作者｜JimmyMa

来源｜极果编辑部

开头的这张“小米汽车初代元老合照”，它在今后出现的频率绝对低不了，无论小米造车成功与否。

9月1号，不但是“神兽归笼”的日子，同时还有另一所“学校”也正式开学了。雷军在微博上官宣了小米汽车有限公司正式成立，雷军亲自挂帅担任法人代表，注册资本为100亿元。

从宣布造车到今天的短短的五个月，小米都做了哪些事？小米汽车离我们还有多远？会是年轻人能买得起的价格吗？今天极果君就为大家总结一下，再来看看小米汽车的未来。

自小米正式官宣造车开始到现在，除了忙着招募各路人才的小米人事部外，另一个最忙的人可能就是雷军了。

4月，雷军在小米科技园招待李斌、李想、王传福、何小鹏等多位造车界大佬齐聚，举办了一场闭门会谈，除此之外还有美团王兴、滴滴程维、地平线（自动驾驶芯片公司）余凯等多位各行业内知名人士也在。

左起：何小鹏、李斌、雷军、王传福、李想（图片来源于网络）▲

刚踏入一个新领域就能召集这么多大佬，也可以看出小米目前的号召力确实不小。当然，也和小米目前“不差钱”有关系。

同样是4月，雷军除了去参观了东风汽车、长安汽车这样的车企外，还与武汉经开区进行了公司总部地址的商讨，同时还拜访了动力电池界的巨头宁德时代与知名零部件供应商博世。

在长安汽车厂区参观的雷军（图片来源于网络）▲

5月，雷军拜访了广汽埃安；6月参观了长城汽车工厂、上汽通用五菱；7月去了上汽。

正在参观上汽通用五菱的雷军（图片来源于网络）▲

不过即便今天已经公布了小米汽车公司成立，总公司以及工厂的选址问题仍然尚未敲定。

此前有不少传闻称，小米造车的工厂及总部都将会落户北京，且有合适的工厂拥有造车必不可少的“生产资质”。而且小米现有的总部也在北京，从人才方面的角度想也方便的多。

在造车人才方面，今天小米在官宣造车公司成立的同时也表示，从2万多份简历中精挑细选300人，成立近300人的造车团队。

这小米造车300勇士能不能为小米造车开一条成功之路，那就要继续往后看了。

在现在这个时间段选择造智能新能源车，不但谈不上早，甚至可以说是有点太晚了，那小米靠啥往回追呢？

在小米造车前很久，雷军、小米以及顺为资本就对不少与车有关的企业进行过投资。

我们熟知的造车新势力中的蔚来、小鹏就有顺为资本的投资，在自动驾驶领域水平不低的 momenta 也是其投资的公司之一。

图片截取自顺为资本官网▲

这些公司都能成为雷军在造车路上的“老师”与参考。在2018年的NIO DAY（蔚来日）上，雷军还半开玩笑的说，五年前觉得李斌就是个骗子。估计那会的雷军想不到2021年的自己也要干和李斌一样的买卖了。

官宣造车后，小米更是投资了汽车产业不少企业。以前的投资可能更偏向于赚钱，现在的投资则很明显是在为造车铺路。

自动驾驶领域方面，今年6月份，小米投资了纵目科技。纵目科技的客户包括一汽、长安、北汽、吉利、东风、理想等企业。其中岚图Free，长安 UNI 系列等多款车型已经搭载了纵目科技的自动泊车系统。

在2021 i-VISTA 自动驾驶汽车挑战赛上，使用纵目科技泊车方案的长安 UNI-T 2021款与江淮思皓QX 2021款取得了该项赛事 APS 自动泊车项目的金银牌。可以看出目前该公司的部分产品已经落地开始赚钱。此外，纵目科技还涉及有关自动驾驶的多项软硬件项目。

图片截取自 i-VISTA 官网▲

在自动驾驶的硬件方面，同样是6月份，小米投资了禾赛科技，投资额超3亿美元。这家公司主要领域是激光雷达方面。该公司在2020年曾获得知名自动驾驶企业 Aurora 的大订单，博世、百度等公司也是该企业的重要客户。

禾赛科技目前已推出多款机械激光雷达以及混合固态激光雷达 AT128 ，在行业内拥有较高的评价。

图片截取自禾赛科技官网▲

8月份，小米出资7737万美元并购了 Deepmotion（深动科技），该公司主攻自动驾驶方面，几位创始人均来自微软。小米看中的不仅仅是这家公司现有的技术积累，更加看重他们的人才。

小米副总裁林斌也在收购一事公开后发微博表示，欢迎几位在微软的老同事加入小米造车。可见这些“技术大牛”对小米造车的重要性。

毕竟现在已经有不少不错的自动驾驶或辅助驾驶的项目都落地了，从零开始的小米想要追上其他家，还是少不了通过“买买买”来加速的。新能源汽车的关键部分之一，则是动力电池。

曾经有报道称何小鹏为了顺利拿到动力电池，在宁德时代外蹲守了一周，不过后来何小鹏本人否认了这件事。但电池短缺这事确实是真的，并且在几年内可能都很难有所缓解。

动力电池短缺问题，是锂能源短缺，产能不足等多项问题造成的。因此小米在电池方面的投资也少不了。今年7月份，小米投资了动力电池制造商蜂巢能源，同时在8月份，投资了锂电池上游材料供应商赣锋锂电。

在国内的动力电池生产领域，蜂巢能源可以算是行业内的中上水平，其生产的无钴电池将装配在欧拉樱桃猫上，成为全球首款搭载无钴电池的量产车型。

欧拉樱桃猫▲

钴的储量与开采量都有限，无钴电池的出现不但可以降低动力电池的生产成本，还能提高供应稳定性。说了这么多，小米汽车究竟会是什么样的？

其实早在小米公布造车之前，小米就有不少关于车方面的专利，小米汽车会是这个样子吗？

人车交互：方向盘上做文章

人车交互方面，几项专利都“剑指方向盘”。为提高驾驶安全性，手不离方向盘，便可完成多项操控。

这项专利采用手势控制，而传感器就放在方向盘上，在以特定姿势接触方向盘时，便可开启操作模式。

为了安全，当用户双手十指紧握方向盘时，便会判定用户开启了“认真模式”，不宜开启其他操控，手势控制便会失效。想到一些很容易误触按键的方向盘，这个设计确实还是挺实用。

在比较复杂的岔口，有时需要看手机或车机上的导航，驾驶注意力可能会有所分散。相比之下，将导航信息投射在前挡风玻璃上的方案显得更加安全。

前挡风玻璃将会被划分为两个区域，上方区域用来显示导航、交通状态等信息，下方则用来显示各类应用程序。

行车安全：车与车交互，还能看出“谁没素质”在有关行车安全的诸多功能中，极果君看到一项比较有趣的，在车辆的前方以及两侧安装了多个激光点光源，可以在道路上投射。

光点可以显示出接下来的行车路线，在转弯时也可以通过速度、角度来预测接下来的路线。

这项功能虽然看起来还挺酷炫好玩，但实用性还是差了点，可能只是对于新手来说有些用，更何况在自动驾驶、辅助驾驶高速发展的今天，可能没太大用？其实也不一定。

其实，这项功能一定程度上是为了给行人及其他车辆预警。小米的其他几项专利也致力于车与车的协同。比如在狭窄且视野差的弯道转弯时，与对面来车有相撞的风险。

下面这项专利的功能便可在一定程度上降低风险，双方车辆会将位置信息提供给服务器，服务器向双方发布预警信号。

但这项功能也存在着太多问题，最大的问题就是，该系统如果想运作起来，只有一小部分车安装这项功能是远远不够的。此外，在信号不好的地方岂不是用不了？

这个问题倒是相比上面的好解决，只要两台车都有这套系统，通过互相向对方发送信号的方式，也能避免碰撞。这样的防撞方式已经在民航飞机上应用（TCAS空中防撞系统），不过还是上面那个问题，飞机好统一，车难……。

车与车的交互，还有一项“厉害的”。据一项专利显示，该功能可以在行车时，自动获取周围监测到的车牌，同时向云端请求这些车辆的行车安全记录。对于不文明行为、违规行为多的车辆，自动对用户进行安全预警，提示用户注意。

在车速控制方面，有一项专利显示，车辆可通过地理位置判断当前路段的限速，以此为标准控制车辆不超速。

极果君提到的这些专利主要都是于2014-2016年间申请的，因此有些功能显得并不是很“超前”，而近年来的一些专利还尚未公开。

抛开这些专利，小米多年累积的多项技术也可以在车上得到应用，例如车机系统、语音交互等，在车上叫小爱同学估计问题不大。

当然，车机绝不是把手机按到车上这么简单，车规级对安全的要求要多得多，此外与车上各个控制系统的适配也存在不少困难。

现如今，大家能想到的知名互联网与科技企业几乎都以各种形式参与到造车当中。有出钱的，有出技术与零部件的，还有亲自下场造车的。

百度参与的集度汽车CEO夏一平发布的微博▲

巧合的是，小米的“老对手”格力也在昨天发布公告称，公司通过参与司法拍卖公开竞拍方式竞得银隆新能源30.47%股权，同时，董明珠将其持有的银隆新能源17.46%股权对应的表决权委托公司行使。本次交易完成后，该公司将成为格力的控股子公司。

董明珠的“造车梦”其实也做了很多年，这次算是终于快要实现了。不知道会不会跟雷军再赌一场。

董明珠与雷军（图片来源于网络）▲

小米作为后来者，能不能“居上”，还要看实际的产品怎么样。小米汽车还有多久能看到？如果说到可以交付的程度，没有两三年估计不行。

不过汽车不像是数码产品，从亮相到交付间隔个半年一年或者更长的都有。尤其是一些新势力，要提前开始宣传工作，也要让投资人看到希望。

因此，乐观来看，最快明年就能看到小米汽车的雏形了，极果君还是挺期待的。

但在价格方面，估计未必是“年轻人的第一辆车”。在此前的一次直播活动中，雷军也表示，小米第一辆车的售价可能会在10万元到30万元左右。考虑到小米汽车主攻的智能化与自动驾驶等领域成本着实不低，小米的第一辆车售价可能要超过20万元。

现在国内不缺便宜的电动汽车，更不缺粗制滥造的低价货。小米作为一家科技企业，造出一辆更科技化、现代化的东西才是他们该做的事情。

尤其是小米的第一辆车，如果不把自己的浑身解数展现的淋漓尽致，而是走低端路线，绝不是个好选择。