作者｜ JimmyMa

摄影｜ 一颗皮划艇

视频｜ 极果研究室

来源｜ 极果编辑部

新款理想ONE从发布、交付到现在已经两个月左右。这款“争议不小”且定位特殊的车在7月的造车新势力交付排行榜中排名第一，它真的那么“全能”吗？

流量充足的小伙伴可以通过视频来了解一下这款车，想看文字版的可以跟着极果君继续往下看。

从三缸抖动、“啸叫”等问题到辅助驾驶、油耗。这些很多小伙伴关心的问题极果君都帮大家“调查”了一下，为各位小伙伴讲讲这款车。

为了让所有小伙伴都能看得明白，还是先来对理想ONE这款车做一个最为简单的介绍，如果你已经很了解它，那么可以直接看第二段。

新款理想ONE是一款中大型SUV，长宽高分别为5030mm*1960mm*1760mm，轴距2935mm。

与老款不同，新款只有6座版本，取消了7座。第二排的两个电动座椅也拥有座椅加热以及按摩功能。

动力方面，这款车采用了并不多见的“增程式”。前后双电机，总功率245kW，总扭矩455N·m。新款理想ONE的后驱电机改为了三合一电机，因此缩小了电机的空间，为油箱增大提供了空间。

这款车搭载一块40.5kWh的电池包，纯电续航188公里（NEDC工况下），在具备充电条件的情况下，日常通勤足够了。通过增程器发电，一箱油（55L）+纯电续航的续航里程为1080千米（NEDC工况）。

要说新款与老款最大的区别，可能就是在辅助驾驶方面。新款理想ONE通过软硬件升级，让这款车可以实现NOA导航辅助加速，与蔚来、小鹏这些新势力终于拉到同一级别。

车内空间大、舒适度高这些点大家应该都有所了解，因此极果君着重挑了一些其他大家关心的问题，三缸真的能行吗？油耗怎么样？辅助驾驶的表现又如何？

刚才极果君提到过，理想ONE是一款增程式电动车。这是啥意思呢，即车辆自身拥有一块容量较小的电池（通常纯电续航在200公里以内），当车辆没电时，不仅可以使用充电桩充电，还可以用车辆的增程器——即发动机发电来驱动车辆。

不过要注意的是，不同于一些其他混动车辆，增程式电动车的“增程器”只能用来发电，不能直接驱动车辆。

这种模式有什么好处？可以带来电车般的动力与响应速度，同时还没里程焦虑，并且油耗也很可观。

极果君也对油耗进行了测试。首先来说说电动车“不擅长”的高速路况。高速路况下掉电会比较快，我们只跑了短短的36.4公里，车速基本在100-120km/h左右，测出的油耗是百公里9L。

测试距离如果再长一些，还有往下降的空间，不过主要还是看车速，如果长时间保持在120km/h或以上，油耗反而还会更高一些。

市区油耗就更低了。极果君在市区里跑了71.7公里，其中有60.3公里是用燃油模式跑的，这60.3公里测得的油耗为百公里7.6L。

综合来说，这个大小的 SUV ，这油耗绝对算是低了。极果君有位同事第一时间提了这款车，可以看看长期使用下来的油耗。从6月到8月的三个月里，共开了2535.7公里，其中有接近一半都是用纯电跑的，而另一半是燃油，油耗也仅仅是百公里7.6L，确实不算高。

短途用电、长途用油，用车成本还是可以有效降低的。不过还是有一点需要注意，别看它是个“三缸机”，它还需要加95的油。

说到三缸机的问题，它的噪音、震动到底怎么样？实话实说，并没有很明显的噪音与振动。它与那些三缸发动机的燃油车略有不同，因为它不直接参与驱动，因此并不会带来太大的噪音。

不过最近网上有车主反映新款理想ONE存在“啸叫”问题：在增程器启动后猛踩油门时会有高频噪音。

极果君并没遇到，至少在匀速的高速行驶时没有（或噪音低于风噪路噪），对这点在意的小伙伴最好还是去试驾体验一下。

说完了油耗，再说说这车的辅助驾驶。

新款理想ONE最大的改动，就是在辅助驾驶方面有了极大地提升。

先来看看硬件。这款车搭载5颗博世的毫米波雷达，每个识别范围都是150度，还有4个环视摄像头，并且还搭载一个800万像素的前摄像头。

芯片方面，它首发搭载两颗国产的地平线征程3芯片，共有10 TOPS的算力。虽然看起来好像不怎么高，不过算力这东西并不是一个数字这么简单。

算力不能说明全部问题。算力上千的平台和算力几十的平台相比，那肯定是降维打击，但成本和功耗没得比。

而算力相差不多的平台，还要拼算法、软件等等。更优化的算法就像是用计算器算数，相比那些拿着纸和笔计算的人，即使他们人更多，计算器肯定也更胜一筹。

因此，一般人没必要陷入算力这个坑里，它只是一个数字，我们还是要看这辆车能做什么，做得怎么样。

完整的 NOA 导航辅助驾驶可以实现从A点到B点的完全辅助驾驶（高精地图支持的区域，以高速、快速路、环路为主），包含上下匝道及自动变道。不过很遗憾，要等到9月的 OTA 升级之后这个功能才能用。

目前能用上的功能，主要有全速自适应巡航、打灯变道等等。从实际体验来说。高速道路上，基本可以稍微放松一下双脚，双手也不需要那么紧绷（不过不可以离开方向盘），遇到大车时还会自动向反方向躲一下。

城市快速路上，虽然也可以用自适应巡航，不过车比较多的时候，很容易被加塞。即使是把间距调到最小，也大概还有1.5个车长左右的距离，分分钟被加塞。

同时，行驶过程中的刹车感觉会有点重，和人开的比肯定还是差点，因此目前来看，全速自适应巡航还是更适合高速用，其他场景的体验稍稍欠佳，希望后期能有更好的优化。

综合来说，这款车怎么样？

最后还是不能“免俗”的说一些这个车的基础体验。第一、二排舒适度还是相当不错的，都有座椅加热与按摩。而第三排座椅下面的地板比较高，短时间还能撑一撑，时间长了会比较不舒服，极果君一位同事还坐的有点晕车。

此外，前排座椅放倒后，还能把第二排直接变成“大床”。无论是空间还是座椅的舒适度，都没得说，确实舒服。不过极果君觉得，这车如果你拿来当个4座车用，那是相当舒服的，偶尔有6座需求时也能应对。但如果有固定的6座需求，还是买个MPV更实用。

驾驶体验方面，基本上就是纯电的驾驶感觉，动力强，即使是在亏电情况下，动力也不会太差。不过别想着拿它去越野什么的，这并不是它擅长的领域。

最后再来说一下价格，2021款理想ONE统一价格都是33.8万元，但Tech Blue、Baby Blue与Deep green这三款特别的颜色还需要额外加1万元。这价格大家觉得值吗？

这款车定位就局限于什么奶爸车、家庭车了吗？其实也不一定，每个人都有自己对车的定义。

某种意义上来说，这款车可以称得上是“水桶车”，各方面的能力都很平均，但又谈不上出彩。但没有明显的短板，才是大家所需要的。销量已经说明了这一点。