，前段时间很多网友都制作了假想图调侃，不管是祖传的Lightnning，还是“优雅”的鼠标式充电，无一不是对苹果深深的吐槽，极果君也是十分佩服网友们的想象力和创意。

您还别说，苹果真就注册了一个这样的专利。从专利图中可以看出，这个装置能够在一定范围内调整位置，自动对准汽车充电口。配合自动驾驶，车辆将乘客送到目的地以后，会自动寻找充电桩进行充电，直接省去了我们去车库的时间。

苹果的汽车自动充电专利图苹果汽车的车窗也是科技感十足，可以利用AR在车窗上投射出周围的路况,让乘坐更有沉浸感。苹果还研发了AR减震技术，戴上AR 眼镜可以抵消掉车辆的震动，以减少乘坐时的不适感，大家以后坐车就不会晕车了。

此外苹果还有关于车窗调整进光量、空调系统、车内触控系统的多项专利，至于苹果会不会将这些专利加以应用，我们拭目以待。

苹果与比亚迪和宁德时代谈崩后，正在研发新型的电池，内部将其定义为“下一级”，像我们第一次看到iPhone一样，具备划时代意义。据报道，苹果想要拆除电池与电池之间的隔层，使整个电池成为一个巨大的“单电芯”电池，以提高电池容量。

现在看来苹果汽车好像进展不错，但实际上好事多磨，整个过程可以说是一波三折。

苹果为汽车项目投入了很多，该项目在2014年就已经立项，被命名为“Project Titan”。刚开始的几年，苹果虽然组建了团队，也从特斯拉和福特挖了不少人。但项目并无实质进展，苹果甚至被马斯克调侃是“特斯拉的坟墓”，优秀的特斯拉员工到了苹果就会变得平庸。

由于项目进展过慢，并且内部对项目的发展方向有分歧，所以汽车团队高管的人事变动极为频繁。一年之内曾有4位高管离职，这对于苹果来说是很夸张的，库克都快坐不住了。

目前汽车团队的负责人是苹果技术副总裁Kevin Lynch，他曾带领团队从零开始开发apple watch。鉴于apple watch成为了苹果的核心产品，汽车团队认为林奇的到来是一个积极信号。

苹果技术副总裁Kevin Lynch

除此之外，苹果还聘请了许多汽车行业的大佬入驻。

2020年12月，苹果聘请了保时捷高管Manfred Harrer，他拥有底盘设计专业知识。Harrer被认为是大众集团最好的工程师之一，在监督Cayenne产品线之前，他担任保时捷底盘开发主管。

前保时捷高管Manfred Harrer

2021年6月，苹果聘请了前宝马高管兼自动驾驶汽车初创企业创始人Ulrich Kranz加入团队。前面提到的Canoo正是由Kranz创建的。在创建Canoo之前，Kranz帮助开发了宝马的i3和i8车辆，为宝马工作了30年。

Canoo创始人Ulrich Kranz

最近几周，苹果还聘请了沃尔沃汽车的气候系统专家、戴姆勒卡车的经理、Karma汽车有限责任公司和其他汽车制造商的电池系统工程师、通用汽车公司Cruise LLC的传感器工程师、来自均胜安全系统的汽车安全工程师以及特斯拉的其他多名工程师。

有了众多大佬加持，相信苹果很快能攻克技术难关。当然除了技术，苹果还面临着一些其他问题。

由于没有造车经验，且汽车生产线非常复杂，苹果一时难以构建自己的生产线。也许苹果从未想过建立自己的生产线，毕竟苹果的其他产品也是由代工厂完成。所以苹果极有可能与传统汽车厂商合作，有传言称苹果曾与现代深度探讨过自动驾驶汽车。后来现代声明未曾有过相关合作，看来与现代的合作是告吹了，也有可能合作还在秘密进行。

除了现代，苹果也曾寻找过日产，但并没有深入到高管级别。日产担心苹果会将其变为简单的硬件供应商。这个担心不无道理，众所周知苹果对供应链的把控极强，也有超强的议价能力。苹果希望完全控制汽车的设计和软件，日产则表示不打算改变汽车的制造方式。如果传统车企帮助苹果实现全自动驾驶汽车，而苹果又不共享技术，那影响的不止是自己一家，而是整个传统汽车行业。一顿饱还是顿顿饱，日产还是想得很明白的。

并且苹果要造车，传统车企都是竞争对象，同行是冤家，合作谈何容易。您见过小米和华为合作造手机吗？虽然汽车厂商担心自己成为富士康，可富士康并不担心自己成为富士康（禁止禁止套娃）。报道称11月11日，富士康在美国俄亥俄州收购了一家汽车工厂，可能用于苹果汽车

的生产。

富士康收购的汽车工厂

康康果然是苹果的好基友，你的想法我来实现，哪怕是买生产线。当然康康肯定也是看到了汽车行业的新风口。

自动驾驶将人们从枯燥的驾驶中解救出来，将会消灭疲劳驾驶和马路杀手，还让我们有更多的时间做有意义的事情。极果君甚至认为以后可能都不需要考驾照了，还记得当年被教练嘲笑的场景吗，真羡慕以后的年轻人。

它不仅影响着我们的出行方式，还会影响司机行业。如果自动驾驶成为潮流，那众多的出租车司机只能另谋生路了。「开车」只会成为车手和爱好者才会玩的运动。所以我们还是要不断学习，不然指不定哪天我们的工作就被机器代替了。

传统车企如果无法跟进，也会受到极大的冲击，就如当初网络购物对实体的冲击，移动支付对银行的冲击。现在特斯拉的市值已经超越了一众传统车企，相信苹果带来的影响会更加巨大。

极果君认为距离普通消费者用上自动驾驶汽车，还有相当长的一段路要走。首先现在自动驾驶的安全性还不能被保证，并且还需要等待相关法规的出台。新技术的普及也需要时间，车辆前期的售价肯定让人肾疼。但无论如何，我们都期待着技术的革新。不管是苹果还是其他公司，能够实现安全的自动驾驶，都是我们全人类的突破。

大家对苹果汽车和自动驾驶有哪些看法呢？可以在评论区留言讨论。